姑且不論對於家庭用車族而言，MPV其實比休旅車更為好用的事實(近來CarStuff人車事也在家庭購車單元中以實際測試印證此點)，但就因此廣宣策略的成功，消費者對於溫馨家庭的冀望，讓休旅車先天所具備的耗能缺點，被完美的包藏在天倫之樂的迷人招牌下，為了全家大小的歡樂，多一點的油耗是犧牲，就好像因小孩出生需要犧牲原先父母親自己的生活內容般，有得就有失，這是應該。
而就在無法戒除對於休旅車款的依賴之後，打著節能口號的新動力現身，有人強調著Hybrid油電複合動力科技，有人主打新世代柴油動力，但無論如何，較市場大宗的自然進氣汽油引擎更為省油，都是事實，消費者要如何選擇，就看消費者自己的算盤。怎說？休旅車結合傳統的動力科技，往往帶來的是較不亮眼的油耗數據與較便宜的車價，若休旅車結合新世代動力科技，帶來的是較出色的油耗數據與較高昂的車價，兩者權衡之後對於消費者何者較為合理或划算，油價的高低、通勤的內容與距離、車輛壽命的長短等，諸多的變因，端看個人使用習慣，要一以概括論之，很難。
2.0L TDCi柴油車型的登場，讓目前僅有汽油動力編成的車系陣容更具多元性。
而此次的試車主角Ford Kuga 2.0L TDCi柴油車型，毫無疑問的就是上述論調的完整證明，搭載著新世代柴油動力科技，縱使加掛上了四輪驅動系統，根據福特六和率先公布的經濟部能源局測試數據，以歐盟法規測得之17.3km/L平均油耗，較同樣為四輪驅動設定的Kuga 2.0L EcoBoost汽油車款之10.6km/L出色許多，在兩者相同為119.8萬的售價基礎上，Kuga 2.0L TDCi能否再次刺激問世已一陣子的車系銷售數據，以當前汽油車款1.6L：2.0L約為6：4的比例而言，或許柴油車款問世後，極有可能扳至五五波，甚至4：6，都是可以期待的市場效應。
Kuga 2.0L TDCi預計將於3月2日正式發表，預先公佈售價為新台幣119.8萬元，與2.0L EcoBooat汽油旗艦型相同。
不只消費者，對於Ford Kuga 2.0L TDCi的期待，其實早從2013年應福特六和之邀前往澳洲搶先試駕Kuga車系時便已有領略。雖然當時為低輸出版本，但充沛的扭力優勢，對應Kuga此休旅定位更是對味。經過近兩年的時光，福特六和終於決定正式投產柴油車型，並提供更高輸出版本給予台灣消費者，有著更好的動力與更出色的油耗，這麼好的事，當然要親身試試。
從外觀上，很難辨識出其柴油身分。
引擎蓋上的四道隆起線條依舊，仍是運動風格的最佳表徵。
Kinetic Design家族風格的導入，縱使已問世一陣子，至今看起來仍相當具動感與新意。
唯一與2.0L EcoBoost汽油旗艦型車款不同的是少了HID頭燈配備。
車頂行李架為霧銀材質，稍添質感。
前葉子板上的裝飾與車側肌力線條融為一體，增加視覺豐富度。
18吋胎圈規格為標準配備，對於運動風格更加畫龍點睛。
僅於車尾加了TDCi銘牌，點出自身的柴油身分。
熟悉的外觀造型，若不發動引擎或是走到車尾見到「TDCi」的銘牌，你很難察覺這輛Kuga到底是汽油心還是柴油心。不僅如此，坐進車室內的引擎聲浪，也大多成功的被隔絕在外，沒有那種讓諸多傳統消費者挑上毛病的搭搭聲，保留下來的，盡是那踩下油門後讓人陷入座椅的滿足感。
搭載2.0升渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，在1997c.c.的排氣量中可榨出180ps3500rpm最大馬力與40.8kgm/2000-2500rpm峰值扭力。
與汽油車款不同的是換上了Powershift雙離合器自手排變速系統，但仍保有與手自排變速箱相當近似的手感，順暢見長。而設置於排檔頭上一側的手排換檔介面，至今仍是覺得相當不順手的奇特設計。
縱使車重超過1.7噸，縱使有著四輪驅動系統拖累，但油門一踩，40.8kgm的扭力可不是蓋，轉速一超過2000rpm後，那兩年前熟悉的貼背感再度襲來，且更勝過往的加速力，匹配著運動化風格外顯的造型與操控感受更是合拍，清晰的轉向手感搭配硬朗的懸吊反應，雖然是輛高底盤的休旅車型，但在原廠刻意安排的陽金山路上，竟可讓筆者一次次的挑戰過彎極限，雖然坐姿離地高度遠了些，但對於路面資訊的掌握甚至更勝部分國產房車，讓人更放心的將其丟進彎道，享受與側向G力抵抗的樂趣。
飽滿的加速力道從2000rpm轉速開始讓人感受到源源不絕的湧現，且拉高轉速後的延伸感也展現超過180ps馬力的實力。
縱使搭配上四輪驅動系統，但優勢扭力消弭了過往四輪驅動總具備的黏滯感，加速感不僅是輕快，更是快意。
敢讓我不斷提高進灣速度的，還有那腳下的Intelligent AWD的四輪驅動系統，以參考引擎轉速、油門深淺、方向盤轉向角度、車輪感應器並整合ESP、車身穩定感知器等多項參數後，針對四只車輪獨立給予最適當的扭力。除了透過儀表內的四輪扭力量表，讓駕駛知道扭力分配狀況以外，在試駕當天的濕滑路面還能緊緊抓牢地面、有效減低轉向不足，還能在刻意安排的輕度越野場地中輕鬆脫困，這智慧型四輪系統就像是鴨子划水般的努力的讓車子保持正確路線，你只需專心前方的行駛路線，Kuga 2.0L TDCi就可以輕鬆幫你完成任務。
藉由出色的NVH隔音制震工程表現，讓包含引擎聲浪在內的外部風切聲、路噪聲有效隔絕在外。
或許對於家庭買家而言，享受貼背快感、感受殺灣樂趣不是買車的本意，但轉換成出遊爬坡的安心後盾、遭遇不佳路況的主動安全，Kuga 2.0L TDCi還是有讓家庭買家的硬實力。
當然，要讓家庭買家甘心掏出荷包裡的辛苦購車基金，只有動力面的過癮還是稍嫌不夠。別擔心，與原先2.0L EcoBoost旗艦型幾乎相同的配備規格，從影音科技配備到主被動安全科技，Kuga 2.0L TDCi很難讓對於配備要求的台灣消費者找到縫隙挑剔，僅有為與2.0L EcoBoost旗艦型價錢齊頭而犧牲掉HID頭燈而彌補動力成本的差異，Kuga 2.0L TDCi的市場競爭力，無庸置疑。
中控台與汽油車款無異，科技感強烈，運動風格也挺出色。
前衛造型的儀表板設計，除了基本的旅程電腦功能外，還可以顯示四輪驅動系統即時的扭力分配狀況。
多功能方向盤握感出色，直徑設計也十分易於操控。
燈光開關總成設置於方向盤左側。
配備Keyless車門啟閉系統與Ford Power引擎啟動鍵功能。
SYNC科技整合八吋彩色LCD觸控螢幕，雖然功能齊全也十分好用，但簡體中文與較為陽春的畫面設計，恐淪為消費者挑剔的缺點。
倒車顯影輔助系統也為標準配備。
USB、SD與A/V輸出等外接音源功能設置於中央扶手下方。
座艙空間可圈可點，後座椅背也提供角度傾斜可調機制。
空調出風口、書報袋與中央扶手置杯架等乃是提升後座乘坐舒適性的必要配備。
全景式電動天窗也為標準配備之一。
感應式自動啟閉電動尾門仍是Kuga車系的賣點之一。
將於3月初正式上市，Kuga 2.0L TDCi的到來將可有效強化車系戰力，但除了改變車系中的動力車型銷售比例以外，能否持續擴大市場占有率，對此級距龍頭Honda CR-V產生威脅？還是能抵禦從裕隆汽車集團旗下甫登場的Mitsubishi Outlander與未來將登場的Nissan X-Trail接連攻勢？未來的國產休旅市場，激烈戰火在所難免。
Ford Kuga 2.0L TDCi柴油車型基本規格表
