每每下筆編寫主角為旅行車款的試車稿時，總不免帶著些許的「感概」心情，原因簡單，於歐洲、美洲或日本等汽車市場相當受歡迎的五門旅行車款，過去在台灣卻總與「商用」劃上等號，讓此以四門房車衍生而出的機能性車款在台灣寥寥可數，著實為消費者的損失；好在近年來在台灣休旅風潮逐漸拉抬、消費者用車思維漸趨多元的改變中，開始有著車商願意大膽嘗試引進旅行車款一探水溫，而本次主角Skoda Octavia Combi RS，也可說是先驅者之一。
過去在台灣，性能旅行車總有著讓人較難「親近」的高貴入門門檻，Octavia Combi RS的問世，相信讓許多熱血型男們，縮短了些許圓夢距離...
性能旅行車 賞味門檻不低
不過在介紹Octavia RS之前，還是要先介紹一下目前台灣汽車市場中的旅行車級距，簡而言之，目前台灣市場中的五門旅行車款，除了Hyundai i30CW以外，幾乎皆為進口身分，如Audi A4 Avant、M-Benz C-Class Estate、Mini Clubman、Peugeot 308SW、Saab 9-3 SpoerCombi、VW Passat Variant、Volvo V50、Subaru Legacy與Outback等，無論歐系還是日系、韓系，每一款車型外觀線條早已跳脫了傳統旅行車給予人的方正印象，乃是將五門機能巧妙隱藏於流線與實上的鈑件折理中，而Skoda Octavia Combi RS也不例外，立基於新世代Octavia車系平台上，不過〝RS〞兩字，更添增其魅力。
的確，性能旅行車款，對於許多血液中依舊存有不低辛烷值的愛家男人們，有著莫名的吸引力，也是兼顧自身熱血與家庭實用的最佳救贖，不過在上述旅行車款中，原廠便強調其性能身分的，也往往有著數百萬新台幣的身價，此時，甫登台的Octavia Combi RS便清楚顯示其市場優勢—新台幣133.8萬的價格定位。
以此150萬元以內的購車預算，換得一輛具有機能、性能、獨特等面向的進口五門旅行車，坦白而言對於筆者本身是很有吸引力的，而當時實際試駕之後，Octavia Combi RS的表現也充分的回應了原先筆者對其的期待，不僅如此，更添增了些許對於品味與質感的認同，讓Octavia Combi RS成為了筆者推薦車單中的全新一員。
而Octavia Combi RS還有一特殊的身分，以目前台灣車壇中，一出場原廠便以強調「性能」身分的，Octavia Combi RS可說是極少數將性能與柴油動力相連結的車型，雖然這幾年來在各車廠的努力下，柴油動力在台灣能見度與接受度逐漸提高，但普遍停留在經濟與耐用雙層面，因此將柴油與性能劃上等號，對於Octavia Combi RS而言也是一特殊賣點，但是否實際表現可充分說服台灣買家，此篇試車報導將會清楚說分明。
剛毅中帶些圓潤之設計主軸
由於此次由太古利奔所全新引進之Octavia車系，與過往相較嚴格而言，應可說是中幅度的小改款，意味著在大致相同的車身基礎上，修改外觀造型與替換上新動力規格，因此此次見到試車主角Octavia Combi RS，並無太大的陌生反應，在一定的熟悉基礎上，外觀上多了許多的「圓潤」感受，原因簡單，Octavia Combi RS外觀沿用改款前車型基礎，針對車頭與車尾處重新設計，包含水箱罩、頭燈、下氣壩、尾燈組等改變較明顯，以較多曲線的方式沖淡過往的十足陽剛味，美醜與否交給消費者自行決定，但筆者認為此般的潤飾，的確是較具有與時俱進的現代感。
以Octavia車系為基礎、導入RS家族專屬性能門檻後，Octavia Combi RS沒有過於張牙舞爪的性能武裝，點到為止的低調個性，個人相當讚賞！
Octavia Combi RS車身尺碼為4578×1769×1447mm，軸距為2578mm，較Octavia Combi 1.8TSI車型稍長9mm、稍低21mm。
包含水箱罩上與尾廂門上的〝vRS〞標誌、專屬雙肋五幅17吋輪圈搭配紅色卡鉗等，都是Octavia Combi RS車身外觀上可辨識身分的性能裝扮。
後視鏡附方向指示燈功能、LED日間照明行車燈等，都是提升主動行車安全的配備。
畫龍點睛之戰鬥氛圍
車室內則有著與外觀相同的感受，在原先的基礎上，於質感面加以精進，並套入所謂的〝RS〞專屬性能武裝元件，如三幅跑車式多功能真皮方向盤、控台上方的Bolero 6.5吋TFT觸控六片吸入式CD音響主機、控台下方的Climatronic雙區恆溫空調系統等，在此三項與一般Octavia車型差異的配備營造中，搭配上同樣是RS車系專屬的鋁質霧面處理金屬飾板(一般車型為亮面處理)，讓此具備相當濃郁德式風格(也可說是VW家族韻味)的內裝格局中，於質感面表現有著令人滿意的演出，當然，在兼顧質感呈現之際，也於實用性上有所進化，觸控音響主機除了操作邏輯不難上手外，還整合了位於中央扶手內的Aux-in外接音源功能與MP3讀取播放功能，可滿足當前消費者對於音樂多元的讀取思維。
基於原先Octavia車系基礎上，Octavia Combi RS於內裝設計與外觀手法相對應，以畫龍點睛之方式增加些性能味。
RS三福跑車式多功能真皮方向盤上，附有右升左降的換檔撥片，儀表除了因柴油動力所致極限至6000rpm以外，時速表也將速度顯示至270km/h〈1.8TSI車型只至240km/h〉。
低調的RS性能妝點，稍微刺激些許駕駛者的辛烷值...
說明性能身分的，還包含著所乘坐的RS跑車布紋皮椅，與駕駛腳踏的RS專屬油門與煞車金屬踏板等。跑車座椅方面，也承襲著VW集團的紮實工法，恰到好處的包覆，沒有賽車桶椅過於緊繃的戰鬥坐姿，也提供了除了舒適乘坐性以外的包覆性與安心感，能有此表現，主要是因為此跑車座椅延用原先車系的座椅設計，並針對側翼處加以強化，側翼包含腿部與背部，並在椅面前端稍微拉長，對於腿部支撐更佳，且又不失原有舒適性。
Octavia Combi RS音響配備升級，裝載Bolero 6.5吋 TFT觸控六片吸入式CD音響主機，實際使用不難理解操作邏輯，觸控界面反應也具水準。
中控鎖設置於中央鞍座處，新手接觸一開始需習慣，而放置零碎物品的貼心設計也不缺少。
左上圖為燈組控制總成；右上圖為電動後視鏡調整介面；左下圖為ESP電子行車穩定系統控制開關；右下圖則為胎壓監測系統控制開關。
開始動態試駕之前，其實相信熟悉VW集團的車迷朋友們，對於Octavia Combi RS所搭載的此引擎本體應該不陌生，泛用於集團中的2.0TDI直列四缸柴油引擎，在過去多數以140hp/32.6kgm此規格輸出，但既然身為RS，只有這般的表現似乎難以交代，因此經過重新調效後，Octavia Combi RS具有著170hp/4200rpm最大馬力、35.7kgm/1750-2500rpm峰值扭力的表現，此般成長數據轉換成實際感受差異多大？繼續看下去…
Octavia Combi RS搭載2.0TDI直列四缸柴油引擎，具有170hp/4200rpm最大馬力、35.7kgm/1750-2500rpm峰值扭力的表現。
不同於1.8TSI車型，Octavia Combi RS搭載6前速DSG雙離合器自手排變速系統。
熟悉之動力源 滿意之性能表現
發動引擎，熟悉的柴油引擎聲浪襲來，答答答的音浪，在車室外的確較為明顯，但在車室內部在當今造車工藝對應下，其實已沒有太明顯的感受；而一開始，選擇從最基本的D檔前進，市區順暢的駕駛模式中，Octavia Combi RS沒有太大的性能味散發，一方面也因為市區車流影響，Octavia Combi RS的確難有施展舞台，直至往西濱方向的快速道路後，由於此快速道路設計，除了高架道路以外，也具備平面道路的交叉路口，這對於測試Octavia Combi RS加速、中高速性能表現著實為一不俗路線。而在一開始以D檔從靜止加速開始，由於較經濟性的電腦思維設定，因此僅可於扭力峰值突現之際，感受到Octavia Combi RS於帳面上的加速差異，整體加速曲線依舊較為平緩與線性；因此在下一次的起步測試中，筆者換至了D檔後方的S檔加以起步，的確，在截然不同的電腦程式中，轉速拉升與許的範圍提升不少，不會再像S檔般3-4千轉間便早早入檔，而是拉升至5千轉之後方才進行換檔，且檔位判斷邏輯也盡量以馬力輸出峰值的轉速區間附近為主，讓整體加速曲線更為陡直；簡而言之，在六速DSG雙離合器自手排的快速換檔優勢相伴中，從起步大腳油門，前輪輕哼一聲往前奔去，柴油引擎拉轉的那猶如蠻牛怒吼的聲浪立刻襲來，隨著扭力峰值檔檔湧現，加速力道清楚而明顯，但還不到猛暴水平，不過在一般台灣道路的限速範圍內，此般加速表現已堪稱足夠，且對於初次接觸掛上性能標誌的車款而言，Octavia Combi RS的表現應該也不會有太令人失望的演出。
明顯的加速力道，清楚說明此具柴油動力的特性，而到中高速的延展性不俗，則是此具引擎重新調效後的成果展現。
而在快速道路上奔馳，在法定的速限之內，Octavia Combi RS憑藉著優異的動力調校，於高速時並無許多台灣消費者所認定的柴油動力高速動力軟弱之表現，畢竟以原廠數據顯示，Octavia Combi RS可是有著達223km/h的極速實力，除非場景換至德國Autobahn高速公路無限速路段，不然以台灣國道的速限範圍內，Octavia Combi RS的性能實力已可圈可點。
以台灣法規限制的合法限速內而論，Octavia Combi RS加速反應已相當過癮。
除了動力輸出暢快，Octavia Combi RS的懸吊設定也令人滿意，平心而論，Octavia Combi RS的底盤反應，有著與VW集團相似的整體呈現，當懸吊遭遇到了起伏不大、但連續顛簸的碎震路段時，懸吊行程初段表現較為硬朗，較易帶給車內乘客明顯的道路回饋，不過當遭遇了較大幅的路面坑洞時，懸吊處理的則較具Q感；值得一提的是，在此次試駕的快速道路中，有諸多大幅的路面起伏，幅度之大可讓車輛四輪幾乎離地，此時Octavia Combi RS底盤功力立現，車身呈現平穩的上下擺動，著地時四輪平均的循跡性，更添駕駛信心。
懸吊設定中，Octavia Combi RS兼具有舒適性與穩定度，筆者認為對應於台灣不佳路況，此般設定相當合宜。
超值熱血旅行家 Octavia Combi RS挑戰寶座
整日的相處過程中，Octavia Combi RS除了有著水準以上的動態實力外，整體戰鬥氛圍與質感間的拿捏，也是筆者相當認同之處，稍微內斂又具畫龍點睛效果知性能妝點，加上令人熟悉的德式剛毅質感，別忘了還有後廂達580L的置物容積，如將後座傾倒，還可大幅提升置物便利性，輕鬆展現出旅行車的機能優勢；如此兼具性能樂趣、實用性的一款車型，搭配上新台幣133.8萬售價，對於內行買家而言，Octavia Combi RS的魅力應不難浮現。
簡易的後廂空間變換機制，掛勾等設計也一併俱全。
