在單日的媒體試駕活動中，台灣奧迪共安排了A6 3.0 TFSI quattro與A6 2.8 FSI quattro兩種車型，並且採上下午各別試駕的方式，但是由於試駕時間過於不足，加上兩家媒體必須共同試駕一輛車，因此上午所拿到的2.8 FSI quattro車型後，我們根本沒有時間試駕，所以僅針對下午試駕的3.0 TFSI quattro車型進行試駕報導，2.8 FSI quattro車型的部分得待未來台灣奧迪若有另安排試駕車輛再做報導。

全新的A6在車身尺碼上，較上一代車型略為縮短了些許，但是仍是同級車款中最長（4915mm）、最寬（1874mm）的一款，然而就如同A8，A6也以緊致的線條賦予車輛緊實感，視覺尺碼遠比實際尺碼小許多，不會有豪華房車的臃腫感，同時以家族一貫地俐落手法與LED燈組的運用，提升前衛感，全新設計的單體式樣盾形水箱護罩和晶亮黑色烤漆水平橫柵飾條，成為車外最顯著的視覺焦點。

全新A6充滿著A8的影子，簡潔線條讓它有著俐落的身型。

進入到A6 3.0 TFSI quattro的座艙中，可是整輛車最精采的部分之一，先撇開豐富地配備不談，Audi在內裝質感上的鋪陳的確勝於雙B許多，延續A8與A7的遊艇式環艙設計，利用不同皮革與木紋或金屬元件，搭配出時尚氛圍，同時對於細節處理的部分，Audi同樣優於雙B，因此若用手指觸碰每一個部品、環節的聯接處，都具有良好的細緻感，不太會鋒利地邊緣出現，這是Audi近幾年來相當可取之處。

A6於座艙內細節處理上相當細緻，而該有地置物空間與恆溫空調等配備同樣是一應具全。

試駕的A6 3.0 TFSI quattro還選配了包括：印有S line logo的打孔麂皮/皮質跑車座椅等S-Line專屬套件。

由於A6 3.0 TFSI quattro的控台設計手法大致與A8與A7相仿，因此在各項界面的位置安排上也大致相同，但MMI多媒體操控介面部分，則與A8設置於排檔桿前不同，於A6上是設於排檔桿之後，雖然更接近於駕駛身體的位置，但實際使用卻有些繞手，平整化的按鍵設計，與A8相同會出現手指觸碰判別不易的問題，若視線不在界面上時，不容易用手指觸碰判別按鍵確切位置與功能，使用上需要較多時間適應，而設置於中控台上方的伸縮式6.5吋液晶顯示螢幕，辨識性不錯，若行駛間不必要使用時，還可以將它隱藏至中控台內減少視線上的壓力，功能性是比固定式螢幕好些；但美中不足的是，即便MMI系統已經自A7/A8車系開始進化至第二代機種，原廠已提供強大的整合功能，但是在台灣卻因圖資等問題，缺乏衛星導航等功能，相當可惜，而且MMI系統已開發多年，至今仍無法提供繁體中文顯示，相較於其他對手，Audi在中文化介面的開發腳步上，慢得讓人匪夷所思，由其A6以上、包括A7與A8等頂級車系，在面對其他對手時，如此的劣勢就會變得十分明顯。更弔詭的是，儀錶板中央的7吋DIS多功能顯示幕卻有音樂中文曲目讀取功能，證明Audi是可以提供中文顯示功能的，但在MMI系統上遲遲未整合，令人感到不解。

中控台上的6.5吋液晶顯示螢幕，在一般狀態下與車輛電門同步啟閉，但駕駛也可利用一旁的按鈕操作。

全新A6標配了環繞音響系統並搭配10 支喇叭(含重低音)與Audi Music Interface 數位音樂介面(MP3/iPod/USB2.0)，本次式駕車還升級選配了 BOSE 音響系統。

MMI系統在中文化整合與操作邏輯上都還有很大的進步空間。

儀錶板中央的7吋DIS多功能顯示幕已經有音樂中文曲目讀取功能，但MMI系統卻遲遲未整合。

DIS系統除了音樂選單與通訊資訊外，還具備完整的車輛資訊顯示功能，幾乎所有車輛資訊皆可由此獲取。

全新A6在軸距略為增加後，讓整體車內空間也有所進步。

乘坐空間與舒適性部分，新一代A6在軸距部分由2843mm增加至2912mm，也讓車內空間有所增長，除了空間上的進步，新A6在後座座椅的設計上也略為向下內縮，這也改善了以往腿部支撐偏高的情形，乘坐姿勢對於身高較矮的乘客友善許多，另外在前座部分，在試駕的3.0 TFSI quattro上具備椅墊延伸調整功能，前座乘客可依據個人身材調整，提共最好地腿部支撐，同樣是個貼心的設計；在試駕當天，行駛路線以高速公路為主，對於Audi來自德國這個擁有無限速高速公路的品牌來說，是最容易發揮的路段，因此A6 3.0 TFSI quattro以高度的沉穩性，讓後座乘客可以有良好地乘坐感，當以高速行經橋樑連接縫時，只會聽見底盤傳來一聲悶哼，不會有大幅度的起伏，整體對於碎震的處理要前代車型進步，而且我們試駕的車輛還選配了20吋地胎圈組，低扁比輪胎更為清晰的路感，也不會帶來過多地彈跳，底盤設定可向更高等級地A8車系相比擬。

試駕的3.0 TFSI quattro上具備椅墊延伸調整功能，前座乘客可依據個人身材調整，提共最好地腿部支撐。

A6所配置的前座頭枕除可上下調整，還具備前後平移調整功能，可提供更全面的支撐調整機能。

動力系統A6 3.0 TFSI quattro搭載了泛用於Audi各車系的3.0L TFSI機械增壓引擎，可提供強勁的300hp最大馬力以及44.9kgm最大扭力，並搭配S tronic七速雙離合器自手排變速箱，具備0-100km/h起步加速僅5.5秒的實力；該具新世代的機械增壓引擎，一如預期地具備充沛的動力，同時符合當今流行地平順調校，自低轉速一路延伸到紅線區，都不會有任何的動力落差，在試駕當天上午，當我們仍乘坐2.8 FSI quattro車型時，於一段東西向快速道路上奔馳，趁著車流較少全力加速，本以為其已經有不錯的加速感，但此時僅看見前方A6 3.0 TFSI quattro不斷地拉開距離，後來經詢問駕駛該車的媒體朋友，在那段衝刺中，A6 3.0 TFSI quattro一路跑到了電子速限的極限，無怪乎我們與同行友刊媒體駕駛的2.8 FSI quattro會遠遠地被拋在後方，當我們親身駕駛時，雖然沒有跑出相同地高速表現，但是在那綿延地動力中仍可以感受到它的實力。

全新A6標配S tronic七速雙離合器自手排，良好的傳輸效率已廣受好評。

全新A6亦標配Start-stop 引擎自動熄火/ 啟動系統，當車輛暫停時會自動將引擎熄火，駕駛鬆開煞車踏板後便會重新啟動引擎，達到節能效果。

至於在操控部分，因在一般道路與山道上的行駛時間較少，無法進一步體驗，不過大致上手感與其他Audi新世代車型相仿，行路精緻性較前代好是必然的，整體來說，駕駛A6 3.0 TFSI quattro並不會給人有開著一輛近5米大車的感覺，車身動態相當容易掌握，由其是將前懸縮短後，讓前後配重較為平均，也改善了前代車頭偏重的情形，進彎時的慣性也跟著減緩，指向性也獲得提升，如果有機會增加行駛山道時間，我們將可進一步地感受新A6的進步幅度。

此外，目前在台灣擔任車系旗艦的A6 3.0 TFSI quattro，標配了可程式車身動態系統（Audi drive select），除了具備與A7等車型相同地comfort〈舒適〉、auto〈自動〉、dynamic〈運動〉與individual〈車主自訂〉等四種模式，還增加了efficiency〈經濟〉模式，其中individual〈車主自訂〉同樣可依據車主喜好，自訂引擎油門反應、變速箱與轉向系統等模式搭配，例如：dynamic化引擎油門反應搭上comfort轉向等，新增的efficiency〈經濟〉模式，則是會以減緩油門訊號等方式，達到最佳的節能效果，可說為呼應近來節能趨勢而生的新設定。

全新配備的主動式車道偏離警示系統（Audi active lane assist），可主動偵測車輛前進路線，當車輛出現不正常偏離，系統便為依據車道標線主動修正車輛動線，該系統除了可由方向盤後方撥桿開啟外，也可由MMI系統做靈敏度等細節調整。

台灣奧迪在引進全新A6時，也全面導入了全新的安全防護科技，包括有：整合主動式車道偏離警示系統（Audi active lane assist）的車道變換輔助系統（Audi side assist）、後方預警式安全防護系統（Audi Pre Sense Rear），其中後方預警式安全防護系統（Audi Pre Sense Rear）為Audi最新開發的安全防護系統，其可避免車輛遭受追撞的危險同時降低傷害發生，也讓駕駛者開車時更安全有保障。

全新A6標配了車道變換輔助系統（Audi side assist），於左右後視鏡內緣設有黃色警示燈，當本車欲變換車道時，車側後方有來車便會亮起警示，若後方車輛持續接近，則會以閃爍方式提醒駕駛注意。

全新A6開始導入HUD抬頭顯示系統，可顯示車速、定速資訊、主動式車道偏離警示系統（Audi active lane assist）、紅色路標警示與衛星導航〈台灣未提供〉等資訊。

輕量化的車身讓A6駕駛起來頗為輕盈。

全新A6的另一個賣點，在於採用了Audi最新地Audi Ultra輕量化科技，以傳統鋼材結合20%鋁合金地複合式車架，讓車重較傳統鋼材車體結構減輕15%，將可進一步減輕動能負載，提升節能效果，更輕的車重也可以增加操控的俐落度，這也是讓新A6開起來可以不像開大型房車的主要原因之一。

單純就車系上的演進，全新A6在經過全面進化後，的確有給人耳目一新的感受，在市場上，若以動力輸出做為劃分，具備300hp動力輸出的Audi A6 3.0 TFSI quattro，主要的對手為擁有306hp的BMW 535i，但是535i的建議售價達418萬，較A6 3.0 TFSI quattro的354萬高出一大截，若以價格做區分，對手則有Mercedes-Benz E300 3.0 Avantgarde，建議售價為355萬，但是僅231hp的動力輸出則與A6 3.0 TFSI quattro有一段落差，外卡的Lexus GS350雖然在動力與性能比上有著優勢，但也是上一個世代的產品，另外，包括Jaguar XF 3.0與Infiniti M37則在價格部分未完全對上，由此可見，台灣奧迪在定價策略上讓A6 3.0 TFSI quattro具備上打下踢的實力，即使有未內建中文化系統的致命傷，仍讓它保有高度的競爭力。

試駕地A6 3.0 TFSI quattro與A8相同採用智慧型全LED頭燈，具有近/遠燈、方向燈、日行燈、霧燈與轉向輔助燈等功能。

Audi可說是近年來最致力於LED科技運用的車廠，在全新A6上同樣可以看見全LED燈組提供良好的照明與辨識性。

全新A6具備530L之行李廂容積，並且亦有4/6分離與行李掛勾等設計。

文/攝影=李承儒