自1976年問世的Accord車系，是Honda最重要的全球戰略車款之一，同時也是最早進入美國市場和於當地生產的日本車，一直以來以優異的經濟性、操控性與高品質，於全球皆獲得無數好評，在美國更是獲得權威汽車媒體Car and Drive多達25次美國十大好車肯定，至2010年底已經在全球銷售超過1810萬輛，在Honda的歷史中別具意義。

演進至現行的第八代Accord，在2008年發表時，以超過4.9米的車長，正式跨入了大型房車之列，而且第八代所使用的平台與懸吊系統等都是源自旗鑑Legend修改而來，本次試駕的3.5 V6車型所搭載地動力系統也同樣源自Legend，因此在銷售戰略上，於某些地區Accord 3.5 V6甚至必須擔綱旗艦的身分，所以Accord 3.5 V6在Honda家族的地位自然不在話下。

在Accord上市兩年後，依循著一貫的產品更新周期，Honda在2010年推出小改款Accord，而台灣部分也在2011年四月正式導入生產，以全新的車頭面貌，以及在本質上的精進，強化Accord戰力。

基本上在外在部分小改款的8.5代Accord改變並不多，最主要的部分在於車頭部分經過重新設計，外推式的車鼻與全新六點式鍍鉻水箱護罩，將整體車頭造型架構地更為立體，搭配上全新保桿，強化了整體的動感氣息；在此之前，當現行Accord於2008年問世時，超過4.9m的車長，不免讓人擔心他是否會給人過於臃腫外型觀感，然而原廠設計師巧妙的利用如同歐洲車、深劃的側邊刻線與前後向下內縮的多層次線條，讓Accord不僅在視覺上顯得相當苗條，也相當俐落有型。其中車身側邊的深刻腰線，當鋼板在進行沖壓時，若是折線越多，成本相對提高，因此，在以經濟實惠為訴求的日本車上較難看見此設計，由此也可以看出Honda在車輛造型上的用心。而除了車頭具有較大幅度的改變，車尾部分僅於行李廂艙蓋內緣增加鍍鉻飾條點綴，以增加質感。

 尾燈內側的鍍鉻飾條是車尾唯一改變之處。

至於在座艙內的部分，在小改款Accord上並未有所改變，仍維持以黑色為基調，搭配金屬與黑檀木飾板點綴，展現出沉穩洗鍊氛圍，然而Accord最擅長的部分仍在於延續了Honda一貫優異地空間表現，而且在Honda的製車思維中，座艙的開闊度不僅僅是人員乘坐上的感受，提供高明亮度的視野，也是Honda所強調的環節之一，因此Honda可說是少數會將降低車內視野的遮蔽率做為主要設計訴求的車廠，這也是為何在Honda旗下車款的座艙中，總是有更好的開闊感。

在四周較低的遮蔽率設計下，讓Accord車內顯得格外明亮。

 Accord在空間上一直有令人讚賞的表現。

 豐富的置物空間也是當今車款必要的設計。

音響系統也提供了USB外接功能。 

既然外觀只有小改，座艙沒有改變，那新上市的改款Accord未免也太沒有誠意了；因此重視車輛本質的Honda在Accord的NVH亦制噪音工程上再做強化，所以本次改款精進的部分很多都是平時所看不見的，必須親身乘駕方可感受。

本次試駕的3.5 V6車型，搭載了一具排氣量3471c.c.的V6 i-VTEC VCM II引擎，具備275hp/34.6kgm之最大動力輸出，並搭配具方向盤換檔機構之五速自排變速系統，而且一直以來Honda在操控性上同樣有著良好口碑與血統，全新Accord當然也有此基因，所以Honda Taiwan很有信心地在陽明山上舉行試駕活動，讓媒體朋友可以在山道上咨意試駕它的動態表現。

具備方向盤換檔機構的五速自排變速系統，在一般D檔時即可用換檔撥片換檔，但是當車輛回到巡航狀態後，即會回到自動變檔模式，但是當切至S檔後，再用換檔撥片切入手排模式，即可享受檔檔斷油的快感。

在車輛分配上，Honda Taiwan本次僅提供了一輛3.5 V6車型，其餘皆為2.4L車型，且在媒體眾多下，我們必須與另一個汽車網站的朋友一同試駕，不過也因為我們所分配到是3.5 V6車型，即使滿載四人，在動力表現上一點也不讓人擔心。趁著車流量較小，深踩油門一小段路，瞬間的衝刺，立即拉開原本緊跟在後的2.4L車型。在此之前也曾多次試駕小改前地Accord，對於它在山道上的靈活性也早有所了解，小改後Accord車長還增加至4960mm，不過相對精準的轉向，還是可以讓Accord 3.5 V6輕鬆的通過每個彎角，但是與以往試駕2.4L車型略有不同的是，由於V6引擎本體較重，增加了前軸的荷重，使得在減速時的慣性與車頭前點的情形較為明顯，若是沒有掌握好速度，轉向不足的情形會略為較2.4L明顯，整體均衡性還是2.4L車型較佳，不過3.5 V6車型在全力加速的衝刺感卻是2.4L車型所無法可及的。

先進的 i-VTEC VCM II可變引擎管理系統是同級車獨有的科技。

此外，Honda Taiwan所搭載的V6 i-VTEC VCM II引擎，還有另一項同級車中的獨門技術，那就是具備了先進地可變引擎管理系統，可依據行駛狀況，提供六汽缸、四汽缸與三汽缸運轉模式，以提升整體節能表現，當車輛需要全力加速時，可以六汽缸運轉輸出全數動力，在巡航時則僅以三汽缸運轉，減少油耗，當車輛巡航時遇到緩坡需要增加些許動力時，引擎管理系統就會將引擎切為四汽缸運轉，充分且有效地管理動能輸出；但較可惜的是本次試駕的路段大多為山道，巡航路程並不多，加上引擎切換時十分順暢，車內乘客很難察覺引擎運轉切換。

在經過一個下午的試駕，小改款Accord 3.5 V6還是維持了高水準的整體表現，寬闊的空間與平順飽滿的動力輸出是最讓人讚賞之處，至於在NVH亦制噪音強化工程上，說真的除非以分貝計測量，在一般行駛狀態下同樣不容易分辨出其中的差異，而且一路上與同車的媒體朋友不斷談笑下，就讓人覺得它安靜得讓我們不需要拉高嗓門講話，靜肅性上同樣讓人滿意。

全新上市的小改款Accord 3.5 V6，仍舊維持132.9萬之建議售價，在Legend未於台灣販售後，Accord 3.5 V6正式接下了銷售旗艦的角色，雖然不是銷售主力車型，不過仍具有相當的指標意義，尤其是在引擎科技上更是領先同級車，而且自第八代Accord在台上市以來，整體銷售上，超過100萬的高階車型比例遠勝於低階車型，表示出消費者認同Accord跨入百萬級距房車之資格，也證明Accord的本質也獲得了消費者的肯定。

也許有人會認為Accord這次改變的幅度並不大，但是依據以往的經驗，凡是Honda所推出的小改款車型，在針對消費者需求做精準的改變下，往往都能獲得不錯的成績，因此相信這回Accord小改款也可以延續上述傳統，獲得更多消費者青睞。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

Accord僅提供了單面椅背翻倒功能，但可由行李廂中操作。但可惜的是行李廂艙蓋僅能由車內開啟，無法由車外直接開啟。

包括：駕駛座八向電動座椅〈附兩組記憶功能〉、VSA車身動態穩定控制系統、定速系統、藍牙通訊系統皆為Accord 3.5 V6的標準配備。