嚴苛賽道發表 兩專業車手作潛能激發
雖然在大鵬灣賽道接近完工之際，龍潭樂活賽道於各項規格上無法同場比擬，但畢竟是封閉的賽道環境，對於車輛的考驗，絕對較一般道路嚴苛；能在此環境下與Evora S邂逅，加上先前Evora IPS的經驗作底，心中的期待，可以想見。
Gama Lotus安排的活動現場，除了一開始的Evora S發表動作外，透過盧政義與林帛亨兩位專業車手，輪流駕駛Evora S與Evora IPS載著各位與會媒體體驗；乘坐後，則是Evora S試駕的重頭戲。
Gama Lotus安排的活動現場，除了一開始的Evora S發表動作外，透過盧政義與林帛亨兩位專業車手，輪流駕駛Evora S與Evora IPS載著各位與會媒體體驗；分別乘坐後，則是Evora S試駕的重頭戲；不過由於時間有限，僅有兩圈的體驗機會，加上此賽道的低速彎特性，要在此時間內完全感受出Evora S的優勢，是有點捉襟見肘。
同場拉出Evora IPS與Evora S同場奔馳，兩款車型的表現差異可更清楚感受。
但無論如何，再次見到Evora，那迷人的身型依舊，且在Gama Lotus引進的兩限量Aspen White與Starlight Black特仕車型中，透過特殊設計的車身彩繪線條，將整體運動風格再度往上提升，而Evora S車款本身的專有套件，如後下分流器，再加上列為標準配備的Sport Pack，Evora S專屬後擾流翼、不鏽鋼陶瓷漆面Sport Mono排氣管、通風打孔煞車碟盤與黑色煞車卡鉗、Stealth Grey Classic鐵灰色經典鑄造輪圈等，雖然乍看下與Evora IPS差異不大，但仔細端倪，Evora S散發出的賽道個性，其實更為明確。
相較動力 彎道表現依舊更形亮眼
一開始的賽道體驗中，雖然與真正下廠比拼的廠車那緊繃的設定，定位為GT車款的Evora S依舊稍偏舒適，但個人所認為Q度極佳的作動細膩度，反倒合宜著龍潭樂活賽道不佳的路面品質，減少因過於硬朗而導致的輪胎跳離路面機會；受惠於此設定，輪胎貼地性大增，搭配上鋁合金車身結構的獨有韌性，縱使路面的跳動感受清晰傳遞至車內，但那惱人的彈跳情形卻鮮少出現，此點清楚延續出Evora IPS交代而來的優勢，與個人欣賞的特點。而要與Evora IPS比較，兩者交相乘坐的體驗後，Evora S的懸吊設定是較為硬朗的，但更明顯的是，底盤的防傾桿粗細設定可能也有不同，對於極限的處理較為乾脆，沒有Evora IPS那具樂趣的模糊地帶，而此點在接下來自身試駕，與車手林帛亨的訪談中，也再次映證。
由於此賽道的低速特性，Evora IPS的動力弱勢並不會太過於明顯。
相較於Evora S，Evora IPS整體設定較偏舒適，但面對於此賽道不佳的路面品質，此吸震良好的懸吊反應反而展現更佳的貼地性。
接手試駕，此具3.5升DOHC V6 VVT-I汽油引擎，加裝上了機械增壓系統後，採取的設定也沒有過於唐突的表現，依舊是順暢的曲線輸出，不過與Evora IPS相較，加速曲線的坡度是更為傾斜的，但在此賽道低速居多的特性中，此動力的增加幅度較難查覺。為了清楚的感受Evora S整體的操控特性，於兩圈的賽道駕駛中，沒有過於緊繃的催鼓，維持著二檔為主的前進節奏，而Evora S所配置的六速手排變速箱，檔位並不過於密齒，兼顧的日常使用便利性同時，也剛好配合此賽道特性。雖然此機械增壓系統沒有太過於驚艷的動力加持，但充沛的扭力支撐著出彎時的加速，增壓系統也沒有過於拖泥帶水的拖重，整體表現易於上手，就如同其定位般，自在寫意的熱血旅程。
Evora S透過機械增壓的加持，動力輸出更顯飽滿，不過沒有難以親近的突兀，依舊是順暢的易於上手。
受限於賽道的特性，Evora S中高速的特性難於此場地一展身手，實為可惜之處。
彎道的處理中，由於懸吊系統與防傾桿的設定差異，側向的支撐性更出色，但面對極限時的表現更為清楚，面對極限沒有太多的掙扎，極限一過，車尾動態立刻清晰的擺出，駕駛可迅速的反應，當然，Evora S也會很快的與你對應，一點也不扭捏、一點也不遲疑，更迅速的敏捷、更清晰的動作，在兩圈的體驗中，Evora S的彎道表現就是給我此般感覺。
彎道的處理中，由於懸吊系統與防傾桿的設定差異，側向的支撐性更出色，但面對極限時的表現更為清楚，面對極限沒有太多的掙扎，極限一過，車尾動態立刻清晰的擺出，駕駛可迅速的反應。
林帛亨心得分享 Evora S分數極高！
會後的訪談中，了解過去以方程式賽車為主要舞台的林帛亨對於Evora車系的表現。一開始，林帛亨直接了當的說出重點：「這車極限太高了！」，清楚明白的道出Evora的優勢，且對於其輕量化的造車理念，林帛亨更深表肯定，現在強調性能的車款，由於一昧的動力追求，車身重量不斷往上加諸，尤其德系對手，對於林帛亨而言，包含Evora在內，Lotus的造車精神，對於其於賽場上累積的多年經驗，是十分讚賞的。而針對Evora IPS與Evora S的差異，林帛亨也認為，懸吊與防傾桿的設定為關鍵，極限反應Evora S更為明確，沒有那種Evora IPS稍為猶疑的地帶，但此特性端看個人駕駛喜好，有人愛一翻兩瞪眼的乾脆，有人喜歡於極限中掙扎的樂趣，不過清楚將個性加以分野的調校，也讓車迷朋友們可以有著更明確的選擇。
對於Lotus或Evora車系的評價，專業車手林帛亨大表肯定與欣賞。
相較於直接對手，林帛亨則認為，當然，同樣有著豐富賽道經驗的Porsche，於車輛表現同樣亮眼，但若要直接比拼，舉出Cayman S或911 Carrera S而論，前者的表現，對於日常的使用性較多妥協，賽道個性褪去明顯，此點以Evora S相較，以前後輪煞車碟的規格可以窺知，Evora S強調著前後相近的煞車特性，煞車時順勢下沉的反應，不同於前後煞車規格差異、明顯的點頭反應，對於車輛重心的轉移與車胎溫度的控制更易掌握，此點Evora S表現出色；而採取後置引擎配置的911 Carrera S，對於駕駛技巧的門檻更高，且轉向不足與轉向過度的反應拿捏，更是駕駛需小心掌握的，對此，Evora S的游刃有餘，林帛亨相當欣賞。
簡短的體驗與訪談，Lotus Evora S的整體表現難全面領略，以重點性的感受為主。相較於Evora IPS，Evora S的著墨重點，在於更為硬派與直接的操控感，且在不踰矩GT跑車的定位平台上，作些許幅度的進化；而至於更細膩的感受與中高速動力表現，未來更深入的一般道路試駕報導，Carstuff人車事將盡全力爭取！
