在Mercedes-AMG車系當中，有著43、45、63、65這幾個家族，當然隨後會有50家族進入，但目前的產品線依舊是維持著4種引擎動力，而其中當然屬於65的6.0L V12引擎最為狂妄，不過在GT車系當中並不是用上這麼重的引擎，全車系都採用63系列的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，締造了強大的性能輸出以及重量上的完美平衡，而GT R更是車系當中的旗艦車款，搭配上後輪轉向系統讓筆者到現在還是回味無窮啊！
消光綠塗裝，更顯外觀狂傲
從遠遠的地方就可以看到這輛GT R亮麗的風采，因為那經典的消光綠塗裝代表源自綠色地獄的象徵，在賽道上成為一顆亮眼的新星，走近一看那寬大的直柵式水箱護罩維持著GT家族一貫的風貌，兩旁的大燈顯得有些狹小，不過LED頭燈與黑底的設計依舊讓人感到特別，而下方誇張的氣壩更採用主動式的設計，能調節進風量。下護版也有同樣的設計之處，可以向下調降4cm之多，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力，達到良好的空氣力學效果。
兩旁輕量化碳纖維寬體前葉子板，相較AMG GT/GT S車型加寬了46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。而氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，前19後20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，擁有頂級的質感之外，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
車尾則配備大型可調式碳纖維尾翼，雖然並不是電動調整的形式，但是在視覺上將原本較為圓潤的車尾線條修飾的更加性能，而寬體後葉子板相較AMG GT/GT S車型也加寬了57mm之多，看起來又增添了一些旗艦風采，下方的排氣管採用三出的設計，除了中央的主排氣管之外，左右兩旁也各有隱藏式尾管，搭配上消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，構築出最讓人震懾的背影，與GT/GTS相較起來，寬大的固定式尾翼絕對是辨識GT R最容易的地方，整體來說除了性能之外更帶了一點肅殺的氣氛，追求的就是賽道上更強大的表現。
競技不失高貴，內裝顯盡魅力
內裝一項都是Mercedes的強項，高級的質感當然就不用說了，這是必然要存在的，只不過如何將GT R如此競技的靈魂添加在內，那就是Mercedes-AMG的真功夫了，一進入車輛就被那大面積的麂皮包覆給吸引，在一整片黑色的內艙空間當中用上黃色的縫線加以點綴，而在中控台以及冷氣出風口處也可見到碳纖維飾板的裝點，圍繞在中央扶手四周的按鈕控制著車輛的性能系統，簡單的操作讓你可以在短時間內切換不同的駕駛模式，滿足你性能的感官體驗。
駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性，方向盤同樣採用麂皮包覆的觸感則給人十足的享受，並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框傳遞車輛的訊息，附有競技感的氛圍與周遭的碳纖維飾板融成一體，加上亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。當然除了這些富有豪華氣息的內裝之外，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
強大引擎搭配最新底盤科技，強烈賽道DNA色彩
AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，扭力峰值為71.43-kg-m / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START起跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。
煞車系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。
賽道體驗超熱血，安定的車尾車超放心
要選擇一個地方來體驗Mercedes-AMG GT R的魅力，那我肯定會選Nurburgring紐柏林了，不過這個應該只能在電動裡面過過乾癮而已，在台灣我們僅有大鵬灣唯一的選擇，這次我們透過AMG Driving Academy原廠駕訓的活動，一探這來自綠色地獄的怪獸究竟有什麼樣的魅力，全場看去就屬這輛車最亮眼也最吸睛，破千萬的售價更是讓人小心翼翼的對待它，它就彷彿神祕的野獸一般有種特別的魔力在吸引著你，筆者也很幸運的搶到了試駕GT R的名額，連同GT S以及C63 S也都很幸運的有開到，剛好可以來做個對照，同場競爭之下顯現了GT R的實力有多麼堅強！
一上GT R之後馬上被那富有壓迫感的座艙氛圍給包圍了，就像是許多超跑一樣，為了空氣力學著想前擋風玻璃的視線相當窄，不過坐進那AMG 高性能賽車座椅之後，強大的包覆性以及貼地性讓你的頭部還有著很大的餘裕空間，而調整座椅的按鈕則是回到了座椅旁，不過電動調整只能調整椅背傾斜的角度，座椅的前後移動則是要透過手動調整才行，畢竟這輛車為了輕量化下了不少功夫，這算是在性能以及舒適之間做出了最佳的平衡，將坐姿調整好之後，將模式切換到Sport+之後，油門踩下後方傳來陣陣的排氣聲浪，還沒出PIT我就已經感到非常興奮啦！
來道賽道之後隨著速度的提升，感受到GT R的強大性能，在教練的帶領下根本就探不到GT R的底，只能稍微與前車拉開一段距離，然後重踩油門，享受那一瞬間的加速感受，果然585hp的輸出不是騙人的，那強大的貼背感將整個人牢牢釘在座椅內，來到了彎道處，強大的煞車輕鬆將車速減至適當的速度，退檔之後從車輛後放傳來陣陣的放砲聲，讓人陶醉於那絕佳的聽覺饗宴，而在Sport+的模式下，車輛沒辦法做出太大的滑移動作，相當安定的車身動態讓人感到非常放心，原以為這是因為ESC一直介入的影響，直到開了GT S之後才知道，原來這是GT R強大的實力所在！
雖然GT S的動力小輸GT R一點，不過在彎道的動態反而更顯的不易控制，同樣都是在Sport+的模式下，GT R就是比GT S還要更好操控、更加安定，而這一切都要歸功於後輪轉向系統的挹注，在GT R身上搭載的後輪轉向系統，在100km/h以下會反向轉動，在低速彎的時候更容易朝著彎內貼近，雖然車尾會稍為滑動，但卻有著絕佳的安定感在內，而GT S在滑動的同時感覺到車輛快要整個被帶出去，當然也富有極大樂趣，但畢竟大鵬灣的賽道不大，車輛保有易控性還是相當重要的。
搭載著後輪轉向系統不論在大鵬灣的2號彎高速彎，或是髮夾7號彎都相當有優勢，超過100km/h之後前後軸轉向同步，這輛可以更穩定的在高速彎完成轉向，而在11、12號的八卦彎處，你也可以非常輕鬆的貼在彎內的路延石前進，你就看著前方的C63 S相當掙扎的同時，不知不覺就黏到它的車尾，而且你還覺得非常輕鬆，因為這離GT R的極限真的還非常遠啊！況且現在的模式只是在Sport+而已，因為安全的考量之下官方規定最多只能到Sport+而已，不然筆者可是很想要切換到Race模式，釋放這輛野獸完整的動力啊！
不過這次的是駕體驗時間相當緊湊，沒辦法測試那9段可調牽引力控制系統的威力，不過體驗到後輪轉向系統在賽道上堅強的實力過後，深信這輛車絕對足以躍上一線超跑的地位，不過同門的GT C或許會搶了老大哥的風采，因為比GT R更寬的輪距讓人震驚，說不定動態表現比起GT S還會來的更好，而GT R贏的就是那後輪轉向系統了，不然破千萬的售價要是輸給同門的小老弟那還像話嗎？
Mercedes-AMG GT R車輛規格表（售價：1038萬）
