M-Benz【試駕報導】披綠衣!E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe拉風又節能

針對於去年登台的新世代E-Class Coupe,已在去年年底便透過E 350 Coupe試駕搶先體驗,但不可諱言,論科技度、話題性,後期登場的E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe有著更高的聚焦能力;就在目前電視廣告上不斷曝光之際,Carstuff人車事試車小組,也在此時同時體驗了E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe之表現。


關心全球車壇發展的車迷朋友可以發現,近年來所掀起的「小排量引擎」+「增壓系統」的組合,成為了當紅的動力科技潮流之一,你可以說是因為引擎科技水準的提升展現,也可看成是對應能源議題的解決方案,但無論如何,以傳統石化能源逐年遞減的現實與終究會呈現上揚的原油價格而論,有著更佳效能的傳統內燃機引擎,絕對是正面的科技成果。


CGI的功力展現


直接切入正題,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe所搭載的動力系統,可說是M-Benz於近幾年來最新的研發成果,全名為Stratified-Charged Gasoline Injection的CGI科技,以更精準的缸內直噴供油系統,搭配渦輪增壓科技,同時得讓引擎反應更為靈敏,且較過去M-Benz慣用的機械增壓系統汽油引擎提高約12%燃油經濟效應;所採去的可變汽門設計,還可有效降低運動阻力,具備有低轉速高扭力、低維修成本等優點,也因諸多科技輔助下,E 250 CGI並非沿用過往命名法則,而是僅有1.8L直列四缸的排氣規格,但所具的204hp/4200rpm最大馬力,與31.6kgm/1600rpm峰值扭力,馬力部分的表現幾乎等同於一具效能出色的2.5L自然進氣汽油引擎輸出表現,扭力部分更幾乎與同排氣量柴油引擎平起平坐的表現,此新世代CGI引擎科技之優勢,輕鬆展現。

 

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe搭載著1796c.c.直列四缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,具備有204hp/4200rpm最大馬力與31.6kgm/1600rpm峰值扭力,具有著媲美2.5L自然進氣汽油引擎與同排氣量柴油引擎的優異輸出。


除了漂亮的帳面上輸出數字外,CGI引擎科技也於節能經濟面上有所著墨。M-Benz工程師發現可有效控制引擎熱能,便可對於燃料經濟性有著正面的助益,因此在CGI引擎供油處,導入電子溫度控制系統,會根據駕駛模式、周圍溫度與其他參數等,即時的控制系統溫度,使其無時無刻的處於最佳工作溫度,有助於燃油經濟的精準控制;此外,所使用的缸內直噴供油技術,乃是利用高壓噴油嘴直接將燃油注入引擎汽缸內燃燒室,以經過精密計算的140bar供油壓力,可讓稀薄燃油與引進燃燒室內的空氣充分混合,進行均勻燃燒模式〈DEH,空燃比14.7:1〉,達到燃油的最佳燃燒效果。


車迷朋友應該也發現車名後方所掛上的〝BlueEFFICIENCY〞,這不陌生的銘牌,也就是近年來M-Benz整合包含車身輕量、降低風阻、減少滾動阻力等提高車輛運轉效能的科技,也因此加上了CGI、BlueEFFICIENCY科技後的E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe除了透過科技所強調的環保經濟能力外,要如何同時兼顧有Coupe車型一貫散發出的力與美的質感,親身試駕的確是最佳尋求解答之方法。

 

透過CGI引擎科技與BlueEFFICIENCY環保節能科技加持,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe兼具有環保經濟與性能實力,當然Coupe車型一貫的拉風魅力,也從不欠缺。


AMG Sports Package加持 戰鬥氣勢比下老大哥


再次見到E-Class Coupe,心中的確更多了些興奮,除了對於引擎室內搭載著嶄新動力科技感到好奇外,由於此次試駕車型乃是追加選配「AMG Sports Package跑車化套件」之E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe車型,論外觀造型,更較先前試駕之E 350 Coupe更顯動感與具備更佳跑格,當然,駕駛於道路上注目度的回饋,就說明了E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe的魅力難擋。

 

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe車身尺碼為4698×1786×1397mm,軸距長度為2760mm,此次試駕車型選配有AMG Sports Package跑車化套件。

 

AMG Sports Package跑車化套件除了全車空力套件外,外觀上還有著18吋雙肋六幅輪圈加持,對於操控性能與視覺效果皆有明顯提升。


順暢輕快 均衡性難挑剔


比起去年底試駕的E 350 Coupe車型,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe馬力減弱了68hp、扭力稍弱4.1kgm,但實際的駕駛經驗而論,加速力道的感受,並沒有如此明顯的消長,或許是因為相較於E 350 Coupe那需要至3000rpm轉速時方會全數湧現的35.7kgm峰值扭力,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe僅需1600rpm轉速時便全數奉上的31.6kgm扭力,於市區起步加速時的推力貢獻更具效率,輕點油門,充沛的加速力道隨即跟上,這也是當前小排氣量加上增壓系統組合的引擎科技魅力,幾乎查覺不出的渦輪遲滯現象,讓人有著大排氣量自然進氣汽油引擎的錯覺,從低速至高速一氣呵成的加速曲線,輕快的加速感,若你非重度馬力上癮者,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe的表現,其實也無過於挑剔之處。

 

由於1600rpm轉時便全數湧現的扭力峰值,讓E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe起步加速游刃有餘,雖稱不上貼背過癮,但也輕快靈敏。

 

與老大哥E 350 Coupe的動力差異點,主要在於中高速的延展性。


不同於VW集團對於強調經濟節能車款,方會搭配上較多檔位的變速系統思維〈往往為七前速DSG雙離合器變速箱〉,在E 350 Coupe與E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe兩款車型上,看到了相反的變速系統搭配邏輯,E 350 Coupe配置的是當家變速系統科技結晶—7G-Tronic七前速電子自動變速系統,而在E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe上,則配置了檔位較少的五速電子自動變速箱〈Touch-shift),不過雖然檔位減少,但透過低轉速輸出飽滿的動力特性,換檔時的動力銜接也並無落差過大的失落,會有此安排,或許是因M-Benz對於自身CGI科技的自信,與對於E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe的定位安排並非過於性能取向所致吧!

 

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe配置五速電子自動變速箱〈Touch-shift〉,並具有C/S/M三種模式可供選擇;右下圖則為控台上方液晶顯示幕控制介面。


拜AMG Sports Package跑車化套件所賜,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe車室內的配備豪華度與戰鬥氛圍,更絲毫不輸老大哥E 350 Coupe,且AMG三輻式多功能黑色真皮方向盤更附上了換檔撥片,這更是E 350 Coupe所不具備有之配備項目,透過方向盤後方右升左降之換檔機制,操弄此雙門尤物,更多出幾分熱血與科技味。

 

與E 350 Coupe相同的內裝基礎,且透過AMG Sports Package跑車化套件的加持,有著更濃的戰鬥氛圍。

 

AMG三輻式多功能黑色真皮方向盤並附換檔撥片。

 

五圓儀表中,更以液晶儀表提供相當豐富的行車相關資訊。 

 

中控台上的Audio 20音響與5.8吋彩色螢幕。

 

雖然依舊使用傳統轉動鑰匙的啟動模式,但各控制介面依舊具有不俗質感。

 

前後座乘坐空間呈現。

 

 多重支撐充氣調整雙前座控制介面。

 

 Easy-Entry後座便利進出功能。

 

由於省卻B柱設計,因此安全帶具有自動推前設計,便利前座乘客使用安全帶。

 

前後座皆具有腳下的置物網設計。

 

前座中央扶手下的置物空間與後座的置物盒設計。 

 

透過安置於前後的燈組設計,提供停車時前後測距輔助功能。

 

全景式天窗。 

 

不鏽鋼拋光腳踏組與繡上AMG字樣的地墊。

 

只需單指操作,後座椅輕鬆以6/4分離比例傾倒。

 

後廂零碎置物空間與固定設計齊全。

  

C/P值分析 二哥勝出


二度與E-Class Coupe相遇,在近乎相同的車身基礎平台上,換上了設計導向截然不同的動力系統,在差異不大的性能樂趣中,更多出了不俗的節能經濟面,原廠數據顯示,E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe只需7.4秒便可完成0-100km/h加速過程,極速247km/h,二氧化碳平均排放量167g/km,平均油耗13.8km/L,別忘了以其實際1796c.c.排氣量的稅金優勢,讓這過去總讓人難以與「環保」或「節能」等表現劃上等號的Coupe轎跑車,在E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe身上有著出色相遇,而較E350 Coupe低上新台幣60萬的302萬車價定位〈不含選配AMG Sports Package需加價的新台幣20萬元〉,也更進一步的突顯出E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe於C/P值面的優勢;若讓筆者選擇,要讓家中新添一款以拉風、休閒代步為主的雙門Coupe,我的確會捨E350 Coupe,就E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe!