近年來在全球暖化日趨嚴重、環保議題重視程度逐漸提升之際，台灣政府相關單位也「順應」著此潮流，於各項施政方針中加入所謂的環保操作，其中交通載具可說是重點項目之一；而見此政策走向，除了可說是台灣交通載具大宗的機車廠們紛紛針對原有內燃機引擎車型精進至運轉效能更精準的噴射科技外，也提升對於電動機車的研發能量，連原本隸屬於汽車製造專業的中華汽車，也以汽車研發設計能力為優勢，在全新的自主品牌〝GreenTrans〞旗下，正式推出符合台灣政府法規要求及工業局TES認証的「電気二輪車e-moving」此電動機車。

而透過中華汽車之邀請，Carstuff人車事試車小組，也於6月15日e-moving正式發表前夕，搶先試駕了e-moving此電動機車，主要測試重點，著重於一般市區的騎乘感受，與整體的設計便利性，不過在完整披露試駕報導前，關於電動機車在台灣的發展，筆者認為絕對有其必要為各為車迷朋友深入介紹一番。

電動機車台灣發展簡史

熟悉台灣機車產業發展的「資深」車迷應還依稀記得，台灣機車產業相較於全球，的確有著較特殊的歷史沿革，於民國68年時，台灣政府鑑於當時的石油危機與保護自家機車產業考量，率先禁止150c.c.以上之機車在台灣領照行駛，但可生產外銷，而隔年、也就是民國69年，政府更進一步的禁止150c.c.以上之機車製造〈外銷不在此限〉，經過多年發展，輔以台灣高度都會化的開發腳步，造就了台灣機車密度與數量傲人的現況。

電動機車的發展，或許一般消費者會認為似乎近幾年來的研發能量方才逐漸提升，但其實早在民國84年時，環保署於當時所公告的第三期機車排氣汙染管制中，並已明文規定自民國89年起台灣電動機車銷售量，須達機車總生產量或進口量之2%，並從84年底環保署空汙費補助新購電動機車與設置充電站；此外，民國87年時當時擔任行政院長的蕭萬長於總統紀念月會提及將電動機車列為國家發展六項產業科技的重點之一，同年也制定出補助新購電動機車的補助內容。從此歷史沿革角度了解，其實政府對於電動機車之政策，其實早已實行多年，但除了市面上能見度不高外，政策是否有確實執行也難以查證，另一方面由於傳統內燃機引擎機車的高度便利性與相較於電動機車較便宜的價格定位，使得電動機車對於台灣市場而言，依舊是個稀少且昂貴的產物。

如今電動機車再度成為注目焦點，地球環境的惡化絕對是關鍵因素，姑且不論台灣政府順水推舟的施行環保相關政策，是真切地具有環保意識，還是順應著全球潮流與爭取選票之手法，此政策的確讓於科技面已「停滯」多年的機車產業，又有了進步的跡象，除了全面噴射化的改革外，電動機車市場也更為活絡起來，以國產機車大廠而言，市面上除了過去曾試駕過的PGO E-BUBU外，在政策帶動市場的魅力中，連汽車大廠中華汽車，也跨領域的以GreenTrans品牌推出e-moving電動機車。

搶在發表前夕，中華汽車所舉辦的試騎活動中，Carstuff人車事當然對此市場潛力新星，不免俗的來趟都會試騎體驗，而在發表會之後，中華汽車也將舉行一般道路的開放式試駕活動，因此此篇報導將以靜態的配備面為主，動態面的體驗，則於下篇報導完整介紹。

造型設計面獲肯定

或許是有著深厚的四輪車輛造車基礎，以自身觀點出發，e-moving電動機車，個人認為是目前台灣市面上電動機車範疇中，造型設計完整度最高之車型，畢竟在大廠的資源後盾基礎上，開發設計有著更多的銀彈支援，相較於一般機車廠，或從能源科技跨進此領域的業者而言，e-moving的確有著一定優勢，也因此e-moving一開發成功，便獲得了如德國iF設計大獎、台灣精品Taiwan Excellence 2010、2009優良設計產品等大獎殊榮，清楚說明了e-moving於造型面的用心，已獲得了一定程度的肯定。

個人認為e-moving可說是當前台灣電動機車領域中造型設計最具整體性與成熟之車款。

車身上貼有獲得德國iF設計大獎肯定的貼紙。

從e-moving外部造型，與廣宣策略所操作之主軸，清楚說明著e-moving乃是以女性用車族群而來，作為女性都會代步，或是家庭主婦購物短程交通需求，e-moving極有可能以外觀造型擄獲目標客層芳心；不過除了搶眼的造型外，各面向的操作機能如何？進一步分析下去。

從造型與廣宣策略中，清楚展現出e-moving女性用車訴求的主軸。

功能介面一覽

雖說為電動機車，但為讓消費者可輕鬆上手，基本上e-moving有著與目前市面上搭載傳統內燃機動力源的機車無太大差異的使用介面。先以主要功能介面所處的把手與儀表而言，右把手處，具有ECO/SPEED駕駛模式切換鍵、瞬間增壓/啟動鍵與定速鍵，與一般機車差異處，乃為駕駛模式切換鍵與定速鍵，也因此調整，使得大燈開關移至左把手處，與方向燈、自動駐車架〈豪華型車款標配〉、喇叭與倒車等功能整合，而自動駐車架與倒車功能，也是一般市面上速克達所沒有之功能。

方正的大燈設計，有著似曾相似的設計氛圍。

大型的尾燈組，警示功能明顯。

右把手整合ECO/SPEED駕駛模式、瞬間增壓/啟動按鍵、定速等功能。

左把手整合大燈、方向燈、喇叭、自動駐車架與倒車等功能。

儀表處，則延續車身造型的可愛設計手法，中央方型液晶顯示幕中，主要以半圓形呈現電量狀況，上下則安排有時速與里程表，至於左上方則為駐車架狀態，與左下方的啟動狀態安全顯示圖案；此液晶顯示幕左右側，還各有著三大顯示圖案，從左方開始，從上至下分別為定速、方向指示與電瓶狀態顯示〈當接近電量耗盡時會短暫閃爍，恆亮時則表示電瓶故障〉，右方則為ECO模式顯示、方向指示與電動馬達狀態警示〈亮起時表示馬達故障〉等，最後於儀表最下方將BOOST功能顯示獨立。

液晶顯示幕的左上方為自動駐車架狀態顯示，另外還包含有車速、電量、里程與電門開啟狀態。

這極似於笑臉的儀表設計，實在不得不多給點設計者掌聲...

左方亮起的電瓶顯示燈代表電量的狀況顯示，右方亮起的燈號則為電動馬達狀態警示。

介紹完不算複雜的儀表之後，龍頭下方右側鑰匙孔上方，則安置有便利型充電孔，鑰匙孔左側則依序為掛勾與前置物盒。

便利型充電孔對於自家有著車庫、便利充電的消費者較為實用。

與當前速克達機車相似的多功能開關設計，整合座墊開啟功能。

利用整合性的多功能鑰匙開關開啟座墊，座墊下方看似普通的置物空間，但其實下方採可掀設計，通過TES測試的輕量化抽取式磷酸鋰鐵電池就放置於此，且筆者自身測試，上方的置物空間還具有可放置電池的相同容積，而當中華汽車研發單位人員發現筆者的測試動作後，也私下透露，此般的容積設計乃是有其原因，因為來有可能追加推出可放置雙電池的動力加強版，但研發進度如何，還需再次確認。

透過此組圖，清楚說明座墊下置物箱之空間與電池相對位置，與未來增加電瓶數量之可能性。

可說是e-moving賣點之一的電動駐車架，對於用車便利性有著極大助益。對於許多女性機車族而言，使用中央駐車架將車輛停駐，往往是較難負荷的動作之一，因此有此配備，的確清楚說明e-moving之女性用車訴求。電動駐車操作相當簡易，只需持續按著駐車鈕，待動作完成後便可輕鬆停駐車輛，至於操作的重量限制，原廠建議為75kg左右，但以自身測試，在130kg的重量承載時都還可以順利作動，但為求耐用性，還是以原廠建議數值為主。

從上至下、由左至右以分解圖顯示自動駐車架作動情形。

由於都會代步的定位，加上後輪驅動馬達的配置，因此e-moving採取前後鼓煞配置，搭配正向式前叉避震與後單支避震，沒有太過於特殊的規格設計，而此般設計對於動態穩定性如何？將在下篇試騎報導進一步介紹。

從此角度可以看見e-moving於車側所設計的反光片、後單避震與電動馬達相關位置。

動態體驗 下回分曉

從靜態面向了解e-moving，有著令人肯定的完整度與質感，與台灣前幾大機車廠相較絲毫不遜色的設計成熟度，與用料的用心選用，讓e-moving可說是當前台灣電動機車市場中十分值得期待的新星；而至於消費者最關心的動態表現面，與實際的續航力測試，7月初的深入試駕體驗，將為各位有興趣的車迷朋友們持續報導！

最後當然奉上當天辛苦配合拍照的兩位模特兒照片！