不過，如果你也跟筆者一樣，覺得都花上百餘萬甚至兩百萬元購車了，為什麼還要忍受那平淡無奇的外表以及向實用至上的現實主義低頭？現在除了眼前的全新Citroen Grand C4 Picasso外，臺灣市場肯定再無更好的選項了。
我們都知道，來自法國的Citroen/DS品牌重回臺灣市場也不過是去年底的事，而Citroen這端首波引進的車款之一正是今天本文的主角 ─ Grand C4 Picasso。論外型，這輛來自法蘭西的七人座中型MPV擁有4597mm x 1826mm x 1644mm尺寸，長達2840mm的軸距，是新世代PSA集團內最新EMP2模組化平台的先發作品(第二款則是即將現身臺灣的大改款Peugeot 308)，雖然身形乍看不若同級對手巨大，但車室空間可也不輸人太多，不過最重要的或許不在於此，因為Grand C4 Picasso真正搶戲的其實在於設計與造型，從車頭開始，與水箱護罩雙矢廠徽融為一體的日行燈組勾出前視角度的精神主軸，下方依序排排站的大燈以及霧燈單獨看造型並不突出，但配上橫亙的鍍鉻意象後則襯得相得益彰起來，也共組車頭絕難錯認的鮮明印象。
2840mm的軸距提供5+2人座充足空間。
與日行燈合而為一的鍍鉻廠徽，成為車頭不容錯認的視覺焦點。
轉至其他角度凝視，橫看成嶺側成峰這句話用在Grand C4 Picasso真是巧妙之至，此刻視覺焦點轉為從A柱開始拉伸至上方構組車頂架而後至D柱下修又回勾的霧灰色類金屬飾條，與漂亮的藍色車身相襯分外耀眼。至於尾燈組部分又是另一高潮，雙C輪廓的雙色調立體設計不僅質感不俗而且科技氛圍滿點，再配上弧中有方的尾廂蓋線條鋪陳，車尾設計或許未若許多競爭車款想要來個前後呼應整體呈現，但在設計師的巧手調和下卻更顯出不落俗套的法式筆觸。
霧灰色飾條從A柱越過車頂抵達D柱，同時也形塑獨一無二的車頂架結構。
立體雙色尾燈是後方畫龍點睛的設計重點。
Grand C4 Picasso擁有極為搶眼的設計，堪稱MPV中經典。
既然Grand C4 Picasso已然擁有同級車甚至所有MPV中最最搶眼的外表，在Citroen向來最拿手的車艙內部，當然不可能會有丁點虎頭蛇尾的可能性存在。在我們所試駕的Premiun Pack+等級車款中，所擁有的黑色真皮座椅以及門板配上細緻的米灰色中控台軟質膠料以及門把上鑲嵌條紋飾片後，所構成的不僅只有奢華氣息而已，更在每一分寸彰顯獨到品味與濃濃藝術風範，而關於介面設計更是出人意表的新鮮，舉凡方向機柱上彷彿筆插般的細小排檔桿、12.3吋中央多工顯示幕、7吋整合式多媒體觸控系統或是按鍵多到滿覆的胖胖多功能方向盤，往往都能呈現令人忍不住會心微笑的驚喜感。
車艙質感十足優異，而且更流露出卓爾設計風範。
如同手機桌布般可自由變更的儀錶顯示幕，需要什麼主要資訊請自行選用。
七吋多媒體觸控顯示面板可呈現包括空調、安全系統、音響、導航、車輛設定、聯網功能與電話等一切車載功能。
當然，Grand C4 Picasso所擁有的不純粹只有美貌而已，既然身為MPV，寬裕的空間之餘便利的使用性也終將成為重點。這輛家庭用車除了無處不散發出的獨具美感之外，可前後滑移的後座空間當然優渥之至，就連第三排也呈現出令人滿意的結果，肩部與頭部空間對於正常身材的成人來說都不算過度侷促，即便腿部空間受限軸距難免不足，卻可利用第二排座椅下方的架高設計舒緩無處置腳的窘境，而欲出入第三排時可整個輕易翻折收起的第二排座椅也是令人驚艷之處(就連第三排座椅的收折也相當簡便不費力氣)，加上前座椅背可折疊的小桌與充斥車艙各處的置物空間，都讓Grand C4 Picasso確實肩負起全車滿員的家庭旅運需求。
第二排座椅擁有前後移動功能提供舒適乘坐空間，並有摺疊桌可供飲食或置物。
車內無處不見彈性置物空間。
可輕易拉起放回的第二排座椅傾倒裝置，讓第三排乘員出入更加容易輕鬆。
以5+2人座車款來說，第三排空間算是有其水準，成人已勉強可舒適入座。
第三排座椅取折皆方便，行李廂更擁有645至2181公升的彈性置物大空間。
由寶嘉所引進的Grand C4 Picasso目前清一色搭載 2.0升BlueHDi直列四缸柴油渦輪增壓引擎，擁有4000轉時150匹最大馬力以及2000轉便全數輸出豐沛的37.82公斤米最大扭力，對應家庭用MPV身份大扭力肯定比大馬力更加實用，六速手自排變速系統也會是更加順暢的配套措施。實際踩踏油門試試反應，可以察覺Grand C4 Picasso雖然體型不算細小，但2.0升BlueHDi引擎對應1476公斤的車重依舊輕鬆寫意，起步加速保有法系車向來予人的輕盈愉悅，能夠傳至車廂內的引擎聲浪也相當輕微全然無損寧靜舒適的車室氣氛。
2.0 BlueHDi可輸出150匹最大馬力以及37.72公斤米最大扭力。
六速手自排變速箱的排檔桿相當有趣的設計在方向機柱上而且小小一支。
而於我們將攝影地點設定在東北角海岸後，途經106縣道的蜿蜒山路，恰好檢視Grand C4 Picasso是否依然保有PSA集團產品向來呈現出的俐落身手。只見儘管重心頗高而且懸吊柔順，這輛MPV卻依舊呈現出一如過往的法系車好印象，彎中雖然側傾不少而且回復速度不比掀背鋼砲，但四條車胎就是能緊緊抓住地面不致絲毫蠢動，而且車內乘員也一點不會感到搖頭晃腦，當然，隨著車速增加硬是將車逼到極限，Grand C4 Picasso受制物理效應仍舊不可能開得讓每個人都感到暢快淋漓，不過對比市面上所有MPV，印象之中卻也沒有任何一款足以與之在此與之匹敵，法國人造車，動態部分確實就是不同凡響。
循跡表現以MPV來說相當高竿，無愧法系車血統。
於是乎，剩下能夠檢視的再度回到總代理寶嘉所設定的入手門檻上，今天試駕的Premiun Pack+等級要價199.8萬元，差一點點就勇破兩百萬元大關(如果是選擇Premiun Pack+ Nappa等級的話則直接跳到212.8萬元)，即便最最入門的Premiun也還是起碼要你1788張小朋友，貴嗎？當然是！約略同級的銷售王者Toyota Previa 2.4(145/168萬元)就先別管它，就連同代理商的Peugeot 5008 2.0 HDi(159.8/168.8萬元)也顯然便宜不少，不過正因Grand C4 Picasso特色實在鮮明，設計也著實美到不可方物，在試駕當天無論開到何處，所有路人無不行注目禮甚至上前了解這究竟是什麼車款，引象所及別說MPV這種平凡無奇的家庭用車了，許多嶄新跑車或者掀背鋼砲都不見得有這樣的聚焦能耐，因此究竟Grand C4 Picasso值不值得這樣的價格？或許留在車迷心中思量才會是更客觀的方式了。
至於筆者，坦白說直到截完這篇稿子的此刻，關於這部分心中也還是沒個準兒！
試駕車也配有副手座電動腿靠。
大面積玻璃車頂提供充裕的空間感。
雙前座按摩與加熱功能也是相當貼心的配備。
