Porsche【試車報導】節能再進化─Panamera S Hybrid

在節能減碳已成為全球趨勢,即便是純種跑車也都以更先進的動力科技,全力降低油耗;而Porsche在推出Panamera後,以兼具高性能與房車實用性的特性,深獲層峰人士青睞,同時就在上述的節能趨勢下,Porsche推出了搭載油電複合動力的Panamera S Hybrid,而Porsche台灣總代理也在2011年8月底正式引進,並且在隨後舉辦了媒體試駕活動。

 

 

 

相較於Panamera車系中其他版本車型,Panamera S Hybrid在外觀上並沒有太多的不同,基本配置也都與Panamera S相仿,除了車尾的型號銘牌可辨識身分外,在前車門上另有Hybrid字樣銘牌則是另一個易於分辨之處。因此Panamera S Hybrid最大的特色還是在其動力系統上。

 

前車門上的hybrid字樣銘牌是最容易辨別Panamera S Hybrid與其他同車系車款差異的地方。

 

 

Panamera S Hybrid所搭載之油電複合動力,是由一具可輸出333hp之3.0L機械增壓引擎搭配一具可輸出34kW之電動馬達而來,具備單獨輸出或共同輸出動力功能,而與Toyota之Hybrid系統之引擎與電動馬達採分離配置不同的是,Panamera S Hybrid電力驅動模組整合於引擎於變速系統間,也做為發電機和啟動馬達,而配置之鎳氫 (NiMh) 電池組則安裝在電池組安裝在行李廂底板之下,能以 288 伏特的電壓提供 1.7 kWh 的之功率。

 

Panamera S Hybrid配置了八速Tiptronic手自排並且同樣具備方向盤換檔機構。

 

進化科技、節能錙銖必較

 

此外,Panamera S Hybrid也可以全電動模式行駛,於中央鞍座上設有「E-Power」按鈕,按下後可單靠電力行駛的距離約為 2 公里,最高時速可達85km/h,此外,原廠表示Panamera S Hybrid還有一項獨門特色,那就是最新的引擎休止系統,該系統與過去我們所試駕之具有Stop & Go系統或可變汽缸管理系統不同的是,Stop & Go系統是於車輛停止後,自動關閉引擎節省能源,而可變汽缸管理系統則是於高速巡航下,將多汽缸引擎中的部分汽缸休止,僅以少數汽缸驅動車輛,而 Panamera S Hybrid所搭載的引擎休止系統,則是在時速165km/h以下,當駕駛鬆開油門讓車輛開始滑行,該系統判斷車輛目前不需要動力即可前進,便會完全將引擎關閉,而當駕駛重新踩下油門後,引擎也可在不到一秒之內迅疾且流暢地重新啟動,如此的設計,將可讓每行駛100km後降低約0.2~0.3L的油料,以許如此的數字並特別突出,但是考量它是一輛車重近兩噸的四門跑車,還必須兼顧高性能下,已經對節能效應有所貢獻,而Porsche也是在如此錙銖必較的態度下,一點一滴的將能源節省下來。使得Panamera S Hybrid在選配米其林專為 Porsche Panamera 研發的低摩擦阻力輪胎時,以新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 標準計算的最佳油耗值僅 6.8 L/100km〈14.7km/L〉,二氧化碳排放量也只有 159 g/km。標準配備前245/50 ZR 18、後275/45 ZR 18 輪胎,也擁有每 100 km的油耗為7.1L〈14km/L〉之高水準表現,二氧化碳排放量則為 167 g/km。

 

當按下中央鞍座上的「E-Power」按鈕,即可以全電動模式行駛。儀錶板中的多功能顯示幕也會顯示電力損耗狀況。

 

滑行巡航、全新引擎休止技術

 

試駕當天,對於Panamera S Hybrid多元的動能變化,我們皆一一做了測試,而所有動力系統的轉換,皆可由中控台中的多功能螢幕顯示,讓駕駛可充分掌握動力切換狀況。首先在市區試駕過程中,多次欲使用「E-Power」純電動模式行駛,利用電動馬達的大扭力輔助低速行駛,但是卻因為紅燈起步後必須隨時跟上前車速度,需要較多動力,且在乘載三人下,車重早已超過兩噸,因此馬達瞬間的動力輸出還是有限,因此必須深踩油門啟動汽油引擎,以獲取足夠的動力,使得使用真正純電動模式行駛的距離與時間並不多,加上當引擎休止後,電動馬達還必須負載車用所有電器所需用電,因此電池消耗速度頗快,所以要充分使用電動模式並不容易;根據原廠表示,油門踩下角度在12度以內就會以電力驅動為主,因此,僅有於停車時或短距離行駛等緩加速情況下,較能夠使用全電動模式。

 

中控台中的PCM保時捷通訊管理系統可切換至動力切換狀態顯示功能,以掌握動力系統切換狀況。

 

先進的引擎休止系統,當駕駛放開油門後,約兩秒的時間系統便會將引擎關閉,此時引擎轉速錶中的指針便會移至READY的位置。

 

至於在引擎休止系統部分,啟動的頻率比想像中的還要頻繁,即使在市區中,只要車況稍有空檔,當駕駛放開油門後,約兩秒的時間系統便會將引擎關閉,此時引擎轉速錶中的指針便會移至READY的位置,而當駕駛再度踩下油門後,引擎便會立刻啟動,反應時間也比想像地迅速且順暢,原本擔心如此頻繁的引擎啟閉動作,是否會造成動力銜接上的空窗,但是在經過多次試驗後,證明原本的顧慮是多餘了,不過,由於Panamera S Hybrid在油門鬆開後,動能回收系統也會同步啟動,利用驅動軸的動能轉換為電能為電池充電,因此磨擦的阻力頗為明顯,會有類似引擎煞車的作動力,當引擎熄火後,在平坦道路上會以約一秒減少1km/h的速度持續減速,使得駕駛者還是得很快地踩下油門啟動引擎恢復動力與巡航速度,因此該系統於長下坡時使用會較適當。另外值得一提的部分,為當動能回收系統啟動開始回收動能時,於滑行充電時,後座椅墊下便會明顯地感受到電機系統的共震,會略為影響到乘坐的舒適性,在Hybrid技術相當成熟的今日,會出現如此的情形,讓人感到有些不解。由於總代理安排公辦試駕活動當天能夠試駕的時間不多,因此我們無法對實際的油耗做更仔細的測試,有待日後試乘車掛牌後,才會有機會最更仔細與長里程的試駕。

 



性能依舊強悍

 

原廠的動力數據方面,Panamera S Hybrid可在5,500 rpm 時達到380hp (279 kW)之綜效最大馬力,在全力加速時,雙動力系統可在1000rpm的低引擎轉速即可輸出580Nm〈59.18kgm〉的瞬間最大扭力,若是單獨使用引擎動力,則是有440Nm〈44.89kgm〉/3000-5250rpm最大扭力,在搭配八速手自排變速系統下,0-100km/h起步加速只需6.0秒,極速則為270km/h。

 

 

在試駕當天,前半段過程中我們都著重於複合動力的運作,未太過試探它的動能表現,直到試駕即將結束,欲由高速公路回到還車地點時才稍為催逼了一下性能,途中正好遇到一輛英國小鋼砲在前奔馳,二話不說中踩下油門向前追去,此時Panamera S Hybrid在高速下的高度穩定性完全展現,當我自顧著與那輛小鋼砲纏鬥時,卻忘了看時速,直到交流道就在眼前才稍為瞄了一下時速錶,發現原來我在這短短地瘋狂加速過程中,刻度已達到近19格的位置,快得無聲無息,而且是在大雨中奔馳,高速換道完全都不會有輕飄的感覺,在短暫的追逐中,就像是擅長高速作戰的蘇愷27遇到了善短距離纏鬥的F-16,沒有勝負,但我卻已經感受到Panamera S Hybrid那份屬於Porsche該有的跑車性格。

 

排檔座左側仍為車輛各項電子設備的控制中樞,最上方為可控制PASM與保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 的「SPORT」運動按鈕,還有PASM電子懸載控制系統與PSM保時捷車身動態穩定系統 控制鈕等,切換時可由儀錶板上的多功能顯示幕辨識系統狀態。

 

試駕地Panamera S Hybrid也配有跑車計時套件。

 

全新Panamera S Hybrid的報價為600萬整,比起Panamera S的610萬還少了10萬元,而且搭載之3.0L機械增壓引擎,在稅負上也比搭載4.8L V8引擎的Panamera S節省,配備上則大致相同,這使得Panamera S Hybrid展現相對較高的C/P值,加上高環保效果與形象,讓Panamera S Hybrid更可以吸引走在時代尖端的層峰族群所喜愛,因此Porsche對其銷售可說是信心滿滿。

 

車型 Porsche Panamera S Hybrid
售價 600.0萬〈試駕車價格〉
引擎
型式 V6 機械增壓 + 電動馬達
汽門機構 24V DOHC
排氣量(c.c.) 2995
最大馬力(hp/rpm) 380/5500〈綜效動力〉;333/5500-6500rpm〈引擎動力〉
峰值扭力(kgm/rpm) 59.18/1000〈綜效動力〉;44.89kgm/3000-5250rpm〈引擎動力〉
系統結構
傳動方式 FR前置引擎後輪驅動
變速箱 八速Tiptronic手自排
煞車系統 四輪碟煞
懸吊系統 前軸:雙支臂/後軸:多連桿
輪胎尺寸 前:245/50R18 後:275/45R18
外型尺寸
長/寬/高(mm) 4970/1931/1418
軸距(mm) 2920
重量(kg) 1800
行李廂容量〈L〉 337-1155
油耗值
平均油耗(km/h) 14.8〈歐規測試標準;7.1L/100km〉
性能數據
0-100km/h加速〈秒〉 6.0
極速 270km/h

 

 

 

Panamera S Hybrid配置之自動升起尾翼與Panamera Hybrid相同,於車速超過80km/h便會自動升起,同時也可以手動按鈕升降。

 

 

Panamera S Hybrid同樣配有多區恆溫空調,設置於中央鞍座最前緣的控制界面,使用時需要一點時間習慣按鈕位置。

 

試駕地Panamera S Hybrid 也選配了PCM保時捷通訊管理系統 ,PCM 是音響〈選配BOSE系統〉、導航及通訊功能的中央控制系統,功能強大且豐富。同時還具備多元的車輛動力狀態、油耗資訊模式等顯示功能。

 

Panamera S Hybrid在儀錶板中右側第二個儀錶為多功能顯示液晶螢幕,可提供行車電腦、胎壓、通訊、音響與衛星導航等功能顯示。

 

車身長度近五米,軸距也達2920mm的Panamera 可說是四門跑車中空間表現最為優異的車款。

 

Panamera S Hybrid同樣具備完整的行李廂運載機能,一般狀態下即有337LL的容積,若將5/5分配的後座椅背放倒則可擴充至1155L。

 

 

文/攝影=李承儒