Lexus台灣總代理和泰汽車，在今年8月底正式將Lexus跨足中小型跨界SUV級距的力作─NX車系導入國內市場，發表時以油電複合動力車型NX 300h為主力，直到12月初，和泰才宣佈追加渦輪汽油引擎車型NX 200t，然而同一時間，政府卻宣佈有關油電車貨物稅減免的優惠措施將縮減，這彷彿像是在開和泰玩笑似的，NX 300h的貨物稅優惠瞬間沒了、而NX 200t正好替補這個空缺，隨著價格調漲的NX 300h，也與汽油引擎的NX 200t拉出了價差，這諸多巧合下，是否能使得原訂購NX 300h的消費者轉單改投向NX 200t，讓渦輪汽油動力的NX 200t反客為主、成為真正的主角？
在車系首發的NX 300h油電車型喪失了貨物稅減半的優惠後，NX 200t渦輪汽油車型能否接替成為該車系的銷售主力？這仍有待市場的反應回饋。
根據和泰汽車官方表示，Lexus NX車系目前都處於缺車狀態，新車一到港幾乎就是馬上交車，因此能提供媒體試乘的時間也十分有限，然而，CarStuff還是被安排到半天的試乘時間，能夠稍事感受Lexus首款搭載渦輪引擎車款會有怎麼樣的表現。
Lexus品牌首具的渦輪汽油引擎在NX車系上首發，其具備238ps / 35.7kg-m的輸出性能表現。
由Lexus官方所提供的資訊，NX 200t所搭載代號8AR-FTS的2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，其100%為Lexus所設計生產，其搭載汽缸頭整合排氣歧管 + 單渦輪雙渦流的首創科技，搭配油冷 / 氣冷 / 水冷的ESTEC三冷式冷卻系統、與D-4ST缸內直噴及VVT-iW / VVT-i進排氣正時系統，原廠號稱這具引擎能有效減少渦輪遲滯(Turbo Lag)、提升觸媒反應、強化散熱效果、並提升燃燒效率，這使NX 200t擁有238ps / 35.7kg-m的動力輸出，與原廠鎖定的同級對手Audi Q5 40 TFSI、BMW X3 28i、Porsche Macan 2.0、及Volvo XC60 T5等車款相較，NX 200t的2.0升動力都不顯遜色。
附方向盤換檔撥片的6 SuperECT電子控制六速手自排為NX 200t車型標配，而行車模式旋鈕下方關閉Start & Stop系統的按鍵，在NX 300h車型上則為純電動模式(EV mode)按鍵。
Lexus NX 200t搭配6 SuperECT電子控制六速手自排變速箱，其具備運動化人工智能換檔控制(Sport AI SHIFT)、與動力協同控制(Powertrain Cooperative Control)等機制，號稱變速箱會自動設定在配合當下路況的最佳檔位，且在任何檔位下，引擎皆可迅速地提供最大扭力輸出。
而為強化NX 200t的節能表現，Lexus也導入Start & Stop智慧型引擎節能系統，在一般D檔行駛遇紅燈靜止時，引擎會自動熄火，而熄火前引擎燃燒室會停止在壓縮行程，以利能隨時進行點火，六速手自排變速箱更搭配電子控制油泵浦，在引擎熄火時能提供適當的壓力與離合器連結，重新點火啟動時，動力亦能迅速地傳遞，而除了一般怠速熄火系統將煞車踏板鬆開、引擎即發動的啟動機制外，Lexus的Start & Stop系統只要駕駛人轉動方向盤或踩踏油門，引擎也同樣會立即點火發動。
NX車系在前座的乘坐空間表現沒有問題，然而後座的頭部空間卻有些許的壓迫感。
和泰汽車本次提供的試駕車為NX 200t AWD F Sport選配全景天窗車型，售價為225萬元新台幣(全景天窗選配價3萬元)，這價格現在只能購得NX 300h頂級版前驅車型，若是同樣四驅 + F Sport套件、再選配天窗，NX 300h就要價到247萬元，兩相比較下來，hybrid車型即多出22萬元，價差的確不小，然而，這能讓原本屬意NX 300h的消費者動搖嗎？
除了車尾的車名字樣外，要分辨NX 300h與NX 200t最容易的方法，就是看Lexus廠徽有無藍光了，另一個方式，就是看車尾是否有左右各一單尾管的配置，若有，那就是NX 200t車型，若仍無法確定，就看駕駛座方向盤上是否有換檔撥片配置，因為這是NX 200t全車型標配；至於F Sport車型以車頭網格狀的水箱護罩、與摺線更銳利的前保桿為識別重點，另外黑色的後視鏡搭配也是辨別點之一。
駕駛座儀表左側下方有倒車輔助、BSM盲點偵測警示、電動尾門啟閉、差速鎖定、與360度環景影像輔助系統等機能操作按鍵，而BSM與環景系統則是旗艦版以上車型標配。
提到駕馭感受，NX 200t的加速感受並不如預期想像的來得兇悍，但不能說它不夠快，而是偏向大排氣量自然進氣引擎那般線性的加速感，高速狀態下過彎、或急轉切換車道，NX 200的車身側傾也比想像中來得大，很奇怪地，這部車一開始所給予筆者的回饋感受，它並不能算是一部擅長馳騁的跑格SUV，反倒比較像適合都會乘用、以舒適為導向的跨界休旅，加上F Sport套件，照理來說應該會有更Sporty的表現，但在這部NX 200t上卻感受不出來。
乘坐舒適性方面，以筆者174cm的身高為例，雙前座的乘坐與空間感受，及各項操作開關的就手性部份，NX 200t並沒有太大的缺點，其觸控的Remote Touch介面則與其他Lexus車款相同，在人機互動的溝通，可能要多花些時間來適應，而手煞車則與先前試駕RC coupe的腳踏式不同，NX車系為撥片式的電子手煞車設計。
中置儀表顯示屏所顯示的ECO指示燈與即時渦輪增壓值顯示，也是NX 200t車型專屬。
後座乘坐空間部份，NX 200t會令人有微詞的就是頭部空間的表現了，除了為求跑格化而刻意壓低的車頂線條設計外，NX在後座頭部上方設置車內閱讀燈的位置，有一片向下隆起的區塊，當筆者欲調整椅背向後傾時，頭部就會擦到車頂內襯，若行駛於搖晃不平的路面上，對頭部的壓迫是可想而知的。
主被動安全防護則是NX車系的強項，ABS + EBD + BAS不用說，包括TRC循跡防滑、VSC穩定控制、HAC上坡起步輔助、TPWS胎壓偵測警示、與全車8具安全氣囊等等，都是NX全車系標配，而日前EuroNCAP撞擊測試所給予的五星評價，更讓人無需質疑NX車系的高安全性。
除了Lexus廠徽與尾門右側的車名字樣外，辨別NX 200t最快的方法就是看車尾的排氣管，汽油引擎車型為左右各一具尾管的配置。
在僅有的半天試駕體驗下來，Lexus NX 200t AWD F Sport除了強烈的視覺造型外，其餘表現並沒能令人感到驚豔，以一個消費者的角度來看，相較於市場同級的高級中小型SUV，NX 200t的誘因在哪裡？在原本設定為主力的NX 300h車型沒了貨物稅減半的誘因下，光以NX 200t汽油車型與市場同級對手相較，NX車系的優勢又在哪？
在西方國家市場，Lexus Hybrid Drive車款無疑是銷售主力，其節能減碳效益是吸引消費者入主的主要誘因，但回到國內，在過時的車輛課稅標準、以及沒有貨物稅減半優惠的打擊下，除非是非hybrid車款不買的高級車消費者，不然NX 300h所拉開的價差，的確很難去說服挑剔的買家，而在此情況下，NX 200t就有可能成為NX車系在台灣市場的銷售主力。
實際操駕後，NX 200t AWD F Sport並不若其外觀一樣充滿動感，過彎時明顯的側傾反應，讓人不敢以更高的車速試探其彎道極限。
目前能想到NX 200t的優勢，就只有國內消費者對Lexus的厚愛了，就品牌而論，在其餘高級中小型SUV皆為歐系車款的環伺下，身為後到、日系的Lexus NX 200t，在品牌光環這面似乎難敵Porsche此一跑車名門，就高級中小型SUV車種的開發經驗，又不敵BMW與Volvo等品牌，要如何能說服消費者坐擁NX 200t？筆者認為和泰汽車應重視這個問題。
