就好像陳昇老歌Summer歌詞般，在某個初夏晚上，幾個老朋友喝了酒聊開了，突如其然就決定應該趁還不用輪椅拐杖前，來去異地玩個兩三天，地點呢？東南亞聽起來似乎是個不錯的選項，但要訂機票與排定休假以及做功課找行程總是棘手，等等時間一拖長又那個老頭子反悔，反正寶島也美，不如打鐵趁熱就折衷選個台灣景點如何？
那麼，就說定墾丁吧！
既然時間、行程甚至飯店民宿都已決定，怎麼去則是接下來得考量的重點，坐車對於咱們這些老骨頭好像太青春，兩三個人手上的幾輛老車跑遠則總多幾分風險，某甲剛買的暢銷房車理論上是不錯，但擠下四個人的沉重行李外加三十好幾快要發展至極致的肚腩卻又十分辛苦，不如…就讓甫發表沒太久的Luxgen M7 Turbo完成我們這其實一點都不偉大的夢想吧！
M7 Turbo的行李廂當然絕對充足，如果把第三排收起，那空間更加寬闊無比。
不管那排都寬闊的空間，長途旅行當然舒服。
出發當口，絕對值得慶幸的，我確實對自己正確的決定感到得意 ─ 對於一輛如同M7 Turbo這般中大型MPV，裝進四名成人與三天的行李當然綽綽有餘，而等到上路展開旅程後，多出來的空間(可別忘了這輛車滿載足可坐進七名成人！)更讓大家在伸懶腰時因此有了寬廣空間，就連前一天排夜班的某乙，也一上車就能在第二排的獨立座位裡找到一個可以立即入眠的姿態，同時還可以全然不影響隔壁正挺著身子興致勃勃談天說地的傢伙！
M7 Turbo的座艙質感不錯，格紋座椅更讓高級感呼之欲出。
而在三天兩夜的行程中，動力充足、行路舒適而且操控就手的Luxgen M7 Turbo不僅恰如其分的做好交通工具的角色，同時車上應有盡有的享受配備，也成了待車上時消磨時間的好功能，不過就因為電子系統繁複，其實這輛車的介面整合與親合仍頗有進步空間，像是筆者將個人喜愛的音樂以隨身碟方式與車用影音系統連接播放，但熄火重發後，有時就得進選單手動再找尋一次裝置，而且連結速度又緩慢，每次上車都要費上好一番時間處理之。
方向盤控鍵是長途駕駛時的好助手。
齊備的主動安全系統讓旅程更加安心。
USB連結影音系統速度偏慢，介面親和力不足。
除了這點小瑕疵以外，說真的M7 Turbo真是款適合多人出遊長途跋涉的好夥伴，而在這整趟旅程中，我們共計開了1104.8km的路程，其中第一桶油(65.02升)共跑了562km，途中包括高速公路以及市區、風景區壅塞路況，油耗表現為8.64km/l(車內油耗表則顯示為10.5L/km，換算起來是9.52km/L)，第二桶油(60.3升)則跑了542.8km，油耗表現為9km/L(車內油耗表則顯示為10.6L/km，換算起來是9.43km/l)，加總起來共計跑了1104.8km，消耗125.32升燃油，平均油耗8.82km/L，雖然不算經濟，但考量到全車乘員體重總和超過300kg，外帶一堆沉重的行李以及攝影器材，再加上M7 Turbo寬裕空間所必然帶來的高車重，這樣的油耗表現倒也還在合理範圍之內。
最終平均油耗約為8.82km/l，表現不好也不壞。
當旅程結束，將這輛陪了我三天的M7 Turbo還給Luxgen，說實話，這真是我第一次與這個國人自有品牌車款長時間相處的機會，過往的試駕體驗多半是半天一天，而且在拍攝作業等流程的切割上剩下的時間既破碎又短暫，這次利用出遊機會好好與小改款後的M7 Turbo相處，對於這款車，甚至這個新品牌來說印象再度加深。說真的，這並不是輛十全十美的車，話說無論如何價位車也確實皆難十全十美，但舉例來說好了，M7 Turbo上頭有的一些小缺點像是適才提及的影音系統介面、夜間螢幕顯示偏亮刺眼或是如同座椅不夠舒適這些，在較晚發表的U6 Turbo上就被修正得討喜許多，這是間雖然年輕但卻因此勇於改善進步的車廠，也因此造就如今U6 Turbo熱銷的事實，對於有心革新的品牌，我們總不吝於更多的鼓勵與讚美，更何況，Luxgen旗下車款在底盤、動力部分向來表現已精湛，假以時日當全車系都能比照U6 Turbo更加符合消費者需求與喜愛時，發光發熱之期應已不遠。
