911 Targa可說是Porsche最特別、也最具創新元素的車款，1965年首亮相時，便以獨特的可拆車頂與可後折之後窗設計，驚豔車壇，這種介於傳統敞篷車與硬頂跑車之間的車款，並以保留B柱的框架結構形成防滾架之防護效果，讓那些想要敞開車頂、迎風而行，卻希望比全開式敞篷車更為安全的車迷們，有了全新的選擇。
而Porsche也在歷代911 Targa演進中，加入新設計，自993世代開始改以全玻璃車頂取代原本的可拆式軟篷車頂，如今現行的991世代，再以全新的電動收納車頂結構，重新使用軟篷車頂設計，但車主無須再以手動拆卸車頂，而是以獨創的電動收折結構，將車頂收納至可電動上掀的後窗之下，不僅重現了最初911 Targa的軟篷車頂、寬防滾架等經典元素，更以新科技克服了車頂收納的問題。
以B柱結構框架構成的寬防滾架與側邊的三到刻痕是911 Targa最大的外觀特色。
本次在新加坡試駕的車型為 911 Targa 4，外型上除了那獨有的車頂與後窗，其餘大致都與911 Carrera 4相仿，而那銀色防滾架上的三道刻痕與「targa」字樣則彰顯了它的身分，而現行的991世代911在車身尺碼略為拉長、增寬後，比起過去964世代那中精悍感，多了分修長地優雅氣息，有如運動員穿上了華服，帥勁有型。
911 Targa除了獨特的車頂設計，其它外觀部分都與911 Carrera 4相仿。
在一年都是夏季的新加坡試駕911 Targa 4，起初我們開啟了車頂篷享受一下南洋的陽光，比起傳統敞篷車，Targa對於氣流的阻隔上卻好上很多，除非是把自己塞進後座，開著起車頂行駛時，前座乘客不用擔心氣流會把自己的秀髮吹亂，同時在前檔窗框上緣還設有手動迴風防護網，還可以再進一步增加阻擋氣流效果，不過經過完成第一段試駕路程後，面對炎炎烈日，我們還是決定將車頂關閉，避免曝曬。
全新911 Targa之車頂骨架和鎂合金弓樑頂篷可讓頂級布質軟篷撐起時格外堅挺，此技術源自於保時捷獨家開發的 911 Carrera Cabriolet 車頂弓樑結構。同時在軟篷車頂底下附加的隔離材料可提供隔熱保護效果，並可在閉篷駕駛時減少道路上的噪音。
911 Targa 4開啟車頂篷影片：
而911 Targa全新設計的車頂，主要是由一具軟篷車頂及一片玻璃後窗所組成，欲開啟車頂時，玻璃後窗便會向後方傾斜開啟，此後窗與車頂箱蓋相連。於此同時，Targa 防傾桿中的兩個翼板會開啟並釋放軟篷車頂的機構，敞篷車頂將會展開，並摺疊成 Z 形滑動至後座後方收起，使用中央鞍座上的按鈕開啟或關閉車頂僅需大約 19 秒的時間。同時，為了避免車頂作動時，後仰開啟的後窗碰撞後方車輛或物體造成損壞，配置之後方停車測距輔助系統 (ParkAssist) 可在車頂開關時監測 911 Targa 後方區域，若偵測後方40cm內有障礙物，系統便會響起警示音，提醒駕駛注意。
基本上911 Targa的後座並不適合成人乘坐，還是用來放置隨身行李較為適用。
中央鞍座是車輛的控制中樞，車頂篷開關也設置於此。
在前往這次試駕活動前，一度懷疑在面積不大的新加坡能開多長的距離，但是在Porsche亞太分公司與原廠教練的精心安排下，試駕路線竟然是繞行新加坡島一周，總距離約達80多km，即便是兩人輪流駕駛，每個人至少都可以駕駛約40km，而試駕路線包含了市區、郊區道路與高速公路，而且為了讓我們可以有機會體驗911 Targa 4的操控性，原廠教練還特地在沒有高山的新加坡選擇了一小段蜿蜒道路，讓我們可以試得盡興。
獨特的後窗開啟設計也將引擎蓋融合在內，讓911 Targa未設有如其它911車款的引擎蓋。
911 Targa 4搭載著可輸出350ps最大馬力的3.4升水平對臥引擎，並搭配七速PDK雙離合器變速系統；實際上路後，由於新加坡為右駕國家，所以花了一點點時間重新適應，基本上只是操作介面換了邊，行駛時跟著車流行進，大致上不用花太多時間適應；而面對良好的路面品質，在郊區公路與高速上奔馳，911 Targa 4就像是一輛舒適的GT跑車，讓人可以輕易地放鬆心情，悠閒地享受陽光與風景，在關上車頂篷後，隔音效果也比預期來的好，風切聲並不特別大，就算加速至100km/h左右，靜肅性甚至比一些國產小車或SUV更優異，加上高速巡航的引擎與排氣聲浪都不特別高亢，甚至讓人忘了自己駕著一輛跑車，因此我決定開啟選配的跑車排氣系統，增加些排氣聲浪，拾回開跑車的感覺。
試駕的911 Targa 4選配了跑車排氣系統，尾翼亦可以車內按鈕控制升降。
在經過三個原廠教練設定的中途點後，在第三中途點與第四中途點之間的一小段路程，即為上述的蜿蜒路段，但實際上該路段距離也僅約2km左右，所以教練也特別交代，若想要多感受一下它的操控感，可來回多開幾趟體驗後，在前往下一個中途點。不過在考量時間，以及對路況不熟悉，我們僅來回各跑一趟稍為感受一下它在彎道中的動態表現。
911 Targa 4配置之主動式四輪驅動系統會依車況自動調節前後軸動力輸出比例。
整體上，911 Targa 4在搭載四輪傳動系統下，有著極佳的循跡性，且該傳動系統會依據車輛動態分配前後輪的輸出比例，大多數時間維持較多的後輪輸出比例，當過彎或全力加速時，就會平均分配前後比例，以求更好的抓地力，而因為後置引擎、配重偏後的特性，在一進彎時可以稍稍感覺到因重量所帶來的外拋慣性，但車尾那些許順勢一帶，也增加了些許甫進彎的時的靈活度，使車輛可以更快的指向出彎點，然後接著就會感覺後方有個棒槌般，將車Hold住，讓911 Targa 4可以像是軌道車般貼著地面劃過每個彎道，隨著新世代911在穩定度上的高度進化，你也不用太擔心這樣的些許慣性，會讓車輛像過去的911那般地歇斯底里，瞬間就把車尾給滑出去，可以給予駕駛者十足的信心。
在一整天的試駕行程中，我們鮮少有較激烈的操駕，一為對路況不熟悉，二為新加坡的執法是出了名的嚴厲，我們深怕一個不小心因違規而遭受重罰，所以除了在郊區趁著車流較少小跑一下，多數時後都是乖乖地依著速限行駛，而它所擁有之350ps最大馬力完全可以滿足多數人的動力需求，而且不同速域下都有很均衡且充沛的動力可使用且非常線性，踩多少油門就給多少動力，不會像有些車為了營造加速時的衝勁感，將油門初段的動力輸出感調得比較明顯，讓人有瞬間衝出、車很給力的錯覺，但如此的有點類暴衝設定，反而因駕駛的油門控制力不佳造成危險。
試駕車亦選配了跑車計時套件，並因此增加了Sport Plus模式。
一直以來在911車系中，我最喜歡的就是Targa車型，原因就是它那獨特的雙重設定，雖然不是性能、操控最強的一款，卻可以在給予車內乘客更多的安定感下，提供自在開篷駕馭樂趣；這回在新加坡試駕911 Targa 4，沒有過激的操駕與瘋狂奮力地衝刺，卻有著難得地輕鬆悠閒的感受，希望在未來能有機會在台灣再次試駕911 Targa 4，在熟悉的環境中再一次享受它的所帶來的愉悅！
