CX-9領軍，帶領魂動軍團進入全新世代

不過我們先從頭來看這次全新改款的Mazda 3，在國內俗稱「魂動馬」的第三代車型自上市以來便好評不斷，強大的產品力與實惠的售價也反映在其銷售量上，在最高峰時期甚至還連月拿下國內進口中型四門車的銷售冠軍，因此在此次的Mazda 3小改款車型受到相當大的矚目，就連小編自己也相當期待。

第三代Mazda 3車型在國內市場相當受到歡迎。

雖然外觀細節上拜神通廣大的Google大神所賜，小改款後的照片在國內尚未發表之前便已在坊間流傳，不過我們還是先來複習一下，此次Mazda 3小改款的外觀重點大部分落在車頭的部分，車尾則是沒有改變，由於不久前Mazda才剛發表全新的7人座MPV CX-9，當時從圖片上已可看到在家族臉孔上的一些細微變化，果不其然的，帶領Mazda魂動軍團進入小改款臉孔的正是CX-9。 

新一代CX-9的誕生，間接的透漏了Mazda未來的設計走向

車頭改款的部分分兩處，一處為鍍鉻水箱罩，一處則為前保桿，原本相當具有銳利感的鍍鉻水箱護罩在改款後面積增大，且在邊緣處也從原本的有稜有角變得較為圓潤了一些，而在與引擎連接觸也變得較寬，而在水箱罩左右的設計上便與CX-9相仿，使用將尾端延伸進大燈燈殼內的設計，也因此大燈的造型也有著細微的變化。

圖左為2017小改款車型，圖右則為上代車型

至於在前保桿的部分最明顯的部分為霧燈造型的改變，從原本面積較大且有著鍍鉻邊筐的造型變更為較為簡潔的設計，方向燈的部分則是利用鍍鉻飾條來做延長，而在保桿進風口的部分也同樣加大，並與上方的水箱罩角度更為浮貼。

四門版本的改款僅在車頭的部分，而在五門車型則是連車尾都有微小的變化。

內裝同步進化，全新的方向盤為最大亮點

除了外觀之外，內裝的變動也不少，打開車門後率先發現的便是一具新的方向盤，接著便是中控台的改變，取消以往傳統的手拉式手煞車，改採用較美觀的電子式手煞車，在美觀上有著相當大的幫助，由於電子式所使用的空間較小，因此在中央扶手處修改的與現行Mazda 6相仿，並加入了付拉簾的置物空間，內裝質感提升許多。

修改後的內裝明顯有著更好的質感呈現，且在置物機能性方面也有提升。　　　　　　　　　

眼尖的讀者一定會發現，搭載於小改款Mazda 3上的這具方向盤同樣取自於CX-9上，而值得一提的是，率先使用這具方向盤的車款是Mazda旗下的敞篷小跑車MX-5，由於MX-5是一款以駕馭樂趣為主打的車款，因此人與車之間的溝通橋樑「方向盤」便是相當重要的角色，而此具方向盤也相當稱職，不論是在外觀亦或是手感，都有著相當上乘的表現。

這具更換上的方向盤不僅在美觀上，連握感上都有相當大的提升。

HUD抬頭顯示器也在此次的改款中改為彩色顯示，而在功能上也不再只顯示時速，還能夠看到此段道路的限速資訊，而也能夠配合導航出現轉彎提示等等，不過很可惜的是，似乎不支援繁體中文字，因此在路名顯示上會出現亂碼的情況。

HUD抬頭顯示器從單顯示時速改變為彩色顯示，顯示的功能更多了，同時在清晰度上也有所提升。　　　　　　

雖然小編較偏愛能自主控制的傳統式手煞車，但不可否認的，電子式手煞車的方便性以及內裝美觀絕對是未來的趨勢，不過Mazda 3小改款上並未搭載Auto Hold功能，在方便性上稍稍打了點折扣，算是唯一美中不足的一點。

中央扶手的靈感取自於Mazda 6的設計，改變不算小，而在質感上也有相當大的提升，拉簾拉開後同樣為兩具置杯架，沒有Auto Hold的電子手煞車實在有點可惜，不過在美觀上確實有拜他所賜而所增加。

而內裝還有一處小變動，門板上的置物空間在此次的小改款中也增加了許多，從以往僅能置放水瓶的空間，改變為一般較常見的橫條置放空間，方便性大幅增加。

從比較圖中就可明顯看出置物空間的改變。

動力配置維持不變並不是件壞事

小改款並未對動力配置有所更改，引擎維持著2.0L Skyactiv-G四缸自然進氣引擎的配置，不過這具引擎相當出色，因此並沒有改款的必要性，在眾多Skyaciiv的科技導入下，這具壓縮比高達14：1的自然進氣引擎可壓榨出165hp / 6000rpm的最大馬力，而最大扭力則為21.4kgm / 4000rpm，變速系統搭配六速手自排系統，0-100km/h加速8.2秒，而依照能源局所公布的油耗為15.9km/l。

這具Skyactiv引擎表現原本就屬不俗，在小改款上繼續延用也不算是壞事。

另外，在此次的小改款中也加入了Sport模式的駕駛模式，能夠改變變速系統的換檔邏輯，在以往必須進入手排模式才能達到這個效果，而Mazda 3變速系統的自主性相當高，在手排模式下並不會自動進檔，因此若只想在一般到路上小小熱血一下，就必須多花費衣費心思於換檔上，而切入Sport模式便是讓轉速能夠用盡並且自主換檔，而在手排模式下仍然維持著不自主換檔，多提供駕駛人一項操駕樂趣。

Sport模式的配置從Mazda 2開始，自此之後的車型便都配有，Mazda 3 也在此次的小改款中跟進。

有感？無感？小編直言：絕對有感！

而此次的Mazda 3小改款車型除了外觀與內裝質感上的提昇之外，在安全性以及舒適性部分也有所增加，這兩部分的增強除了全車系標配六氣囊之外，還有著Mazda全新研發的電子安全系統G-Vectoring Control（簡稱GVC），在車輛行駛當中，會讓車內乘客感到不適的要因多半是因為突如其來的「慣性」，好比急踩油門、緊急煞車以及急轉方向盤等動作，都是屬於人為讓車輛在短時間內劇烈晃動並造成不適的主因，也就是所謂的「頓挫感」，當然，這種情況多半發生在新手駕駛上，由於對於踏板或者方向盤熟悉度不足，因此會較難拿捏，而且除了較成不適之外，也相當容易造成車輛失控，進而發生危險。

從金卡納中就可明顯的感受出車輛急轉方向盤時會發生什麼樣的感受。

在講解GVC系統的工作原理之前，並須先了解到「車身荷重」，車輛加速時會產生的貼背感就是因為G值往後的緣故，因此在當下的荷重會落在後輪，而在煞車時則反之，同理，車輛在過彎時的人會往兩旁倒也是因為車身荷重的改變，在山路上駕駛性能車時有這種感受確實爽快！但是發生在日常行駛中便是種不適了。

從這張圖就可明顯看出車輛急煞時的動態反應，車尾提高，荷重自然會落於前輪的位置。

簡單來說，就算是新手駕駛，在此套GVC系統的幫助下，也可讓車輛動態有著順暢且線性的反應，在車輛過彎時，GVC系統可透過電子方向機所轉動的角度，來微調引擎所輸出的動力，進而讓車輛重心從偏重於後輪改變為四輪平均負重，前輪負重增加也代表著有更多輪胎面積接觸地面，抓地力的提升伴隨著轉向精準性提升，因此便可縮小方向盤轉動的角度來達到相同的車輛轉向角度，更小的方向盤轉向也代表著更小的側向G值產生，因此在車室內乘客的晃動也更小，進而提升舒適性。

這個原理便是文章一開始所提到的「荷重移動」，這是一種在賽道上激烈操駕車輛時為了增加車輛轉向的一種技巧，尤其在需要含著油門高速過彎時，由於動力依然在傳輸，因此荷重會落於後輪，而沒有負荷重的前輪便沒有足夠的抓地力，進而發生轉向不足，這時車手們便會使用左腳來輕踩煞車來讓原本落於後輪的荷重些微移動至前輪，來讓四輪荷重能較為平均，進而用更快的速度通過彎道。

車輛荷重移動對於賽車手來說是一項相當重要的課題，為的就是要讓輪胎能發揮更大的抓地力。

GVC系統的工作原理就與「左腳煞車」這樣的技巧相當類似，不過由於GVC系統為了安全起見，僅能在油門踏板踏下時作動，並不會自主的在車輛滑行時幫助減速，因此在山路上的駕駛時感受並不明顯，因為在山路上的攻彎很少會踩著油門進入彎道，都是先以煞車減速至彎頂點再踏下油門，而在出彎時給油時的車身荷重本來就該落在後輪來增加車尾穩定性，不太需要在動力上限制，畢竟這樣才能有足夠的牽引力將車輛帶出彎道，因此GVC系統並非提升車輛「性能」，而是提升「舒適」為優先。

必須要在油門開啟的情況下GVC才會啟動，因此在激烈操駕時仍然需要確實的減速入彎，GVC對於熱血操駕並沒有幫助。

而試駕當天小編也刻意找了一個能夠補著油門並持續轉向的場所來測試GVC系統搭載前後的差異，也就是立體式停車場，透過幾次來回的體驗後，GVC系統對於動力上的介入最大僅500rpm左右，而扭力值約在1~3kgm之間，而落於前輪的荷重最大約在5kg，因此駕駛人並不會感受到系統介入的時機，可說相當柔暢，並不會像類似循跡防滑系統那種系統讓駕駛人能夠明顯感受到介入。

大家對於進立體停車場時必須打著方向盤並保持油門開啟的情況應該相當印像深刻，因此GVC系統在此的介入便會較為明顯。

雖然GVC系統介入得相當少，但是兩部車的動態卻大大不相同，最明顯的部分就在方向盤的「修正」上，在未搭載GVC系統時，由於荷重落於後輪，因此轉向力稍微減弱，此時便需要將方向盤再往彎內轉一些，造成操盤上的一些不平順，而在搭載GVC系統的小改款Mazda 3方向盤修正次數明顯變少許多，而進入彎道時若不是看著轉速表，真的很難讓人發覺系統的介入，整體行車順暢度確實提升許多！

若不是將GVC搭載前後的車款放在一起比較，否則很難察覺的出其中的不同，因為介入真的太為流暢了，不知不覺中也提高了舒適性。

隨著GVC系統的導入，懸吊系統的調教也更為升級，在Mazda 3原本採用的前麥花臣後多連桿式的懸吊設計下，操控表現已顯相當不俗，小編也有駕駛Mazda 3到大鵬灣參加比賽的經驗，僅經過底盤強化的Mazda 3在大鵬灣便能做出2分08秒的成績，這無疑是Mazda 3底盤先天條件優良的最好證明，現在透過阻尼桶身以及彈簧的細部修改，讓新一代Mazda 3擁有更上層的操控表現，同時在吸震力以及路感方面也同步提升，此次的小改款可說是誠意十足！

小編對於Mazda 3的底盤一直有著不錯的評價，而此次小改款又再次針對底盤進行優化。

Mazda 3自推出以來便一直受到消費者的愛戴，原因不外乎足夠的產品力搭配上相對實惠的售價，再加上進口車的光環，Mazda 3的熱賣可說是剛剛好而已，而時至今日也走到了小改款車型的發表，Mazda沒有辜負大家的期望，再度端出一盤勝過以往的美味佳餚，此次的小改款車型無疑在產品力上又更為向上提升，完全沒有給對手喘息的機會，更何況在價錢上也才調漲1萬左右，這麼有誠意的車款說真的已經沒什麼好考慮的了。