猶記得在2009年初時，中華汽車為了評估Mitsubishi Lancer EVO X引進台灣的可能性，特地導入了一輛Lancer EVO X作為測試與研究之用，當時也安排了媒體試駕行程！讓媒體朋友們可以搶先享受這款來自日本的性能名駒，然而在經過評估後，因引進台灣後，在售價上無法達到期望範圍內，最終台灣車迷還是無緣一圓擁有原廠引進Lancer EVO的美夢。

再試水溫

事隔一年，伴隨著兩年一度的台北國際車展，中華汽車順勢導入了五門版本的Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart，再次為引進台灣試水溫，雖然不是著名的Evolution車型，但是卻也是最接近Lancer車系中 EVO X的車款，可說是除了Lancer EVO X之外，Lancer車系中性能最為強悍的車款，而且原汁原味的鯊魚頭造型，更是許多台灣消費者索引頸期盼的，同時240hp強勁動力、Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速系統，以及全時四輪傳動系統，都足以讓它成為頂級鋼砲的一員。

在Lancer Sportback於2008年巴黎車展發表之前，過去Mitsubishi於該級距僅有由Lancer車系所延伸的Mirage掀背車型，但也已經多年未推出後繼車型，直到現行的Lancer車系問世，以全新的車格定位為Mitsubishi帶來新氣象，銳利地造型更是大獲好評，2008年，為了拓展歐洲市場，以及迎合市場潮流，再推出掀背設定的 Lancer Sportback，其中頂級性能版Lancer Sportback Ralliart，由Mitsubishi御用性能品牌Ralliart操刀，搭載與Lancer Evo.X相同、原廠代號之4B11 2.0L直列四缸MIVEC渦輪增壓引擎，再經過重新調校後，動力輸出降低為240ps/6000rpm，但是Lancer Evo.X所配置的Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統、4WC電子四輪傳動系統則是完全沿用，實力仍舊堅強。

殺氣十足

經過了多年得演進，現行Lancer車系在上市後，以銳利化的造型，不僅引領Mitsubishi新世代家族風格，尤其是被車迷稱為『鯊魚頭』的車頭造型，更是最受讚賞的部分，然而當初國產化Lancer車系，在經過於台灣的市場調查後，決定改變造型，使得台灣生產的Lancer車系有著全球最內斂的外型，這回Lancer Sportback Ralliart再度叩關，再次為Lancer迷燃起希望！而Lancer Sportback Ralliart除了原本的車頭造型外，引擎蓋上的進氣口則敘述了它的高性能定位。

引擎蓋進氣口與大型尾翼敘述了其高性能定位，大型水箱護罩內、右上方嵌有Ralliart的專屬徽章，以彰顯由Ralliart操刀進化之身分。

銳利化的線條設計，是此世代Lancer最受好評的部分，而Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart則是在Ralliart操刀下有著近似於Lancer EVO X強悍外表，並且搭載218/45R18之大尺碼運動跑胎。

而自鷹眼式頭燈順勢向後延伸的腰線貫穿至車尾，少了尾廂後，與由厚實斜切而下的C柱連成一氣，勾勒出略為向後凸起的短截臀型，就像是田徑選手地厚實肌肉，讓它更顯得簡潔有勁，若是依外型來說Lancer Sportback Ralliart所展現出來的運動性格，一點也不輸給Lancer Evo.X。

Lancer Sportback Ralliart未配置頂級地Rockford音響系統，不過仍具備方向盤快捷控制鍵，以及於中控台下方附有多媒體外接功能，另於前座中央扶手內置有另一組電源插座。

座艙陳設略平凡、空間優渥實用佳

有了殺氣十足的外型，進入了車艙中，少了Lancer Evo.X專屬的賽車座椅，殺氣瞬間減弱了不少，也許是國產Lancer配備豐富，使得座艙中顯得不那麼單調，但是在Lancer Sportback Ralliart車中，除了三輻式多功能跑車方向盤，以及與Lancer Evo.X相同之排檔組以外，其餘部分似乎顯得有些平庸，雙布質所包覆的座椅，雖然略有歐洲車貫有的風味，但就少了那麼一些花色上的裝飾，拖累整體視覺觀感，幸好這組不起眼的座椅，乘坐感還算上乘，在激烈操駕時還是可以給予乘客足夠的支撐，稍稍板回了一些分數。

簡潔座艙陳設，戰鬥氣息不若Lancer EVO X強烈，但卻相當紮實，操作介面也相當清爽容易使用，跑車化方向盤與踏板則是維持跑格的主要元素。

此外，原廠也許是為了讓車內乘客可以盡情享受引擎聲浪，配置地喇叭等級似乎被降了不少級，音質不是很好，讓人懷念起Lancer Evo.X所搭配地Rockford音響系統。至於在操作上，簡單的操作介面配置方式，配合方向盤快捷鍵，使用上還算相當容易，其他各項按鍵也都在伸手可及之處，同樣不難操作，唯獨三只空調操作旋鈕位置偏低，略會被排檔機構擋住，使用上較不就手。

延續著房車的行李廂縱深，加上掀背車大面積開啟之尾門，整體載物便利性相對高出許多，同時具備與Outlander相同地One-Touch後座椅背翻倒機制，可讓空間再次延伸。

當然，撇開平凡的座艙陳設，Lancer Sportback Ralliart掀背車的設定，在空間運用上比起以房車設定的Lancer EVO X來得更為優秀，大面積開啟的行李廂尾門，使得擺放行李的便利性大幅提升，可置入的物品體積也可以跟著加大，而且Lancer Sportback Ralliart在行李廂容積上並沒有少了尾廂設計跟著降低，寬度與縱深比起許多歐系同級對手優渥不少，加上配置有與Outlander相同的One-Touch後座椅背翻倒機制，只將設計於行李廂兩側的拉柄拉起，即可將後座椅背放倒，滕出來的空間不下於一般的小型Pick-Up，這對於常常需要換居的租屋族來說非常實用，要放下一組單人沙發或是小冰箱都不成問題，宅男們若是有了這輛有型有款、性能又優異的實用掀背車，幫心怡的女生搬家，擺脫收〝好人卡〞的機會也許也會跟著降低了。

咨意衝刺、無比暢快

回想起一年前試駕Lancer EVO X的快意，對於Lancer Sportback Ralliart的動態表現不免也有所期待，即使動力有所調降，但240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的動力輸出，還是相當嗆辣的了，而且延續著Lancer EVO X的引擎調校特性，渦輪增壓作動反應並不明顯，當今的渦輪增壓車引擎輸出特性，已經越來越像是大排氣量的自然進氣車款，不再有過於突兀與猛爆的動力湧出感，唯有在連續地長距離減速再加速中，可以稍稍地感覺到3000rpm後的力道較為飽滿。

Twin Clutch SST雙離合器自手排系統，還具備Normal與Sport模式，可由排檔桿後方撥片切換，進入Sport模式後，在自排模式下變速系統會延遲換檔時機，而在手排模式中則可以讓換檔更為靈敏迅速。

當我們沿著快速道路前往拍攝地點時，與去年試駕Lancer EVO X時相同，咨意的遇到紅燈減速後、再全力衝刺，Lancer Sportback Ralliart所配置與Lancer EVO X相同的Twin Clutch SST雙離合器自手排系統，不過在可變化模式上少了Super Sport，僅保留Normal與Sport模式，少了些全力加速的衝擊力道，感覺就像是吃泡麵少了精湯包，口味輕一些，高速延伸性也少了那麼一點點，若不是之前的重口味留下的印象太深，應該不會有這種力道感受上的差異錯覺，所以千萬別以為它不是EVO就好欺負，Twin Clutch SST雙離合器自手排系統換檔順暢度與自排相仿，但傳出效率更好，由於動力輸出較低，Lancer EVO X於全力加速時的離合器接合頓挫也跟著減緩至微乎其微，在一次又一次的加速過程中，有點瘋狂、有點放肆，但爽度極高，與Lancer EVO X相比，大概就是大辣與中辣的差別，對於大多數消費者而言，久久嚐一次還是相當夠味的，當然不用如此重度方式駕駛，放慢速度、不拉轉速，它也可以是輛好上手的代步工具，只怕天天習慣了這種動力，未來要向上升級，口味可是會越吃越重，畢竟人們追求動力與速度終究沒有停止的一天。

AWC四輪傳動系統，同時具備柏油/碎石/雪地三種模式，可依路況調整最佳地前、後扭力分配比例。

除了Twin Clutch SST雙離合器自手排系統外，Lancer Sportback Ralliart也沿用了與Lancer EVO X相同地AWC四輪傳動系統，並且可透過電子扭力分配與前後輪LSD限滑差速器分配扭力比例，同時具備柏油/碎石/雪地三種模式，不過AYC主動式舵角控制系統，因此整體的駕馭感受更具備純粹的機械感，相較於Lancer EVO X精準的犀利感，Lancer Sportback Ralliart多了分原始風味，進彎時會略為出現一絲絲轉向不足的現象、再轉為過度，因此若是能掌握路線，提前將車輛拋進彎中，樂趣提升許多，基本上依他的穩定性與動力，一般駕駛者即可駕得相當迅速，但是有技術基礎較高的駕駛，就可以享受更多的極限駕馭快感，這也是為何日系高性能車能夠大受歡迎的原因之一。

引進機會低

2009年Lancer EVO X經過中華汽車評估後，因超過200萬的預估售價，使得引進計畫中止，然而今年改由Lancer Sportback Ralliart上陣也遇到了類似的情形，目前日規版Lancer Sportback Ralliart基本建議售價為302.4萬日圓，依據近期匯率換算約為103萬新台幣左右，若加上相關成本，預估售價可能達140萬左右，綜觀目前台灣的性能鋼砲市場，幾乎是由VW Golf GTI一車壟斷，多年來也曾有Ford Focus ST、Opel Astra GTC等多款鋼砲，以及日系代表Subaru Impreza WRX試圖挑戰其地位，不過Golf車系在台灣所建立的驚人口碑與GTI鮮明地鋼砲始祖形象，都讓它穩坐指標地位，同為日系的Subaru Impreza WRX也於2010年，停止引進，僅導入動力跨過300hp、更高等級的Impreza WRX STi；而Lancer Sportback Ralliart即便性能更為強悍，不過售價若高於Golf GTI，競爭力將大幅降低，畢竟台灣消費者的購車習慣大多保守，就算有死忠族群也可能無法達到引進後，成本攤提的經濟規模，如此一來Lancer Sportback Ralliart將再次步向Lancer EVO X的後塵，屆時那些期盼原汁原味Lancer外型的車迷們也將再度失望了！