依照地理環境不同、生產作物的差異，所造就全球多元的飲食文化，如美式的速食文化、南歐的燉飯與多元麵類、德式的豬腳與啤酒、法式的精緻、英式的單調炸物、日式的生食喜好等，當然更不能忘了中式的「無所不吃」超豐富美食藝術等，但在全球化腳步之際，飲食文化也逐漸融合，以滿足現代人更趨挑剔之胃口，也因此逐漸衍生出異於傳統定位的新式料理，在難以用傳統範疇定義的情況下「創意料理」此新名詞就此誕生，代表的是將傳統元素重新拆解、全新組合後，挑戰人味蕾的新式食物。
料理的演進過程，竟然也可完全套用在汽車發展歷史中，從19世紀末汽車正式被發明以來，從三輪、四輪，到房車、雙門跑車、近來正夯的休旅車款、掀背小車、從房車衍生而出的五門旅行車、兼具旅行車與掀背車特性的斜背車等，成為了汽車市場中分類的主要選項，但就如同傳統料理之於現代人的胃口般，已無法滿足挑剔消費嘴巴，因此車廠們也推陳出新的推出了全新級距車款，高頂掀背、跨界休旅、四門Coupe、四座跑車等…而德國大廠BMW也沒在此波潮流中缺席，繼X6此充滿跑格的展新跨界休旅車款問世後，2009年問世的5-Series Gran Turismo，可說是最新端出的創意料理代表！
問世之初，BMW強調，5-SeriesGran Turismo充分融合轎車、旅行車與休旅車款等三大車型之優點，有著房車般的四門五座空間、旅行車的後廂容積、休旅車的高頂空間等，發表之際從圖片審視，融合新世代7-Series的外觀造型，與融合三種車型級距的設計筆觸，讓人有十分碩大的視覺效果，而到了去年底BMW台灣總代理汎德公司引進之後，實車所見更教人驚訝，如此一款龐然大物，除了會吸引何等買家入主外，BMW要如何在此創新級距的平台上，滿足胃口挑剔的買家外，同時承襲品牌一貫的駕駛樂趣？
從傳統角度切入，BMW 5-Series Gran Turismo的確難以定義，但是否會如令人驚艷的「創意料理」般讓人留下深刻印象？當然只有親身試駕過後方才知曉！
要獲得解答，當然就來趟實際試駕方會見分曉…
7-Series底盤基礎 5-Series Gran Turismo車身尺碼氣勢十足
經過多時等待，汎德公司終於在今年4月提供了535i Gran Turismo供媒體試駕，Carstuff也於第一時間加以安排，就在4月中某一艷陽高照的絕佳試車天氣中，試車組們懷著期待的心情迎接535i Gran Turismo的到來。再次親眼所見，535i Gran Turismo依舊令人震撼，幾近五米的車長，搭配上1.9米的車寬與超過1.5米的車高，加上BMW近年來所主張的誇張視覺效果設計手法，碩大的雙腎型前氣壩、大面積的前後燈組、達20吋的標配規格輪圈〈試駕車型選配了雙幅式253型輪圈，尺碼同樣為20吋〉，透過視覺放大的效果，535i Gran Turismo有著過人的存在感，無論靜止或奔馳，535i Gran Turismo的設計線條，也應該可以說是5-SeriesGran Turismo，誕生就是注定要擄獲世人焦點而來。
此次試駕的535i Gran Turismo車型車身尺碼為4998×1901×1559mm，軸距長度為3070mm。
不規則頭燈設計，配上下方兩側略微上揚與穿插金屬飾條的下氣壩與霧燈組，質感出色且富運動氣息。
車頭將BMW最具特色的腎形水箱罩放大，側面更採筆直線條，與7-Series有著極為相似的家族面貌。
與新世代7-Series或剛登台不久的5-Series相較，從535i Gran Turismo身上，可以發現到此以新世代7-Series短軸車型底盤衍生而來的5-SeriesGran Turismo車型，雖然依舊以〝5-Series〞作為車系分類，但其實車身規格已達到了接近7-Series的等級，較大5-Series明顯大上許多，且拉高的車頂線條，更營造出不同於7-Series較為修長的視覺效果。從車身規格判斷，5-SeriesGran Turismo，筆者認為其是介於5-Series與7-Series中的全新低底盤休旅物種。
車尾的斜背造型，乃是535i Gran Turismo最具特色的設計之一。
碩大的〝GT〞字樣，安置在近年來BMW慣用的LED導引光條尾燈組之上。
介於5與7-Series之間，那是從外在尺碼條件所得來的判斷因素，但從坐進車室內後，從535i Gran Turismo的身上，終於開始見識到了原廠開發此全新車系的原意，優異的空間機能，不僅更勝5-Series，相較於7-Series，5-SeriesGran Turismo也有著極大贏面！
車尾下方雙出式左右尾管，低調中略帶運動個性。
此次試駕的535i Gran Turismo車型換上20吋多幅輪圈式樣。
3070mm軸距長度 車室空間前後皆令人滿意
平心而論，7-Series此定位車款，所著重的空間機能，乃主要以後座空間為主，畢竟此強調「派頭」的旗艦車型，要兼顧的，還要有著對於層峰買家的身分對應、舒適對應、科技對應等，但5-SeriesGran Turismo可就沒這麼多的顧慮，主打的，就是要在7-Series的平台上，盡可能的補齊買家所需要的空間與實用機能，而從一開始乘坐其中，那寬敞的乘坐空間，就已於第一時間讓筆者感受到原廠設計師的用心。
車室內格局鋪陳有著濃厚的家族風采，上深下淺設計具備視覺層次感與材質的多元性。
三幅式方向盤除了多功能控制介面外，並穿插鍍鉻飾條，實感與握感皆出色。
看似傳統的指針式儀表，其實於下方安排有液晶顯示螢幕，提供如瞬間油耗、行車資訊與檔位等訊息。
中控台下方的置杯空間內，有著放置車鑰匙之處，且置杯架還具有可依杯量大小調整之固定機制。
由上至下、由左至右圖說依序為控台中央的置物抽屜、引擎啟動/停止鈕、中控鎖、方向盤後左撥桿、電子式駐車系統與Auto Hold功能、燈組控制總成、方向盤四向電動調整撥桿、方向盤後右撥桿等。
前座上方照明總成。
先從前座開始吧！雖然為全新級距，但在近來貫穿全車系的家族設計風格主導中，駕駛介面沒有太過於陌生的感受，同樣的上下分隔設計邏輯、稍偏駕駛取向的控台位置等，而在此輛試駕的535i Gran Turismo車型中，在刻意選配的車內Fineline Natural木飾板的穿插中，控台採上深下淺配色，而頂篷與座椅則同採淺色系搭配，除了透過不同的材質與配色讓控台呈現多層次感的視覺效果外，車內主要的淺色基調，也無形中給予了車內乘員空間延伸之開闊感，最後車內下部輔以黑色防髒處理，稍微提升實用性。
iDrive中文化控制系統，具備8大功能於首頁。
CD/多媒體功能中有著四大功能選項，時興的Aux-in功能也不缺席。
導航系統/地圖等圖資與指引皆為繁體中文，使用介面也清晰易懂。
BMW服務功能中僅提供單一免付費服務電話。
車輛資訊中有著豐富的資訊提供，連影片化的車主手冊皆備，免除車主翻閱厚厚一本車主手冊之不便。
設定功能中也具有著相當豐富的行車相關資訊提供。
圖像式自動泊車警示系統。
動態避震器控制系統輔助 動態舒適性可圈可點
簡單的體驗車室內配置後，出發往今日試車路線，從台北市區一路往北部相當知名的山路—台九線北宜公路，去程筆者先選擇從後座開始與535i Gran Turismo的初次動態邂逅，原因無他，實在是因那後座寬敞的空間令人忍不住的想提前嘗試；一路上在駕駛不算保守的操駕風格帶領中，後座的座椅提供了出色的包覆性，或許是刻意設計的四座設定所致，左右側的包覆性遠較一般五座設定的後座椅來得優異，且椅背的傾斜度可調機制、保實但又不失Q度的座椅內填充、對於大腿提供絕佳支撐的椅面等，讓乘坐在535i Gran Turismo後座的我，面對著刁鑽的北宜彎道，沒有那被左右拋甩的不適感；另一值得稱許的是，縱使腳下搭配的是低扁平比、20吋的跑胎，透過提供三種模式的動態避震器控制系統輔助〈具備Normal/Sport/Sport + 三模式〉，就算為求對應彎道，而刻意調整的Sport模式，面對部分不佳路況，對於後座乘員的舒適性也沒有太大犧牲，只感受到較為明顯的路況起伏，但傳遞至乘員身體上的彈跳，可以說是微乎其微。
包覆性出色的前座椅。
除了蝶翼式頭枕設計外，535i Gran Turismo前座椅還具有電動調整含記憶裝置。
Steptronic 8前速手自排，並將三種模式的動態避震器控制系統介面〈具備Normal/Sport/Sport + 三模式〉安置於排檔左側，調整時儀表會顯式設定模式。
透過刻意安排的後座椅座著點，可以讓後座乘客稍有如影城般階梯式的乘坐高度，對於視野的延伸桿幫助有加，另外，由於長達3070mm的軸距長度，與高頂的車頂線條，縱使後座座著點拉高，但以筆者170cm的身高，無論頭部、膝部、左右寬度等，都還有著相當餘裕，縱使同型的試車組同仁以178cm的身高入坐，也不會有過於侷促的空間表現，還可翹著二郎腿，空間表現如何，答案已很明顯。
後座椅具備4/2/4分離可折式功能。
後座獨立空調控制介面，而後座專屬置杯架則整合於可折式後座椅前端。
B柱下方的空調出風口。
動力輸出飽滿而暢快 四人滿載依舊過癮
抵達北宜公路的縣界點後，交換至駕駛座，按下啟動鍵發動引擎，渾厚的排氣聲浪立刻襲來，此具2979c.c.的直列六缸引擎，雖然帳面上的馬力數值同樣為306hp，但其實原廠代號為N55的此引擎，從過去3.0L雙渦輪增壓〈代號為N54〉設定，改為了單渦輪雙渦流的設計，搭配上Valvetronic技術，扭力峰值提早至1200rpm，從滿載四名成員的起步，那飽滿的加速力道，便清楚展現了此新引擎技術的優勢，且在3.0L排氣量的加持下，此單渦輪增壓引擎少以一改過去舊世代渦輪引擎輸出斷層的不順暢感，而是從低速依路線性且飽滿的輸出，以535i Gran Turismo此般的優異加速力道，縱使四名男性成人滿載，但在北宜公路上依舊鮮少有全油門衝刺的機會，只要1/2便可讓535i Gran Turismo於山路上飛快的奔馳，驚人的加速力道只需瞬間湧現，下一彎道便以迅速逼至眼前。
此具2979c.c.的直列六缸引擎，採單渦輪雙渦流設計，具備306 hp/5800rpm最大馬力與40.8kgm/1200rpm峰值扭力。
535i Gran Turismo加速力道飽滿且線性，縱使四名成人滿載，加速感依舊清楚且過癮。
一開始選擇以Sport模式攻略此山路，在DSC〈Dynamic Stability Control〉車身動態穩定控制系統開啟模式中，在一開始熟悉車身動態之際，先以路線選擇拉大過彎軌跡，此時的535i Gran Turismo展現出BMW一貫過人的運動身手，縱使車重達到1940kg、近兩噸的噸位，但除了轉向表現十分精準以外，後輪的循跡性也十分聽話，轉向不足或轉向過度的反應並未在35i Gran Turismo身上出現。熟悉後逐漸加快車速，刻意的加快車速將535i Gran Turismo拋進彎道，535i Gran Turismo展現出的彎中極限令人驚艷，每每以為535i Gran Turismo將會以側滑的方式抗議筆者的駕駛方式，但每次皆在其過人的設定中輕鬆的化解每個彎道的測試，就算有著大角度的刁鑽彎道，過快的車速進彎，也可透過DSC系統的作動快速的將車輛調整至應有路線上，在車身極高的動態極限動態輔助系統的雙重後盾中，535i Gran Turismo不僅可帶給駕駛極為出色的駕駛樂趣，也可有著寬廣的容許失誤帶。
在一般懸吊模式中，對於坑洞處理優異，縱使調整至運動模式，除了路感的更清晰外，也不會有令人不適的跳動感傳遞至車室內。
縱使車重達1940kg，但在設計得宜的車身結構與懸吊系統支撐中，彎中的車身側傾抑制良好。
設計感與實用性的極佳平衡
很快的，在不斷的加速、減速、殺彎的過程中，已迅速的從北宜山路縣界點奔馳至台北縣新店市區，回憶起方才的激情，實在很難讓人與535i Gran Turismo那龐大的身軀加以聯想，不過這僅是535i Gran Turismo的一部分實力，別忘了535i Gran Turismo還有著絕對令你滿意的座椅空間與舒適性，而後廂的Twin Door設計，也提供著出色的便利性，要放置小物，只需按下後廂門中央操作按鈕，便可開啟第一階段後廂門，而如果要放置較大型物品，則開啟右側的操作按鈕，且為避免此大面積的後廂門往上開啟時撞擊到有高度考量的場所，因此開啟時會定位置較低位置，車主如果想要使其開啟角度更大，只需按下上掀按鈕，尾廂門則會自動往上開啟時最高位置，而關閉時，更只要按下電動尾門按鈕，尾廂門自動關閉，輕輕鬆鬆的操作與簡易的操作思維設計，較先前曾經試駕過的SKODA Superb，有著過之而無不及的方便。
採取Twin Door設計的尾廂門，透過雙開啟介面控制，操作容易；而為了避免尾廂門開啟時碰觸上方障礙物，一般設定開啟時為低角度，車主可自行判斷後按下尾廂門上的〝MAX〞按鍵，將尾廂門開啟至最頂。
尾廂底板下的零碎置物容積，兩側並有固定物品的貼心設計。
全景式電動玻璃天窗含防夾制機能。
或許許多消費者會認為，535i Gran Turismo，是款難以定位的新物種，的確，一開始接觸時，筆者腦海中也浮現此想法，但經過整日的相處後，兼具樂趣、實用、機能、質感與品味於一身的535i Gran Turismo，體驗後，筆者認為其就如同標題所述，是道相當成功的創新料理，要甜度、要嗆辣等兼具，而原廠需要擔心的，應該就是會對於7或5-Series的搶票影響吧！
