去年下半年Ford推出了EcoSport，以Fiesta的B-Segment小車視野，打造出少見的小型休旅，曾於都會中的短暫體驗，印象不錯，但能否讓人喜愛到擁有，的確還需要更多的理由。
以Fiesta的基礎衍生，EcoSport 1.5L提供了臺灣市場小型休旅的新選擇。
因此，在臺灣勢不可擋的休旅風潮中，的確需要針對此休旅新物種有著更多了解，選擇EcoSport 1.5L都會尊貴型，兩天一夜的台中之旅，出發。
隨著用車思維的成熟，除了原有的年輕族群，頂客族或小孩不大的小家庭，越來越知道自身的用車需求，不走過往房車為主的購車路線，換成了掀背至上的購車選擇，以小車底盤打造的EcoSport的確有其市場，且不僅給予了小車買家該有的緊致身形，拉高了車頂帶來的空間寬裕度，更是EcoSport值得讓人注意的賣點。
此次試駕為EcoSport 1.5L都會尊貴型，車價為新台幣74.9萬元。
兩人同乘一輛EcoSport，前座的空間格局，有著濃厚的Fiesta意味，幾乎相同的控台於儀表設計，輕鬆的點出Ford新世代設計風格，科技味十足，操作性也出色。但在兩天的接觸下來，體積較大的控台設計，佔去了頗多的運用空間，實為可惜之處，若能簡化些繁複的線條或設計，轉換成可供駕駛與乘客手腳伸展的空間，休旅身分的到位，應該會更明確。
延續家族風格，EcoSport 1.5L座艙空間科技味濃厚，但也因較繁複的控台線條，稍為影響了前座乘座空間表現。
手感一流的方向盤設計，並整合多功能操作按鍵，保有操作時的主動安全。
前座椅設計貼合人體工學，長途駕駛也不顯疲累。
但論空間運用，其實EcoSport除了上述缺點外，也盡可能的於零碎空間上提供實用性質，從保冷的大容積手套箱、中央鞍座多處的置杯架與置物盒，還有副駕駛座下方的隱密置物抽屜等，總共多達20處的收納配置，你也不可不佩服EcoSport的設計巧思。在兩天一夜的旅途中，隨手的停車單、零錢、發票、太陽眼鏡等，不會有無處可放的問題。收納高手，EcoSport其實還算可以稱之。
包含副駕駛座下的置物抽屜，EcoSport 1.5L座艙內有多達20處置物空間。
還記得先前試駕時對於EcoSport 1.5L的動力印象，在短暫的試駕過程中，總覺得EcoSport 1.5L較為斯文的加速力道，跟不上緊湊明快的工作節奏。但此次，放慢腳步的出遊行程，以國道一號作為台北與台中兩地的路線選擇，此時的EcoSport 1.5L，足以跟上大眾用車速度，別擔心軟弱無力跟不上車流，但也不到虎虎生風拉開距離，以臺灣用車環境，EcoSport 1.5L的動力很剛剛好，不慍不火，我想作為代步夥伴而言，其實沒啥大問題。
EcoSport 1.5L搭載1.5升16V Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎，具備112ps/6300rpm最大馬力與14.27kgm/4400rpm峰值扭力輸出。
不慍不火的加速特色，EcoSport 1.5L滿足一般用車需求，但也無法從性能表現上多獲得一些駕馭樂趣。
拉高駕駛視野，是我喜歡休旅車款唯一的理由，EcoSport 1.5L當然也同樣具備。原先認為小尺碼、高底盤的設計，會於高速行駛時帶來些許的不穩定，沒想到，出發前的疑慮，成為了旅程中的多慮，EcoSport 1.5L四平八穩的完成長征任務，沒有因側風或高速前進帶來任何不穩定，更因拉高的視野更易於掌控前方車流狀況，減少長途旅行的駕駛負擔，絕對是正面的幫助。
匹配上Powershift雙離合器六速自手排變速系統，是讓EcoSport 1.5L動力表現於平順中略展輕快的關鍵。
高速行駛時EcoSport 1.5L的穩定性超乎預期的出色，沒有因拉高底盤而仍現不穩定的情形。
抵達了台中市區，轉換成市區穿梭的模式，EcoSport 1.5L開始展現靈活特質。狹窄的巷弄、侷促的停車位置，都不會對著正開著EcoSport 1.5L的我產生任何困擾，就像是Fiesta般的靈活，還高人一等的更好掌控狀況，此時的EcoSport 1.5L，我真的挺喜歡。
兩人兩天的行李，自然是難不倒EcoSport 1.5L的空間容積，就算旅途中多了個買大型行李廂的意外插曲，只要後座椅背一倒，EcoSport 1.5L還是輕鬆塞入29公升的行李廂，只不過側開式的尾門頗佔使用空間，在寸土寸金的城市用車環境中，這點倒是要讓人多留意的問題。
透過後座椅背前傾可讓後廂容積從346公升至705公升。
側開式尾門需要更多的停車空間，為較不便之處。
不免俗的，從出發到返抵家門，總計375.8公里的行駛距離，約300公里的高速路段，剩餘皆為市區道路行駛，一路上保持與道路車流相同的車速，不超速、不急加速，並將空調保持在攝氏23度的自動模式中。最終車輛上的旅程電腦，顯示了13.5km/L的平均油耗，與原廠顯示的14.9km/L稍有差異，但若換成以市區為主的路段，油耗表現可能更不盡理想。整體而言，EcoSport 1.5L的油耗經濟性差強人意，主要仍在其1.5升的引擎本體，如果能與Fiesta相同提供1.0L EcoBoost的渦輪增壓動力選擇，不僅力道更具，油耗表現也更為出色，不過相對拉高的售價，這算盤怎打，消費者還須多方考量。
全程空調設定自動模式，溫度恆定23度。
經過375.8公里的測試後，旅程電腦顯示平均油耗為13.5km/L。
利於穿梭都會的嬌小車身，高人一等的延伸視野，仍屬俐落的操控本質，三者加總，EcoSport 1.5L大抵保有了Fiesta為人稱道的特色，並加諸了休旅車款具備的誘人賣點，對於自身而言，增加了購買誘因，對於偏愛小型車的消費者而言，也多了個不同選擇的好理由。
或許你會問我，市場上小型休旅絕非EcoSport 1.5L一枝獨秀，非要EcoSport 1.5L不可的理由？較新的造車科技、較炫的設計語彙、較出色的操控特質，這三點，或許是EcoSport 1.5L最終勝出的關鍵。
