何啻美艷,且教人無比豔羨 與Lamborghini Huracan LP 610-4在臺灣邂逅

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12年,可讓一個呱呱落地的嬰兒,長成初識花花世界的少年,當然也能讓一款蠻橫暴力的戰鬥機具,轉化成有風有化允文允武的時尚載具。

從Gallardo到Huracan,一次大改款的歷程,12年漫長的光景,需要承接延續的,絕不僅僅同凡車的更新世代程序而已,沒有全方位的進化,不足以對應12年來全球重度玩家與車迷的殷殷企盼,而眼前閃耀白色光芒的Lamborghini Huracan LP 610-4,正是我用以檢視此論證的驚人工具。

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關於數據

在真正開始探討Huracan LP 610-4之前,對於銷售數字,還是覺得有必要提出來說明一下。過去12年多以來,大改款前的Gallardo全車系共計生產14002輛,佔Lamborghini創廠以來半數銷量, 而全新Huracan LP 610-4一如預期,截至10月中全球接單堂堂突破3000輛大關,可預期的未來,要突破Gallardo所締造的銷售紀錄輕而易舉,如果生產期程與Gallardo相彷彿,甚至翻倍的總銷量都有其可能性!

而儘管總代理方面並不願意透露Huracan LP 610-4目前在台灣的接單總數,但以今年2月VIP賞車會後便接獲近60張訂單的數字推算,現在國內極可能已有超越百位富豪等著或已然將這款炙手可熱的新小牛納入車庫,也許你最近覺得台北街頭458多到不像話,相信我,再過不久這樣的景況極有可能就會由Huracan LP 610-4取代。

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Huracan能否延續Gallardo的熱銷風潮,相信我,很快你就能夠見證到。

 

關於設計

當Huracan LP 610-4出現眼前,我不相信有任何人,敢說得出覺得它不夠搶眼不夠好看這種話語,低扁流暢的銳角身形當然成理由,但話說回來那款超跑不是如此?由1967年Marzal、2007年Reventon乃至上級車款Aventador而來六角形與Y字狀做為主架構的線條,以及於Lamborghini Centro Stilo巧手融會而成前衛卻又討喜的輪廓,才是Huracan LP 610-4之所以讓所有人心折的脈絡,用眼光撫觸Huracan LP 610-4的每一寸鈑件,每道筆鋒都下得恰到好處且收得理所當然,複雜的直線條間總能彙整合理,所構成的面更是光影交錯轉折分明,綜合而成的就是極為順眼又耐人尋味的外在,不打誑語,但任何角度觀之確實皆臻完美。

而後,轉入車室同樣誘人,與外觀相同以六角形概念做為設計主軸延展開來,從儀錶台、方向盤中央飾蓋、冷氣出風口到各式開關控鍵,幾乎全以多邊形式表現,再加上助手座前的鑲嵌Lamborghini廠標的蜂巢狀飾板,以及也由六角形意念延伸的座椅與門板縫線,透過麂皮、真皮與金屬、類金屬的材質幻化交織,打造出奢豪中卻也顯然易見的動感,設計、作工與質感別說位居車壇之巔,即便同級對手間依舊顯得出類拔萃。

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炯炯有神的頭燈組不僅全LED設計,同時定位燈與方向燈也位於燈組內同樣的Y字位置。

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開啟門鎖門把會自動浮出,對應寬闊突出的腰線相得益彰。

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側窗後緣進氣口,絕對Lamborghini意象。

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後方加大的分流器,提供高速行駛下更強大的下壓力。

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20吋的輕量化輪圈,美得像是藝術品。

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六角形為主的設計軸心,加上精緻奢華的用料與作工,構成Huracan車艙氛圍。

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也以六角形作為概念的引擎啟動鍵。

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包含車頭抬升系統在內的整排控鍵,作工十足精美。

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也以六角形為視覺構成的助手座前飾板。

 

關於坐在Huracan裡面…

然後,接著下來當然毫不遲疑搶著進入駕駛艙內。Huracan LP 610-4雖然身形低扁,車高僅僅1165mm,而且與所有超跑一樣,依舊有著由堅實車架而來的寬闊門檻,但是實際乘坐,感覺上卻比諸多同級對手更容易順暢出入,而不會有跌進或爬出車室的尷尬與窘迫,而坐進駕駛座,包覆良好的桶型椅自屬理所當然,但Huracan LP 610-4的座椅還提供了遠遠超乎想像的舒適度與承托性,在我一整天的試駕流程中,與這張椅子也相處了足足有四、五個小時,其不僅永遠能把人固定在最好的駕駛姿勢上,同時也完全不會有許多純種跑車容易讓人臀部發疼的疑慮。

而很快地透過電動調整座椅設定至適當角度,突然間你會發現Huracan LP 610-4的視野,好得幾乎像是款FR純種跑車那樣,偌大的引擎室雖然難免佔掉一定程度的後方視線,但寬裕的前檔與側窗面積,以及視角設定合宜的車外後視鏡,卻讓四周景物輕而易舉映入車室,從Lamborghini展示中心出發,扣除掉高昂車價所帶來的心理層面外,川流不息的內湖街道也一點不構成駕駛Huracan LP 610-4時的壓力,這,光就這樣的介面親和度,已經可以做為每天使用的代步工具毫不勉強了吧?

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較大的前檔與側窗面積,成就Huracan較之同級對手更好的視覺開闊感。

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桶型座椅不只好看,包覆與乘托性亦俱優。

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後視鏡設定得宜,造就以超跑來說不俗的後方視野。

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機械與結構

許多人都知道,論評一款超跑,動力系統是最首要的環節,但不是有太多人理解,與引擎同樣重要的,還有關於車架的設計與表現。與一般路上滿街跑的車不同,Huracan LP 610-4一如那群各自強悍的同級對手們,採取單體式車架外加前後副車架設計,簡單的說,這般頂尖跑車是以粗壯的骨架做為主體,以兼顧強大的鋼性以及輕量化需求,而在Huracan LP 610-4上,其主車架更採取碳纖維(中央龍骨)與鋁合金共構的設計,之間則以特殊樹脂膠合,以之成就較Gallardo輕上10%的重量(車架僅僅260公斤),抗扭曲度則又再大幅提升50%,有了堅實的車身基礎,才能讓裝載上引擎、變速箱與懸吊後的Huracan LP 610-4,在公路賽道上得以盡情揮灑。

當然如前所述,除卻車架外,動力系統也是一輛超跑甚至任何一輛車最為重要的元件之一,Huracan LP 610-4車如其名,身擁610匹最大馬力,由Gallardo那具5.2升V10引擎作為基礎,再加上MDO多點噴射與IDS缸內直噴雙噴油技術的並用,在低輸出時以多點噴射作為主要供油方式,以維持更低的燃燒溫度與NOx排廢量;中輸需求時則以缸內直噴為主力,多點噴射為輔助;至於當有著高度輸出需求時,則全數皆由缸內直噴供油,以之獲取更富效率的輸出曲線。雙供油系統的好處,在於更能夠降低引擎負擔,有效延長使用壽命,同時也能保有最佳輸出效率,因此Huracan LP 610-4的最大馬力不僅可於8250轉全數迸放,57.1公斤米最大扭力亦可在6500轉輸出,甚至連低轉速時也同樣供應飽滿的動力供驅策,提供全速域下取之不盡的卓越動能展現。

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以原本5.2升V10引擎為基礎,再加上多點噴射與缸內直噴雙噴油系統相輔相成,可輸出610匹強大馬力。

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彷彿飛機節流閥般的倒檔設計,下方則是P檔與M檔按鍵。

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大面積的換檔撥片,提供更快速操作的良好介面。

而在將引擎動力傳輸至輪上的變速系統部分,一改Gallardo時代的e-gear六速單離合器自手排,Huracan LP 610-4換上一具名為LDF的七速雙離合器自手排變速箱,不僅反應速度更快(並設有兩種Launch Control起跑模式),檔位銜接質感也更流暢平順,同時體積還有效縮減,好讓設計師在空力設計上擁有更大的發揮空間,以更大面積的後分流器替Huracan LP 610-4創造更優異的車尾真空效應。

 

延伸閱讀:逞凶不鬥狠 悠然體驗Lamborghini Huracan LP 610-4的雙重性格

 

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接下來,我們將一起體驗Huracan跑起來又是怎麼樣的感覺...

文=鄭捷  攝影=鄭捷  場地提供=桃園大魯閣卡丁車場(http://karting.trk.com.tw/)

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。