6 GT之所以從5改成6,或許是因為輪廓變得更為低扁流線,而這種造型符合BMW雙數車款的定義,其中6 GT還特別將後輪拱做出比5 GT更明顯的爆龜造型。
可能主觀意識會覺得這應該是BMW有史以來造型最怪的車款吧!但也很奇怪的,5 GT卻在台灣賣得特別好,是台灣買家都很理性吧!與其買一個非常像跑車的四門車;還不如只接買這部很像四門車的跑車嗎?這其中必有耐人尋味的奧妙!
耐人尋味果真尋得到「位」!雖然由5更名為6,但上述所有的特色同樣繼續保持。所以630i GT定位為一部介於5與7系列之間的特殊車款,但卻擁有旅行車等級的空間表現:車寬1902mm/軸距3070mm也比新大五分別多了34mm/95mm,車高也加高了40mm,因此乘坐空間就與七系列感覺起來是一模一樣的,尤其是後座極為寬敞的膝部與頭部空間,但七系列絕對沒有6 GT 1800公升這麼大的行李空間運用。
然而,與7系列短軸版同屬適於自駕的車款,6 GT又有價格上的優勢,這應該就是在台灣受到歡迎的主要原因!
行李箱最大空間運用已從上一代1700升增加至1800升(單純行李箱容積為610升),而這是BMW全車系第二大的空間,僅次於X5。
龐大的行李空間運用也是多數人認定GT等同於跑車所無法擁有的優勢,若真的要來一場「特別偉大」的旅行(Gran Turismo),攜家帶眷的那種!也真的只有6 GT可以辦到,對手M-Benz CLS與Audi A7較偏跑車化的屬性,就明顯不如了,更別說是其他大型雙門GT跑車了!然而,6 GT全車系就如同5系列Touring,均標配了自動水平高度調整的氣壓式後懸吊,因此載重能力絕對是一等一的(最大總載重可達660kg,相當於8~10位成人男性的重量)。
後座兩旁具備椅背電動調整功能。
630i擁有258匹德制馬力,比其他系列的多數30i車款多了6匹、而最大扭力則具備了400Nm的充沛輸出,並搭配稍大的終傳齒比(由530i的2.929加大至3.077),其0-100僅需6.3秒即可達成。車重雖然比同為後輪驅動530i Touring重了80kg,但加速表現卻快了0.2秒。
與5系列Touring相比,更顯犀利!
就上次試駕530i Touring M Sport的經驗相比之下,630i Gran Turismo M Sport的表現簡直是令人驚奇,明明就是一部比5 Touring軸距更長、更重的車(重了80kg),但加速之輕快以及更靈活的過彎反應大大完勝!最大動力輸出雖然只多了6hp/50Nm,但0-100km/h加速6.3秒,卻比530i Touring快了0.2秒。
而與530i Touring特別舒適設定的後懸吊不同,630i GT的車尾特別靈活,完全不會被限制住。然而1800公升的空間運用,還比5系列Touring多了100公升,實用性方面小勝!
與7系列短軸相比,勢均力敵!
基本上過彎的感覺就跟730i差不多,唯一差別並沒有標配七系列的「全套」氣壓式懸吊,所以對於特別大的坑洞處理還是不如730i,這可能是兩部車差異25萬的原因之一,當然6 GT沒有Carbon Core碳纖維車體結構也會是原因。
這樣說來,綜合各方面優缺點,6 GT與7系列之間的比較,存在一種五五波相互抗衡的勢均力敵。在這兩部車操控與舒適層面接近的情況下,1800公升的空間運用以及跑車化的造型就會是主要的決斷重點。
當時速超過110km/h,後方的尾翼就會自動開啟,提供更好的穩定性,當時速下降低於70km/h時則會自動關閉。
630i GT的動力與變速箱之間的搭配有一個明顯的特色,就是它比其他30i車款(尤其是4系列以下的30i)更不像是渦輪增壓的感覺。
就算切換到Sport模式它的表現,相較之下仍然還是溫文儒雅的,屬於與730i相同的調性,不會有像430i進退檔時的衝擊感,油門反應也很連續接近NA的反應(至於530i的八速變速箱整體表現則是介於中間)。而且630i GT的換檔速度卻明顯快了許多,甚至於也比530i優異。而且還可容許更激進的退檔煞車的操駕方式,這點倒是出乎意料之外!
總而言之,所以6 GT可以說既是轎車,也是旅行車,而Coupe-like的造型設計,雖然沒有競爭對手那麼的「跑車型」,但還是可以勉強地說它是,簡直就是三合一!一般的LSUV就頂多做到二合一(SUV結合轎車特性),衝著「三合一」這個在車界中少有的特點,應該就是它在台灣受到歡迎的原因吧。實在想不到車界中還有沒有跟6 GT類似的其他品牌車款。
如果不想選擇滿街都是的SUV的話,獨樹一格的BMW 6系列Gran Turismo推薦你可以列入選項之一。