想要與眾不同，以這價格預算而論，國產車不會是太好的購車途徑，雖然會換得更佳的車身尺碼、更寬敞的空間餘裕，但這對於個性買家而言，我相信都比不上開上路後的高回頭率。所以，你可以發現，Nissan Juke、Skoda Yeti或是Volkswagen Golf，這些主打著設計的型格車款，開始成為了著重風格買家間的話題，從這些車上下來的車主們，對於自身的打扮或是潮流的注意，似乎更有自己的主意，而今，個性買家的清單似乎又將多了個選擇，Kia Soul，無論從廣告還是實體，都有挑戰上述對手的實力。
此次試駕車型為頂級規格的Kia Soul震撼版，車價為新台幣96.98萬元。
Peter Schreyer，一個你可能不清楚來頭的名字，但如果告訴你初代Audi TT造型也是出自於他手，你多少應該會給點尊敬。而Kia Soul，同樣也是來自於Peter Schreyer之手，師出同門，從血統來說，就很值得人注意。
出自名設計師Peter Schreyer之手，讓Soul從血統面就很讓人期待，而全球諸多設計獎項的肯定，也再次說明了Peter Schreyer的功力，與Soul的吸睛。
看似方正，但利用細節設計的點綴，讓Soul有著極佳的視覺張力，相處一天，沒有看膩的疑慮，只有越來越愛的感情。
如果你也有看過實車，你應該會覺得不只有血統優良而已，雖然有稜有角，但絕對不是你印象中的方方正正，傾斜的擋風玻璃、粗壯中帶些變化的C柱、雙采設定的車色、充滿肌力感的外擴輪拱，還有造型特殊且高辨識度的前後燈組，再加上車頭最引人注意的Tiger Nose水箱罩，Kia Soul所呈現出的格局，絕對不是你傳統中印象的方塊車而已。
家族風格的Tiger Nose，自然是Soul的車頭焦點。
下方大面積的氣壩也於表面造型做足設計功夫。
車側車名銘牌與雙車色的運用，同樣也是設計面的精彩。
震撼版專屬的18吋輪圈，造型與車身相呼應。
霧銀式樣的車頂行李架，於黑色車頂中更是明顯對比。
梯型的C柱造型讓直線條為主的車身不會過度的方正。
連車名都要很有設計感，美感從頭到尾沒有疏漏。
隱藏式的排氣尾管，讓車尾造型簡潔流暢。
框上黑色的頭尾燈設計，就像正妹不可或缺的眼線般，有著聚焦的效果。
設計有餘，質感不足，也是許多人對於方塊車的傳統印象，但進入Soul的車室內，你會發現原來自己的舊有印象蠢的可以。與車外截然不同的直線條邏輯，圓滑滿布的格局，與外在造成衝突引人注意以外，對於用料的挑選與用心，縱使龜毛如自己還是無法挑剔出任何一點毛病。無論是那獨特造型的高音喇叭，還是4.3吋觸控式多媒體音響系統設計，甚至還有會隨著音樂起舞的Sound Mood可調式動態炫彩喇叭，縱使以質感自豪的德系車同場比拼，可能也都佔不到任何便宜。
不同於車外的直線條，座艙內的Soul多處以圓形取代。
智慧行旅程電腦儀表，中央可顯示基本的行車資訊。
設計面與用料面都可以感受到原廠的用心，較於同級有著更出色的表現。
導入ESC電子穩定控制系統、VSM車身穩定管理控制系統等科技在內的安全配備，也讓Soul於安全面表現可圈可點。
既然設定族群較為年輕，其配備的4.3吋觸控式多媒體音響系統也提供了USB與AUX-in等外接功能。
Sound Mood可調式動態炫彩喇叭會隨著音樂強弱變換，十足的夜店風。
安全性？為了避免落人話柄，Kia Soul同樣催足火力。最基本的六具輔助氣囊，搭配上包含ESC電子穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身穩定管理控制系統等為主的主動安全科技，要從此面向挑毛病？Kia Soul還是很有可能讓你無功而返。
外在的方正線條，除了是吸引注意的保證以外，對於座艙內的空間表現，也立下了最佳基礎。隸屬於B-Segment級距的2570mm軸距，搭配上刻意拉高的車頂方方正正的格局，對於身高170cm的筆者而言，就如同對於座艙質感設計面的肯定般，沒有值得挑剔之處。以後座而論，頭部與膝部的寬敞餘裕，加上紮實的座椅填充，搭配沒因過高腰線而限制的外在視野，乘坐其中，的確是愜意而已。
雖然2570mm軸距不甚起眼，但透過拉高車頂與方正的座艙格局，乘坐空間表現相當出色。
以筆者170cm身高入座，可以如圖示般於頭部與膝部空間還相當有餘裕。
藉由後座椅背的傾倒機制，可以讓後廂置物容積於238公升至878公升間彈性調整，不過後座椅背傾倒時無法完全水平，也無法貼合後廂底板，實為可惜之處。
座艙內質感的出色，同樣延續到動態面的表現，於隔音制震面的用心，充分反應在引擎運作聲浪相對於座艙內的抑制、行路噪音的隔絕，甚具歐風的表現，卻又不會如許多歐系品牌因硬朗的懸吊而於臺灣路況稍有水土不服的情形。取人所長，避人所短，在乘坐舒適面上，Kia Soul依舊有著高分表現。
相對於設計面與質感面，Kia Soul動力表現較不突出，2.0升自然進氣汽油引擎，在沒有增壓的加持，也搭配上一般的六速手自排，平順與稱職應該是最貼切的形容詞，但不功不過，沒太軟弱也沒太衝勁，你不能說他表現不夠力，只能說在出色的造型面，Kia Soul的動力表現難以搶得太多分數，也或許是你我早已被增壓動力寵壞，對於這種動力格局，提不太起勁了。
搭載與Carens相同的2.0升自然進氣汽油引擎，動力表現不功不過，稱職應該為最佳形容。
六速手自排變速系統與動力系統相同，平順見長，沒有太激情的個性。
若要以一輛B-Segment鋼砲角度，Kia Soul動力不夠強悍、懸吊不夠硬、轉向手感稍為糊、整體反應也不夠犀利，但其實從車身設定就可以發現，拉高車頂本就不是為了操控而來，2.0升自然進氣也不是當前鋼砲的動力主流，縱使腳下踏著18吋大圈胎，但很明顯的，是為了帥，不是為了快。
相對於造型面的搶眼，動力表現則較為平凡，但對於一般代步使用，絕對已足敷所需。
行路質感優異，無論是外在的風切聲或是引擎聲浪，還是對於路面顛簸的抑制，Soul都有水準以上的演出。
為了帥，你要花上90萬左右的購車預算，以當前Juke、Yeti還有Golf的銷售表現而言，視覺派的買家是挺捨得花錢，以此面向切入，造型設計本事不輸上述對手，質感與配備甚至安全規格更有過之而無不及，Kia Soul似乎可以成功的於此級距插旗。但若要加上重新登台的品牌強度、台灣消費者不甚理性的民族情結，Kia Soul是否還能吃得開，未來的銷售數據，應該就會讓你知道，Kia Soul到底有多帥。
Kia Soul震撼版五視圖與基本規格表
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