依循著家族的外觀進化，308 CC有著大家所熟悉的類貓科、張牙舞嘴的面容，向前延伸的車鼻則與F1賽車有著幾分相似，也許敞篷車需要多一點優雅，但是在308 CC上硬是多了分殺氣，沿著自頭燈向後延伸的腰部曲線，自後輪拱向上隆起的設計手法則與307 CC相仿，隆起的部分則是提供硬頂之收納空間，當蓋起頂篷時，則順勢與圓弧車頂相連，勾勒出大家印象中所謂的流線型，而這也是跑車之所以吸引人的不敗造型。

大開口地氣霸與類方程式賽車的車鼻已經是Peugeot的家族外觀特徵了。

車尾下方的分流器設計，也是首度於運用於308 CC上，以提供更佳地空氣動力效應。 

而為了提供更好的空力效應，Peugeot除了為308 CC於增加一小片鴨尾式擾流意外，更在車尾下方設計了賽車與超跑慣用的分流器，可讓底盤下的空氣快速導出，增加真空效應，以提升高速行駛的穩定性，這則是目前Peugeot在台灣販售的車款中首度見到的。

電動敞篷的按鈕設置於中央鞍座上，為求安全，開關篷時需要連續按或摳住按鈕直到作動完成才能放開。

308 CC所搭載的硬頂敞篷機構，可於20秒的時間完成開啟或關闔的動作，與以往不同的是，該硬頂敞篷機構首度可於行進間進行作動，雖然時速限制於10km/h以下，但是相較於以往的硬頂敞篷車，已經是有所突破，便利性也跟著提升。

進入308 CC的座艙，當然還是維持著與308車系相同的基本陳設，採四座設計的308 CC，並非單純地2+2座椅安排，後座地整體空間皆足以讓成人乘坐，尤其腿部空間較一般2+2座設計的敞篷車餘裕，而且即使當關上車頂後，身高170cm的筆者乘坐於後座，頭部仍不會感到有太大的壓迫感，頭頂上就是後檔玻璃的上緣，對於減緩壓迫感有一定的效果，但是應該不會有人會一直仰著頭坐車，唯有椅背較為陡直，影響長時間乘坐的舒適性。

 完整的四座設計，即使是身高168cm的女性坐入，仍具備足夠地空間表現。

Air Wave前座椅頸部可調暖氣系統具有三段調整，可在寒風中於頸部形成一道隱形圍巾，提供保暖功能。

 前座椅背拉柄用於將椅背前傾便於後座乘客進出，而下方的按鈕則是可在人員進出後，直接將座椅恢復原來的位置。另外前座座椅也配有加熱與電動調整功能，駕駛座還附有兩組記憶機能。

除了空間表現不錯外，在308 CC上也配置了多項貼心配備，其中新增的Air Wave前座椅頸部可調暖氣系統，可藉由頸部後方的出風口提供暖氣並且具有三段溫度調整，分別為41度、48度與51度，在試駕當天，氣溫並不低，所以筆者僅大約試了一下該系統的效果，當開啟該系統時，即使是第一段溫度也可以明顯感受到頸部周邊立即溫暖了起來，如此的設計有如一道隱形圍巾，卻不用擔心圍巾會隨風飄揚，發生危險，如果將溫度再向上提高，效果更為明顯，相近即使在寒流來襲時，也可以開著篷拉風。此外，後座也配有獨立的電動窗，可讓後座乘客自行操作，讓後座乘客完全不會有被關在車裡頭的感覺，也多了分自在感。

 後座附有獨立電動窗，可讓後座乘客獨立操作，十分貼心。

雙區恆溫空調也為標準配備。

音響系統也整合了多功能資訊系統，雖然沒有炫麗的大型液晶螢幕，不過提供了中文化顯示功能，操作上仍屬便利。同時在手套廂內還附有外接音源介面，但非時下常見的Aux-in或USB插槽。

 動力好球帶更寬廣的1.6升渦輪增壓引擎，讓308 CC有著輕盈的動態表現。

動力系統方面，台灣引進的308 CC搭載了與207 GTi相同的1.6升渦輪增壓汽油引擎，不過在動力輸出部分略為調降，最大馬力為156bhp/1600rpm，最大扭力則為24.5kgm/1400-4000rpm，並且搭配五速手自排變速系統，雖然動力輸出有所調降，不過由於最大扭力的輸出帶卻由更低的1400rpm開始，一路延展至4000rpm，動力輸出的好球帶反而更為寬廣，使得在實際駕駛時，仍顯得相當輕盈，而且既然是駕著敞篷車，就應該放慢腳步，悠閒地享受迎風漫遊的樂趣，這也是為何Peugeot針對308 CC於動力輸出上作出調整。

四圓狀的儀錶板具有不錯地辨識性，中央的多功能顯示幕主要以顯示檔位與行車電腦資訊為主。

至於在駕駛手感部份，仍舊維持著308車系的沉著感，以往提到沉著感可能大多數人會想到德系車，不過部份德系車款為了迎合更多的消費族群，在手感上已經逐漸減輕，如今反而是Peugeot還保有類似BMW、較為重手的轉向感，不過在車身結構與配重的改變下，308 CC於彎中的協調性還是與一般掀背地308 Hatchback略有落差，在入彎時瞬間給予駕駛的安定感不如308 Hatchback，但是當車輛進入彎中後卻仍保有該有的穩定性，實際的極限會比想像與初期感受地來得好，因此若是在激烈操駕前，需花一點時間了解習性。

 308 CC仍維持308車系的高穩定操控性，但過彎地協調性略有改變，需要一點時間適應。

308 CC配置有首創的側邊頭部防護氣簾，使得乘員的側面防護更為全面。 

一般消費者對於敞篷車最在意的安全防護部分，除了基本地車身剛性強化與配有完善地安全配備外，值得一提的是308 CC首度配置了側邊頭部防護氣簾，與以往敞篷車僅配置身體側邊地氣囊，防護範圍可延伸至頭部，使得整體防護更為全面，另外，當車輛翻覆時，A柱可承受約車身7.6倍重的衝擊力，此外後座後方的防滾架也會在0.2秒的時間瞬間彈起200mm，加上後座也配有雙組三點式安全帶，以確保車內乘客安全。

後座後方的可升起式防滾籠，可在車輛翻覆時以0.2秒的時間彈起200mm，以提供乘客頭部防護。 

在一整天的試駕過程中，行駛了約163km，一路上並沒有刻意地催逼它，大多數時間維持一般的行駛狀態，輕鬆地完成試車任務，回到台北終點時，叫出行車電腦的油耗資料，發現平均油耗為11.7km/L，比起想像中的要來得好，在163km的路程中含括了一般道路、山道與高速公路，因此這樣的數字相當具有參考性，也表示308 CC可以讓你咨意的拉風行駛，還不用太擔心油耗問題，也為它加了些分數。

全新的308 CC建議售價為188.0萬，在VW Eos未繼續引進後，短期內於台灣並沒有直接對手；基本上這樣一輛拉風的敞篷車，大部分的人應該還是會想樣與最親密的另一半分享，不過完整的四座空間還是可以在有增加乘載需求時派上用場，而且它是目前市場上200萬內唯一具備完整四座機能的硬頂敞篷車〈207 CC為2+2座椅配置〉，因此可說是相對划算的選擇。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

308CC的行李廂容積在硬頂收納與關篷時分別有266L與465L的容積，仍提供相當足夠的運載機能。

308CC行李廂內設有分層拉網，當拉網確實拉上後，電動硬頂敞篷才可以進行開啟動作，以確保內部行李不會造成硬頂損壞。另外在副駕駛座旁還附有一個小置物鉤便於掛放隨身購物袋等物品。