本次Jaguar F-Type Coupe大中華區媒體試駕選擇在珠海賽車場舉行。
活動中更由台灣商借經典地E-Type Coupe到場展出。
F-Type的誕生，傳承了Jaguar自C-Type、D-Type與E-Type之經典血脈，其中優美外表更是充滿著源自曾被譽為當代最美跑車的E-Type的影子。而與一般跑車大多先推出強調性能之Coupe硬頂車型，再推出拉風的敞篷Convertible車型，Jaguar一直以來卻都是先推Convertible再推Coupe，有著不跟隨世俗的浪漫與傲氣，而這風骨也反應在這回試駕之F-Type R Coupe的駕馭感上。
1961年問世的E-Type，更以其絕美的外型和優異的性能成為當代車壇經典，不但是當年最暢銷的頂級跑車，更被車壇讚譽為歷史上最美的汽車，甚至為MOMA紐約現代藝術博物館所永久收藏。
包括：格柵式大型氣壩、中央向上隆起的引擎蓋曲線、引擎蓋散熱孔與垂直設計的豹眼大燈，都是傳承自E-Type的經典元素。
長車頭搭配短而有力的車尾，搭配上原廠引以為傲的三道Heartline，勾勒出F-Type Coupe的優雅外表，而包括：格柵式大型氣壩、中央向上隆起的引擎蓋曲線、引擎蓋散熱孔與垂直設計的豹眼大燈，都是傳承自E-Type的經典元素；上述的三道Heartline，第一道便是由頭燈為起點，向後依著前輪拱劃至後輪拱前緣，緊接著第二道Heartline則是自車門後緣向後、向上劃出一道極為外擴的曲線，這兩道Heartline賦予F-Type Coupe強而有力之肌肉感的關鍵，最後再與車頂弧線至車尾向內收束連結出類似水滴尾的造型，自車尾45度看去，豐厚的後輪拱線條與向下斜切的車尾切線，是F-Type Coupe最美的地方。
自車尾45度看去，豐厚的後輪拱線條與向下斜切的車尾切線，是F-Type Coupe最美的地方。
自不同角度都可以看見F-Type充滿著E-Type的經典影子。
外觀上，F-Type R Coupe在車頭與車尾都有著〝R〞字樣，顯示身分。
F-Type Coupé全車系內建隱蔽式電動後擾流板，時速超過112km/h（70mph）時升起，並在時速低於80km/h（50mph）後收回，最大可提供達120kg的下壓力，並且可由車內手動升起。
進入F-Type Coupe座艙，依循著早期賽車的座艙配置，將所有操作介面皆採偏向駕駛座設計，讓駕駛座有環艙包覆的效果，另在右側設置副駕駛座，原廠將此配置稱之為1+1雙座設計。
在珠海賽車場試駕的車輛在座椅部分與台灣販售車型略有不同，台灣販售車型標配「R版」真皮包覆賽車座椅，其包含電動功能雙前座14向電動調整以及記憶功能。
與操駕、性能、車輛動態表現有關的操作介面都集中在中央鞍座前端。
駕駛者可藉由排檔桿旁的撥桿選擇賽道或雪（濕）地模式，當切至賽道模式時，儀錶板底光就會變為紅色。
基本上，我們可將各項介面分為幾大區塊，首先與操駕、性能、車輛動態表現有關的操作介面都集中在中央鞍座前端，包括了引擎啟動鈕、排檔座、變速箱模式、主動式跑車排氣管附聲浪控制器、Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統、Stop/Star智慧型熄火啟動系統與尾翼開關等；再來是主中控台部分，則有雙區恆溫空調與具備8吋觸控螢幕之多功能資訊系統，而在F-Type上該多功能系統除了基本的音響、通訊、衛星導航與車輛基本設定等功能外，還增加了Dynamic-i跑車化個人設定功能，內建有可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值，還可記錄在賽道上的單圈時間和分段計時，同時提供油門、煞車以及其他車輛動態資訊，同時還有可讓駕駛者針對個人喜好和習慣對引擎、轉向系統和懸吊系統進行設定的Configurable Dynamic賽道模式系統，讓駕駛者可以自由調整出最適切的車輛設定。
Dynamic-i跑車化個人設定功能，內建有可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值還可記錄在賽道上的單圈時間和分段計時，同時提供油門、煞車以及其他車輛動態資訊，同時還有可讓駕駛者針對個人喜好和習慣對引擎、轉向系統和懸吊系統進行設定的Configurable Dynamic賽道模式系統。
至於本次試駕的F-Type R Coupe車型，增加了專屬「R版」徽飾碳纖維網紋飾板、「R版」專屬地墊以及「R版」真皮包覆賽車化平底三輻式方向盤，以凸顯身分。
包括：全景式天窗、雙區恆溫空調、自動啟閉空調出風口，以及功率達到380W，搭配10支高傳真揚聲器的英國手工製Meridian鑑賞級音響系統都是F-Type R Coupe的標準配備。
F-Type Coupe仍具備了容積為320L的行李廂，足敷日常使用。
動力系統部分，F-Type R Coupe同樣搭載一家5.0升V8 TVS全鋁合金雙轉子機械增壓引擎，具備SGDI缸內直噴以及DIVCT雙可變汽門正時系統，可輸出550ps / 6,500rpm的最大馬力，以及69.3kgm / 3,500的最大扭力，並搭載經強化Quickshift 8速手自排變速箱。
負責帶領大家進行賽道體驗的教練譚穎，是中國內地著名的女賽車手，已經有超過10年的參賽經驗。
在本次試駕活動中，原廠共安排了三項體驗，包含了：Life & Style、高速煞停與繞錐〈使用F-Type S Coupe〉與賽道試駕，其中也僅有賽道試駕是駕駛F-Type R Coupe，在此項目中每個人可在賽道上行駛三圈，但由於大直線段設置了高速煞停與繞錐關卡，因此賽道試駕並未通過大直線段，而是進入PIT區後再出發，扣除全長約900m的大直線，實際在賽道上駕駛的單圈距離大約為3.4km〈全長4.3km〉，因此總計三圈下來大約可行駛約10km，並且全程由教練在前帶領，但由於原廠聘請的教練團隊為近期試駕活動的固定班底，對台灣媒體的駕駛技術有一定了解， 因此在上了賽道後，並不會給予太多的限制，只要不做出過度離譜的駕駛動作，基本上都會放手讓媒體朋友體驗新車的極限。
搭載之ADS主動式跑車懸吊系統藉由底盤每秒500筆的資料來針對車輛減震筒的振動頻率進行調整和修正，相較於F-TYPE V8 S Convertible，F-TYPE R Coupé的前後懸吊的硬度分別提高了4.3%與3.7%，可讓駕駛者在激烈操駕時，獲得更直接而敏銳的回饋。
經過多個梯次輪替與等待，終於可以實際駕駛F-Type R Coupe下場，跟隨著教練之後，將車輛緩緩開出PIT區後，第一圈教練已相對較慢的速度帶領，讓大家先熟悉一下場地，同時原廠也在周邊針對煞車點、入彎點、彎頂點等放置錐筒，讓大家可以更快了解賽道路線，在甫駕駛F-Type R Coupe時，一個感受的就是油門反應十分靈敏，稍稍輕踩就會感覺有一道力量想要迸發而出，隨時都蓄勢待發，準備將所有力量奔放出來；經過第一圈熟悉賽道後，第二圈開始，一離開PIT區教練便開始全力加速，當全力踩下油門，所有動力湧現，十足地貼背感，周遭影像瞬間快速流一下子就來的第一個彎道，緊接著重踩煞車減速、進彎，通過彎頂點後再一次全力加速，而珠海賽車場為著名的高速賽道，其中有至少2-3個彎是不需要煞車即可切過，反倒考驗著駕駛者的膽量；此時，每輛車除了未將動態系統關閉外，所有能夠調整有關車輛動態的系統都已切到賽道模式，主動式跑車排氣管附聲浪控制器也已開啟，全力衝刺時，排氣管會傳來充滿機械感的渾厚聲浪，在賽道中聆聽尤其美妙，彷彿自己已成為一位賽車手，駕著一輛熱血的賽車在賽道上奔馳。
相較於許多高性能車，F-Type R Coupe懸吊設定並不會過於強硬，保持了一定的容韌度，所以在高速切入彎時，車輛順勢的重心轉移，出現側傾，對於某些喜歡硬派性能車的人來說，會認為它有些過軟，但實際上它所搭載的ADS主動式懸吊系統，會在適切的時機與車輛傾度下撐住車輛，讓整輛車可以順著彎道的弧度流暢的劃過彎角，通過高速彎時，一路抵住油門出彎，車輛會依著離心力開始向外拋，漸漸的開始瀕臨極限，此時，電子系統會適度的介入修正，整個過程，自重心轉換、懸吊抵住車體、輪胎開始有些側滑，到電子系統介入是非常漸進的，車輛動態的每一分改變都是清晰的，讓人知道車會將你帶到哪裡，不會有忽然間就跨越極限的情形，讓人措手不及；經過第二圈了解車輛的特性後，第三圈，動起了不安分的念頭，幾個低速彎，出彎時刻意大腳油門，讓車尾擺出，帶點側滑出彎，原以為電子系統會在輪胎開始打滑時就介入，但F-Type R Coupe所配置的Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統卻很識相的延後了介入時機，給予駕駛更多的自控空間，幾次角度比較大的出彎滑移，讓教練透過對講機提醒我們必須將動態穩定控制系統保持開啟的狀態，以確保安全。
雖然整個試駕時間與過程並不長，但是在教練團給予高度的空間下，讓我們可以盡情地感受它在不同狀態下的表現，它那瞬間地力道與柔中帶硬的底盤設定，帶來了屬於Jaguar的獨有個性，與德國車那種一板一眼的操駕感，F-Type R Coupe多了分英國人偏執想要的優雅，你要說它的單圈成績可能不會贏911、M3等車型，但爽度、樂趣與暴力感卻一點也不會輸。
所有體驗的最後就是Hot Lap體驗，由專業教練載著大家體驗極限動態。
F-Type Coupe在台上市後，F-Type車系多數成員都已到齊，總代理最主要設定的對手直指Porsche 911車系，但兩者相比，F-Type車系包括性能最強悍的F-Type R Coupe，都有散發著一種Jaguar獨有的典雅氣質，一種不容易用言語形容的感覺，一如過去試駕的英國車，多數會讓你在上車前想要盛裝打扮一番，才能與它們的氣質相匹配，而F-Type R Coupe也是如此，在經過賽道試駕體驗後，讓我覺得就算是要上賽道激駕也得穿得像詹姆士‧龐德般帥氣。
