身為目前引進台灣車型頂級規格的A8 L 4.2 FSI車型，對於買家的主要吸引力，無移是著重於後座的，也因此筆者與A8的首次接觸，選擇從後座開始，主打科技旗艦的新世代A8，從後方角度中，可以窺見其對於車室氛圍的前衛化營造，期望跳脫八股的奢華傳統，以Audi專有的造車語彙，打造出與對手不同的後現代旗艦主義。
首次體驗A8車系，為A8L 4.2L V8此後座買家為主的頂級車款。
表現如何？以自身30出頭的年紀而論，從A8 L 4.2 FSI的後座旅程中，除了整體質感與氣氛的營造特色外，論舒適性、論空間表現等，著實與對手沒有太大的差距感受，整體的特色描繪，在後座體驗中並無太多機會可全盤吸收，雖然整趟旅程中A8 L 4.2 FSI沒有令人多所挑剔之處，但要找到一眼醉心的獨特魅力，很抱歉，自身感受並無這麼強烈。
濃郁的科技氛圍，為A8車系主打的市場利基。
可惜缺乏了中文介面，讓此科技旗艦的真價值，打上了那麼點折扣。
奇妙的是，此次換上定位較為入門的A8 3.0T車型，軸距縮短了，動力規格縮小了，但在握上了方向盤與踏下了油門踏板之後，那專屬於Audi的迷人之處立刻由手腳傳遞至內心，表現更為活潑的此增壓引擎，雖然不若4.2L V8的澎湃，但輕盈的表現更得我心，鋁合金車身與quattro智慧型恆時四輪傳動系統的獨到處，在每個彎道的轉像中更清楚告知，輕盈的暢快感由動力輸出均衡致車身的擺動間，緊貼地面的四只車輪，更加提升了駕駛的駕馭信心，雖然台灣平地沒有國外般惡劣的雪地天候，但遭遇濕滑路面或大雨滂沱的時候，quattro總是讓人更為安心。
以自駕的角度體驗，是感受A8車系此旗艦價值的建議位置。
偏向自駕設定的A8 3.0T，或許與筆者自身年齡取向較為接近，喜歡坐在駕駛座迎接親朋好友上車的習慣，大過於由司機接送的老闆思維，不過也因此偏愛，稍微透露了A8此車系的整體表現，以其所具備的造車科技，對於駕駛樂趣的營造，與自身產品魅力的獨特堆砌，自駕的選擇是更為恰當的賞味位置，至於後座，我想，就留給對於車輛C/P值相當著重的聰明買家們，畢竟其全車系新台幣500萬以內的制價邏輯，也是突顯其自我價值的另一重點！
文=葉毓中 攝影=李承儒
