探究Corolla Altis為何長期盤據暢銷霸主，乃是因為長年國民車耐用好保養的形象深植人心，講白了就是大眾用車需求，定價對了再加上國產配備領導者的策略讓它幾乎一路長紅，當然「神車」也並非毫無弱點，根據和泰汽車銷售數據統計，Corolla Altis消費群平均年齡落在41歲，與競牌的35歲顯然有一段落差，現在看似影響不大，但時間一拉久，與年輕同時也是未來消費主力的客群可能就漸行漸遠，因此無論是Toyota或是和泰確實都應該有所警訊。
Corolla Altis X一改先前的運動扮裝外，還針對避震器阻尼強化30%、彈簧彈力提升14%，相較改款前操控確實有所提升
為了扭轉設計樸實、較無個性的外觀樣貌，事實上，近年來Toyota所推出的「Keen Look」家族設計語彙就是一筆，藉由水箱罩與下氣壩連成如同略嫌張狂的「X」字樣確實令人耳目一新，看來也年輕了幾歲，而為了讓Corolla Altis擺脫操控不佳、路上行船的路感回饋，自從第11代車型改款以來，Toyota就針對避震器阻尼與底盤細部加以強化，雖說整體回饋感受依然以舒適取向，但確實在穩定性上有著顯著的提升，和泰甚至以此為基礎在2015年推出了運動化扮裝的Corolla X，希望藉此吸引年輕族群、擴大市場，同時還是外銷中東的一大利器。
不過正當去年底Corolla Altis小改款之際，運動版Corolla X並未追隨小改款同步登場，時隔一年才在近日 （9/21）採單一售價77.9萬元上市，顯然國瑞汽車替這輛車準備了更多好料，除了更加動感的扮相外，底盤懸吊設定也換上運動化的調整，讓Corolla X得以更加「名符其實」。
Corolla Altis X透過大型六角形下氣霸搭配保桿兩側如同刀鋒般的鈑件折痕與霧燈座營造出更加動感的視覺張力
與標準版一樣同樣配置LED Bi-Beam頭燈
Corolla X動力系統同樣配置2ZR-FE 1.8 直列四缸自然進氣引擎，最大馬力140hp/6000rpm、最大扭力17.6kgm / 4,000rpm的帳面數據並不起眼，但變速箱同步升級 Super CVT-i Sport 運動駕駛模式附「G 值感應智慧換檔技術」，以及首見的換檔撥片，並針對一樣由 KYB 代工的避震器其阻尼強化30%、彈簧彈力提升14%，光看上述描述就知道操控肯定會比過去純扮相的版本好上一截，雖然說試駕之前，早已對Corolla X呈現「不期不待不受傷害」的預期心理，因為我們已經被「運動版」的字眼呼攏了幾次，不過實際上路體驗後心裡好似踏實許多，這領先我印象中的Altis不只N個馬身。
運動化側裙亦替Corolla Altis X增添幾分動感
腳踩17吋切削式鋁圈搭配215/45 R17輪胎規格
姑且不論並不起眼的動力，還搭上了與省油掛上等號的CVT變速箱組合下，跟你我印象中的操駕似乎沒有關聯，但事實上底盤往往才是操駕優劣的關鍵，僅管Corolla X懸吊系統仍舊是前獨立麥花臣、後扭力桿拖曳臂，並非操控擅長的類型，但避震器阻尼強化30%、彈簧彈力提升14%，有效減緩以往略微軟腳的路感回饋，並非瞬間硬朗到帶有競技熱血，而是多了一點回彈Q度，如此一來在高速公路約120km/h車速巡航更加穩定，更有餘力處理路面常見的坑洞、伸縮縫，以及抑制車輛動態慣性側傾，意味著動態的極限比起一般版Altis高出不少。
車尾與改款前大致相同，下方同樣採用黑色塑料飾板，尾翼則因成本考量取消，讓運動氛圍頓時打了折扣
鯊魚鰭天線同樣是新增的配備
其實小改款前增加的Sport Mode運動駕馭模式就是為了提升操駕感受，號稱能夠提升油門反應並延後換檔時機，但以CVT變速箱特性來說卻無法展現太多的優勢，此回Corolla X有了換檔撥片自主控制檔位就可以稍微緩解這樣的問題，另外，Sport Mode模式下的G值感應智慧換檔機能，能在減速入彎的同時自動選取較高的齒輪比，雖說理論上能換來更好的過彎舒適性，但同樣受限於CVT變速箱先天特性，當駕駛人感受到G值感應換檔的好處時，以先前標準版Altis舒適取向的懸吊看來確實有些無所適從，不過此回Corolla X針對阻尼強化，大幅減緩不適感，與Altis相比過彎的操控更好，極限也相對更高。
避震器阻尼強化30%，對於彎中動態抑制側傾特別有感
外觀的美醜因人而異，但說真的Corolla Altis之所以會成為車王，就是各方面都符合大眾口味，外貌當然也是其中一環，確實也能明顯感受設計上不斷往年輕靠攏，而Corolla X又在動感上著墨，透過大型六角型下氣霸搭配保桿兩側刀鋒般的折痕，讓車頭充滿視覺張力，車側則透過17吋雙色切削鋁圈、側裙、鯊魚鰭天線增添動感，車尾則是利用燻黑LED光條尾燈、後保桿黑色塑料下護板，不過原本頗受好評的尾翼部分則因為成本考量取消了，這方面是有些說不過去，個人認為少了尾翼就有點不像Corolla X了，動感氛圍也打了不少折扣。
動力依舊配置1.8L直列四缸自然進氣引擎，最大輸出140hp/17.6kgm帳面數據並不出色
搭配Super CVT-i無段變速系統
內裝部分基本維持Corolla Altis豪華版現有配置，但為了符合X的運動形象，整體以紅黑配色的內裝鋪陳，並輔以更具流線動感的炫魅紅飾條及飾板取代原先的橘色設計，搭配細節處的紅色逢線等，確實足以感受明顯的運動氛圍，不過座椅部分並沒有因為X而有所強化，因此大腿的支撐性、兩側的包覆性還是略顯不足。
Corolla Altis X首度導入換檔撥片，提供駕駛更多自主操控樂趣
Sport Mode運動駕馭模式按鍵設在排檔桿後方，變速箱會先將轉速定在2000rpm左右，提供更直覺的加速力道
安全部份，Corolla X基本上與小改款標準版本沒有太大差異，像是 VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、六氣囊等都沒有缺席，並新增了現在算是安全配備新指標的BSM盲點偵測系統，當後方盲點區域內有來車時，系統便會以警示燈提醒駕駛，大幅降低變換車道的危險因子，不過這個燈號藏身於A柱上方，與我們常見整合在後視鏡上位置不同，而且號誌有些偏小，使用上可能要多加適應。
內裝也透過紅色飾條、飾板及縫線來強化動感視覺感受
除了6氣囊、 VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統之外，Corolla Altis X亦將BSM盲點偵測系統納入配備，只不過設計位置在A柱上，顯示燈號又偏小，使用上要多加適應才能習慣
整體來看，Corolla Altis已經算是普羅大眾都能接受的80分產品，至少從銷量來看就是如此，而Corolla X在相同的基準點上以運動型切入分眾市場，安全配備也符合現今購車基本要求，搶進年輕族群，穩固神車市場應該也在預期之內。
