就外觀來看，第三代SLK融入了許多Mercedes-Benz旗下頂級超跑SLS AMG的設計元素，長車頭搭配上倒五角型水箱護罩與大型三星廠徽簡直是如出一轍，側邊的腰線由前輪拱劃過側箭型散熱孔延伸至車門後方後向上拱起，在銳利中富有厚實的肌肉感；同時，Mercedes-Benz在空氣動力學部分也有獨到設計，讓第三代SLK則僅有0.30Cd之風阻係數。

新一代SLK同樣大量運用了LED科技增加前衛感。

進入到本次試駕之SLK 350 BlueEFFICIENCY座艙，同樣有著SLS AMG的影子，傳統T字型中控台，設置了與SLS AMG相同的圓形十字空調出風口，正中央則是多功能資訊系統地液晶顯示螢幕，並且以大面積的金屬飾板做為點綴，在內斂中表現出家族共通特色；而為了呼應跑車定位，SLK 350 BlueEFFICIENCY車內以黑色為基調搭配紅色縫線，試駕車還選配了跑車化座椅、紅色安全帶、黑色AMG腳踏墊、透氣真皮三輻跑車式多功能方向盤與方向盤換檔撥片等配備，整體地座艙氛圍還是保有Mercedes-Benz一貫Tone調，不會有過於張牙舞爪或前衛的設計。

SLK 350 BlueEFFICIENCY行李廂基本容積為225L，在關篷狀態，隔板上掀可擴大至335L。

空間部分以跑車標準來看，已經具有高水準演出，開篷後更是可以享有開闊地空間感，由於試駕當天是個艷陽高照的一天，因此未使用到標配的獨創AIRSCARF頸部暖器裝置，其於頭枕下方設有出風口，可在嚴寒氣候下開篷行駛時開啟，便會由出風口提供暖風吹佛至頸部與肩部，提供暖和地乘坐舒適感。

獨創地AIRSCARF頸部暖器裝置在冬天開篷行駛時，是一個十分實用貼心的設備。

獨特的輕量化聚碳酸酯材質的染色採光車頂，可降低車頂重量達30%，但還是需要配備遮陽簾增強遮蔽陽光的效果。

而在SLK 350 BlueEFFICIENCY車上還有一項特色，便是標準配備了採用輕量化聚碳酸酯材質的染色採光車頂，可降低車頂重量達30%，可有效降低重心，但是即使車頂已經有染色，但是少了遮陽簾，在艷陽高照的天候下，即使熱能會隔絕於車外，陽光直射下還是會令人感到不適，若不愛享受車內日光浴的消費者，可加價選配可變採光車頂MAGIC SKY CONTROL，其原理為在天窗玻璃內注入可透過電磁控制的分子，因此可透過控制分子排列來決定陽光的穿透程度，透明模式下，陽光熱能可被降到200W左右，而深色模式甚至可將陽光熱能降至40~50W，意味著僅有約二十分之一的熱能進入車室，只需要透過駕駛座上的一個按鈕即可改變透光度，兼具科技感與實用性。

動力系統部分，SLK 350 BlueEFFICIENCY搭載了3.5升直噴自然進氣V6引擎，具備306hp最大馬力及370Nm〈約37.75kgm〉的峰值扭力，搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統，原廠數據從靜止加速到100km/h僅需5.6秒，實際駕駛過程中，全力衝刺時動力輸出相當紮實，但因為高穩定性少了些勁道感，不過渾厚的引擎與排氣管聲浪，倒是提供了不少激情感受，而在高速公路上再加速，很容易在不知不覺中逼近前車，再依靠著良好的制動系統減速，一衝一煞間SLK 350 BlueEFFICIENCY都可以保有原有地穩定動態表現。

搭載之7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統，具備E經濟、S運動與M手動三種模式，並擁有方向盤換檔機構。

當試車場地轉至山道，SLK 350 BlueEFFICIENCY則有著其他車款所沒有的性格表現，由於新一代的Mercedes-Benz皆配置了可變齒比地轉向系統，在低速時會提供較多的動力輔助，方向盤轉動較為輕盈，當度提升後漸漸加重手感，同時若是轉動頻率加高，轉向輔助比例也會轉變，因此在綿延的山道上，會出現一種難以言喻的不協調感，當速度不高時，手感過輕，連帶路感也較為模糊，以較激烈的方式駕駛，速度提高、手感有了，但是當進彎前的減速，又會回到上述的輕手感，若瞬間沒有掌握好轉動的角度，一開始會略為出現輕微轉向不足的情形，通過彎頂點後加速，手感又會漸漸加重，車尾又會瞬間帶出跟進，轉呈現轉向過度的情形，短軸距所造成的靈敏車尾反應，在此時就會出現，同時還得注意油門深度，弱補過了頭，循跡系統便會介入修正，導正行進路線，在約20餘公里的複合山道中行駛中，就不斷地重覆上述的動態表現，忽重忽輕的方向盤轉向感，以及忽過與忽不及地過彎動態，不是那麼容易掌握，看來要將它開的像以往的Mercedes-Benz其他車款那般順暢，難度似乎是提高了，而且選配地AMG套件懸吊調得較為硬朗，搭配上低扁平比的跑車胎，自底盤傳來的路感雖然較為清晰，相對的碎震也較多，面對台灣的惡劣路面品質，長時間乘坐會略微影響舒適性，甚至會讓人有些煩躁，失了開敞篷車的興致。

單就操控面來看，新一代的SLK在改變性格後，給人想要征服它的慾望上，似乎增加了駕駛樂趣，駕駛者必須花較多的時間去捉摸它的個性，在這過程中享受駕馭樂趣，不過對於純粹只是想要開輛拉風敞篷跑車的人來說，這種樂趣好像就不是那麼重要了。

整體來說，也許是以往的SLK不那麼著重於操控樂趣上，少了一些追求駕馭快感地族群青睞，如今新一代SLK希望可以藉由性格上的略為轉變，吸引更多人喜愛，但是在這轉變過程中，也讓大家得重新適應它的個性，至於是不是可以成功開創新買家，就有賴時間考驗了。

建議售價為380萬的SLK 350 BlueEFFICIENCY 於台灣市場中，最接近的對手BMW Z4 sDrive35i〈365萬〉與 Porsche Boxster S〈328萬起〉/Cayman S〈358萬起〉，在價格上至少高出15萬以上，其中又以BMW Z4 sDrive35i最具威脅性，過去SLK挾著硬頂敞篷設計，是相近級距最受歡迎的車款，但是當對手跟進後，不再有相同地優勢，相較之下，建議售價為295萬的SLK 200 BlueEFFICIENCY還是相對較為划算，SLK 350 BlueEFFICIENCY則是適合喜愛攻頂的消費者選擇。

試駕車款選增配備：

● 媒體連接介面(UCI)                $ 15,000

● COMAND APS控制及顯示系統(無導航系統)        $ 155,000

●AMG跑車化套件  $135,000

內裝包含：(價格已計入台灣賓士標配減價)

- 縱肋條紅色縫線座椅 (需訂211/511/811/218) /車門扶手/NAPPA真皮方向盤/排檔座NAPPA皮套 (280)
- 賽車方格旗(Chequered Flag) 設計儀錶
- 紅色安全帶 (需訂黑色內裝) (或可訂代碼U17不加價改黑色)
- 跑車式多功能方向盤附透氣孔
- 方向盤換檔撥片 (428)
- 黑色AMG腳踏墊

外觀包含：

- AMG外觀套件(前後擾流裙及側裙)
- AMG 5輻式輕合金輪圈 (代碼782)
前：7.5 J x 18 ET 42, 225 / 40 R 18
後：8.5 J x 18 ET 36, 245 / 35 R 18
- 暗色頭燈燈框及尾燈
- 車高更低的跑車式懸吊 (可加價選購代碼483動態操控套件)

全新的SLK充滿著SLS AMG的影子，側邊的箭型散熱孔則是Mercedes-Benz的傳統特色。

試駕地SLK 350 BlueEFFICIENCY升級選配了AMG外觀套件包括前後擾流裙及側裙，以及AMG 5輻式輕合金輪圈。

SLK 350 BlueEFFICIENCY搭載之硬頂敞篷可於車速7km/h作動，開啟或關閉則需時20秒。

新一代SLK與SLS AMG相同將敞篷開關設置於鞍座上專屬按鈕機構中，操作時必須將外蓋掀開，並以長按或長摳操作。

硬頂敞篷於啟閉時中央顯示幕會顯示作動情形，提醒駕駛者注意。

試駕地SLK 350 BlueEFFICIENCY媒體連接介面(UCI) ，可外接多媒體播放系統，並且可由選配之COMAND APS控制及顯示系統(無導航系統)做切換。

SLK 350 BlueEFFICIENCY具備中文化地儀錶板中央多功能顯示幕。

採雙人座設計的SLK，為提供敞篷收納機構，椅背後無法提供更多地置物空間。

包括ESP電子車輛動態穩定控制系統、PRE-SAFE主動安全防護系統、駕駛注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）等皆被列為標準配備提供全方位的完美防護。

SLK的行李廂底板具有雙面設計，可維持平坦置物空間或增加凹槽。

文/靜態攝影=李承儒 動態攝影=葉毓中