雖然，由於市場的萎縮與競爭對手Toyota Camry的持續坐大，從Honda Accord到此次主角Ford Mondeo相繼的退出國產行列，改以進口姿態切入市場，但不可諱言，Mondeo仍是Ford相當重要的一款戰略性產品，原廠對其投注的心力依舊可觀，只不過因為市場的重心不再此，福特六和對其著墨的力量，也就相對不如兄弟Focus等來得有聲有色了。
一個世代的差異，除了從國產到進口的差別，新世代Mondeo還有哪些進化？此篇將深入分析。
但全新世代Mondeo的優異，縱使消費者沒有歷經與筆者一般由福特六和專業產品人員深入潛出的分析與報告，只要一見到全新設計的造型、坐進嶄新格局的座艙，那種更勝過往的豪華感與時代新意，絕對可以清楚的照單全收。新世代的Mondeo很聰明，給了此級距買家期望琳瑯滿目的豪華誠意，也給了此級距買家喜歡的氣派與寬敞格局，且更多了這級距買家不一定會注重的駕馭樂趣，除了「應該」還給你一點「驚喜」，撇開品牌的強弱，單從產品面，新世代Mondeo真的很強勢。
名為Kinetic Design 2.0動能美學的設計美學，或許難以理解，但外張的運動氣息，就是Mondeo與對手的最大差異。
延續航太機身線條的設計理念，全新Mondeo車身造型相當流線。
融入全新的家族特色，有著與Aston Martin類似的水箱罩設計，以Aston Martin曾為前Ford集團的歷史而言，這是巧合還是故意，我相信沒有人會承認，但給了新世代Mondeo更多新意、更多霸氣，還有更多運動性，這車頭的畫龍點睛，我想應該沒有人會反對。
暱稱為「馬丁頭」的車頭造型，乃是原因導入類似Aston Martin的水箱護罩造型，更是其車頭的視覺焦點。
引擎蓋上明顯的立體造型，猶如肌肉般的起伏。
暱稱的馬丁頭帶領，從車側的明顯肩腰線到車尾的層層折理，新世代Mondeo沒有讓人詬病的虎頭蛇尾疑慮，前後一致的動感特性，有這麼點美式霸氣，還保留著車系誕生地的歐系細膩，不同於滿街跑的日系競爭對手總是強調的類豪華假貴氣，外表上的Mondeo，自身覺得算是挺吸睛。
235/50R17的輪胎尺碼。
傾斜的車尾線條，營造猶如掀背跑車般的動感。
近來品牌主打的動力系統成為車尾廂蓋上的裝飾與焦點。
左右雙出排氣尾管也是營造運動感不可或缺的重要元素。
駕著全新Mondeo於大台北地區奔馳一整天，在尚未停下拍攝座艙照片之前，我只捨得趁著停紅燈之際稍為瀏覽座艙，不是座艙內的設計不引人注意，而是動態時的Mondeo，更引人入勝，讓人想要把握每次的綠燈，享受那飽滿的動力，讓人想要把握眼前的彎道，對抗一下橫向的G力。
飽滿的動力，因渦輪增壓系統的加持更添活潑，檔檔貼背的快感，同級最強絕對非浪得虛名。
2.0升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎雖然不是個新奇玩具，但同級最強的動力，還是值得拿出來說嘴。增壓技術的成熟，從油門踩下去到加速G力的湧現，其中的時間差已經縮短的可圈可點，或要達到零時差的表現，切換到手排模式，自主的控制擋位與轉速，檔檔精彩的飽滿力道絕對是驅策全新Mondeo最迷人的事情之一。而讓此動力發揮的更如此淋漓的關鍵，從過去Powershift自手排更換到SelectShift六速手自排也是功臣之一。等一下，你沒聽錯，從自手排更換到手自排…
熟悉的2.0升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，具備240ps/35.2kgm輸出水平。
這邏輯似乎有點奇怪，以手排為基礎打造的自手排，照理而言應該是有著更優異的傳輸效率，意即為更佳的動力效能，但或許是車廠策略，過往的Powershift自手排變速系統總讓人有著過於「溫馴」的感受，與同生同種Volkswagen DSG大相逕庭，溫和平順的仿若傳統自排變速系統，若不特別提，應該不會有人發現這是一具自手排變速箱。
換上了SelectShift六速手自排變速系統，順暢依舊，但反應更迅速，並提供自排、手排與運動模式供驅策。
也或許是過去的過於溫馴，換上了SelectShift六速手自排之後，受惠於自排變速箱的日新月異，換檔平順與手排模式反應迅速已無庸置疑，但從引擎經過變速系統到驅動輪的動力傳遞，也似乎不再如過去傳統自排的低效率，將這240ps/35.2kgm的動力數據忠實的灌注在柏油路面，還可保有消費者對於大型房車抱持的應有平順度，SelectShift六速手自排的出現在新世代Mondeo似乎更為合理，與EcoBoost引擎相處似乎也更有默契。
除了動力面的過癮，全面提升的行路質感與舒適性，也可說是此世代Mondeo的一大進步重點。
一輛軸距達2850mm的房車，誕生目的應該是讓座艙內的前後排客人享受舒適旅程。讓前座駕駛完全的沉溺在駕馭樂趣之中？以此規格看來似乎不大是設計原意。但從上世代的Mondeo身上，我們可以看見Ford原廠對其的企圖心，不僅有著更勝同級的運動性，部分歐洲媒體甚至製作與德國雙B品牌一較高低的專題，Mondeo在其心目中的駕馭取向，無庸置疑。
雖然導入EPAS電子式動力輔助轉向系統，但仍保有傳統的轉向手感，保有與路面的高度連結，但也有較為重手的操控手感。
再進化了一個世代，這運動性還是很帶勁，但不是利用硬朗懸吊減少側傾，反而透過優異的隔音工程提升了座艙內的寧靜，懸吊的舒適性也保有著出色的撫洞能力，但在車身剛性多達百來公斤的輕量工程中，大膽的將全新Mondeo丟進彎道，不會有那種無以回天的往拋物線飛去的恐懼，車頭輕盈且精準的指向性，仿佛可以照單全收的執行駕駛賦予的任務。後軸的跟進也很犀利，盡可能的將因長軸距帶來的時間差消弭，最後加上絕加的操控手感，那種與路面保有極高聯繫的轉向反應，Ford品牌的EPAS電子動力轉向系統，還是足以讓其自豪的武器。
終於，暢快的駕馭過程之後，終於有著稍微喘口氣的機會，把握著接近夕陽的最後光線，盡快的捕捉座艙內空間與配備的畫面。隨著鏡頭的瀏覽，同時一一細數全新Mondeo的座艙設計與配備等級。同樣的，依舊是科技氛圍很重的座艙格局，不是那種Volkswagen習慣的方方正正，也不是那種Toyota滿布的鍍鉻裝飾，自成一格的安排，並透過材質的選用，不僅較上一代更具質感，同級相較也絲毫不會吃虧。
仍是相當濃郁科技氛圍的座艙設計。
受惠於2850mm軸距長度帶來的寬敞空間，以筆者170cm身高乘坐後座，寬敞程度如圖示般出色。
標準五人乘坐時後廂容積為453公升，並可透過後座椅背6/4分離機制進一步將置物容積擴充。
同時，10.1吋的全彩液晶儀表板、聰明實用的SYNC娛樂通訊整合系統、Keyless車門啟閉系統整合引擎啟動鍵、EPB按鍵式電子手煞車、四門一觸式升降電動窗，還有可讓車主直接拿來說嘴、有助於提升主動安全的主動式LED智慧型頭燈、齊備的主被動安全配備等，別說同級對手難以企及，上看德系豪華品牌的入門房車車型，也不會有如此精彩的配備等級。
頭尾燈皆導入LED照明科技，相當具誠意。
儀表板換上了10.1吋的全彩液晶儀表板，以擬真螢幕模擬傳統指針設計。
多功能方向盤不僅握感出色，設計感也挺優異。
方向盤左側的燈組控制總成。
Keyless車門啟閉系統與FORD POWER引擎啟動鍵。
SYNC娛樂通訊整合系統相當好用，但較小的螢幕呈現，極有可能被科技控的消費者拿來說嘴。
左右獨立雙域恆溫空調列為標準配備。
中控台最下方為置物空間與外接電源插座。
從側面可以發現中控台的另一層設計巧思。
EPB按鍵式電子手煞車與停車輔助偵測系統。
中央鞍座後方的中央扶手下方有著外接音源的插座總成。
材質的選用也較上世代有著明顯進步，質感更上層樓。
踏板總成為黑色塑料，可惜沒有導入金屬踏板設計。
雙前座皆為電動十向調整機制。
後座具備出風口、電源插座、置杯架與置物盒等機能。
共計七具的輔助氣囊與ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置，將安全防護表現更臻周全。
回程中，除了動態的表現依舊讓人沉溺，腦海中也浮現著讓人掙扎的問題。閉上眼睛，無論是用雙手觸感、或是身體體感感受到的全新Mondeo，紮紮實實的是個歐系豪華房車等級，你問它是否足以與Volkswagen比拼？我還認為其部分較Audi更過之而無不及。但睜開眼，藍橢圓的Ford Logo擺在眼前，或許可以說服我花上125.9萬入手，但要向人證明其越級打怪的實力，我真的很怕很多人說我是酸葡萄心理！
Ford Mondeo 2.0L EcoBoost五視圖與基本規格表
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