國內在油電車貨物稅減半優惠限制緊縮下，不受影響的Toyota hybrid車款，仍然是消費者表現節能、減碳、愛地球的最佳捷徑，而堪稱最省油、同時是入手門檻最低的hybrid油電車─Toyota Prius c，則在2014年底推出小改款車型，與日本於12月8日發表的Aqua相隔不到兩週，Prius c便旋即在台灣市場推出，幾近同步的推出速度，足見Toyota原廠對台灣市場的看重，而近年來能像Prius c一樣同步在台推出的，應該就只有中型SUV王者RAV4了吧！
頭燈組與前保桿的造型變更，讓小改款Prius c看起來更具動感，而全新的「青蘋綠」車色，更帶給Prius c清新的Young感。
2011年東京車展首發的Toyota Aqua車系，於隔年年初的北美國際車展上以Prius c之名推出，Prius c定位為Prius家族入門的B-segment full hybrid都會小車，並與原有的Prius、以及2011年中推出的七人座車型Prius v形成一完整的產品線；而既然定位為都會小車，Prius c自然得擁有像樣的節能表現，而在Toyota已臻成熟的Hybrid Synergy Drive油電複合系統助益下，Prius c更獲得美國環保署(EPA)評為最具油耗經濟性的小型車。
由原本梯形改為六角形的氣壩開口，加上兩側向內、向前延伸的兩道摺線，以及全新的方向燈與霧燈組佈局，使得Prius c的車頭視覺有著幾分86的感受。
2012年三月份在台上市至今，Toyota Prius c的節能表現也同樣獲得國內消費者青睞，上市逾兩年半後，小改款Prius c則以更年輕動感的外觀造型、與全新車色，欲吸引更多年輕世代族群、或新車首購族一起加入用車節能減碳的行列。
全新小改款Prius c在售價上較改款前車型降價兩萬元，此舉也讓這款最省油小車更多了令人想入手的誘因，一方面，總代理這樣的策略，也是遵循政府「讓油電車給更多民眾擁有」的政策，順水推舟，並觀察市場是否會給予正面回應。
Prius c在車尾的變革幅度則相對較小，尾燈組燈具的編排有所改變外，向後延伸的大型化尾門尾翼也是改款後的全新配置。
小改款Prius c以全新的車頭視覺搶先擄獲眾人目光，尤其全新的前保桿氣壩開口設計、以及兩側方向燈與霧燈的重新配置，讓Prius c的車頭不再像改款前車型一樣令人感覺不諧調，而全新小改款Prius c在前保桿線條與摺線的設計呈現，更有著自家跑車Toyota 86的影子，不得不說，小改款Prius c的車頭視覺的確感覺動感許多。
與車頭相較之下，Prius c在車尾的設計變更就不若車頭來得吸引人了，僅置換了鍍鉻材質的尾門飾條，並將尾燈組內的燈具佈局稍做修飾而已，此外，尾門置頂尾翼則予以大型化。
不同於改款前的Prius c以灰 / 黑色調為主，全新Prius c在車室內全改為黑色的單一基調，並以多處的鋼琴黑漆面飾板來強化質感呈現，而全新的空調操作介面，與全新的椅面花紋搭配，也更增添Prius c的現代感。
內裝部份，小改款Prius c仍維持與改款前車型相同的鋪陳，新車僅在左右出風口開口葉片、與部份飾板、及椅面花紋做調整，而音響主機也予以置換，另外空調的操作介面也煥然一新，整體以黑色為主的內裝基調，讓Prius c呈現高級化的質感，而壓花的控台皮質包覆面板，與花紋相異混搭的塑料面板相接，看起來也不顯突兀，小改款Prius c在整體質感的營造上，的確無愧於其進口車的身份。
E-CVT電子無段變速系統帶給Prius c順暢的行進加速感，而設置於中央鞍座上的行車模式按鍵，更多了關閉TRC循跡控制系統的切換鍵。
小改款Prius c明顯可見的變革則僅止於此，動力傳動系統方面，Prius c仍沿用代號1NZ-FXE的1.5升Atkinson循環四缸VVT-i汽油引擎，並搭配安裝於後座下方的鎳氫電池模組與電動馬達，引擎出力為73ps / 11.3kg-m，電動馬達具備61ps / 17.2kg-m的輸出，全系統總和輸出為101ps，變速箱則同樣搭配E-CVT電子無段變速，在歐盟測試循環下，Prius c更創下26.5km/l的實驗室平均油耗數據。
Prius c雖然是不到四米長的小車，但藉由2,550mm的軸距設定、與前擋傾斜的座艙前移設計，讓車室的乘坐空間擁有水準之上的表現，以身高174cm的筆者在駕駛座就定位後，圖示身高168cm的乘客入座後，依然有著十分充裕的腿部空間。
駕著Prius c，總會令人想到先前即測試過的全新Toyota Yaris，兩者同屬B-segment級距小型掀背車，身形大小方面也相仿，也同屬經濟取向的都會小車，長大的Yaris在乘坐空間表現令人讚賞，而Prius c雖然在車長較Yaris短了120mm，但卻擁有相同的2,550mm軸距，因此Prius c在空間表現上絲毫不顯遜色，另外受惠於電池模組安裝於後座之下，Prius c的車尾廂空間運用完全不受影響，再搭配六四分離傾倒的後座椅背，Prius c仍擁有與同級車不相上下的實用性。
小改款Prius c仍沿用1.5升Atkinson循環汽油引擎、搭配鎳氫電池模組與電動馬達的動力傳動系統配置，總和輸出為101ps。
引進國內的小改款Prius c就僅有單一規格車型，因此一般消費者只需花心思在選擇車色即可；而本次CarStuff選到小改款Prius c的主打新色之一「青蘋綠」，筆者私心認為，這是Prius c四款全新車色中，在視覺上最「跳」的一款，另一方面，也頗有為Prius c的綠能感受加持的意味；除此之外，消費者無需質疑Prius c日本原裝進口的身份，舉凡ABS + EBD + BAS三合一煞車系統、BOS煞車優先、HAC斜坡輔助、TRC循跡防滑、VSC穩定控制、與全車七具的SRS安全氣囊等，皆為Prius c的標準配備，其84.9萬的身價，價值其來有自。
與先前試駕的全新Yaris相較，Prius c不論在轉向手感回饋、動態循跡表現、與底盤的紮實感受方面都是佔上風的，而完善的主被動安全防護，更是Prius c的賣點之一。
實際駕馭的感受方面，Prius c相較於Yaris來說也確實是好多了，在車速稍快的狀態下過彎，Prius c不會有像Yaris那般游走在失控邊緣的不安感，也不會像Yaris一樣，輪胎很容易發出尖銳的抗議聲，轉向部份，Prius c雖帶有些微轉向不足，但尚稱精準，感受上也較Yaris來得紮實許多，底盤的設定除了保有小車該具備的靈活性外，也展現其進口車的水準；油門與煞車的回饋方面，Prius c亦十分容易掌控，但踩踏感偏軟，尤其煞車踏板，可能踩踏幅度要深一點，才會有明顯的制動力道出現。
中置的3.5吋TFT液晶顯示屏，能顯示即時的hybrid系統作動狀態，而不論一天下來怎麼操駕這部車，Prius c的瞬間平均油耗都有16km/l以上的水準。
下坡時的感受不明顯，走到上坡路段，就能明顯感受到Prius c還是偏向其都會輕行的設定，畢竟是一輛1.5升的小車，若油門踩到底，就聽到引擎努力地嘶吼著，但速度提升的感受卻十分和緩，雖然也是能快速地達到法定速限，不過若要進行超車的動作、或行車間再加速等，這就不是Prius c的擅場了，而由車輛電腦自行調控的動力切換與輸出，個人認為Prius c還是能夠再表現地精緻些。
以84.9萬元坐擁一輛hybrid小車值不值得？若開車不求快、且以都會行車為主的消費者，Toyota Prius c絕對能符合您的用車所需。
政府縮減油電車貨物稅減半的優惠，名義上是要讓更多一般民眾得以坐擁hybrid車款，但平心而論，以國內消費者的消費習慣來說，花85萬買一輛小車？這可能是比較讓人難以接受的，不過考量Prius c的性價比、節能減碳效益等等，再以都會行車為主的用車需求來說，Prius c確實也沒什麼好挑剔的，而身為目前最親民的油電車，Prius c 84.9萬元的價位，在現今市場上仍有其他優選，但若純粹要求油耗經濟性、與完整主被動安全防護的話，Toyota Prius c仍然是一時之選。
