Hyundai Veloster最大的特色就採左ㄧ、右二之不對稱車門設計。
這可不是筆者胡鬧賺字數，而是每當有人看見Hyundai Veloster或問起Hyundai Veloster，無論是原廠人員或對它有所認識的人都會如此介紹它，因為它採用了左一、右二的不對稱車門設計，當然它並不是第一個採用左右不對稱車門設計的車型，
其實在Hyundai Veloster之前，有其他品牌車款使用過不對稱車門設計。
早在1989年Ford Fiesta Urba也是採三側門設計，爾後，包括如：Mitsubishi RVR、Toyota Spade等日本小車也都採用過不對稱車門設計，但是Hyundai Veloster之所以受到關注，是它還融入了時下流行的跨界風潮，在以掀背車為基礎下加入跑車元素，衍生為原廠所稱的酷跑，在此之前，以掀背車為基礎衍生為類雙門跑車的最著名代表則是VW的Scirocco。
直到2014年初才正式引進台灣的Hyundai Veloster，其實於2011年就已問世，但是因全球熱銷與原廠排程較晚下，讓它比預期引進台灣的時間晚了近一年，而總代理南陽實業在評估台灣市場狀況後，僅引進搭載渦輪增壓引擎、較高階的Veloster Turbo，並且以109.0萬的建議售價，搶攻喜愛新奇事物族群的青睞。
Hyundai確立以「流體雕塑」為家族設計主軸後，新車設計都頗受讚賞，而在Veloster Turbo更是大膽，於線條與鈑件凹陷刻線都有其獨有特色。
近年來在確立以「流體雕塑」為家族設計主軸的Hyundai，自2009年以來旗下各產品在造型設計上已廣受好評，同時也確立了鮮明的家族風格，同時，與其他品牌不同的是，Hyundai雖然是以相同的設計主軸做出發點，但是在不同車型上，還是會依循其定位做出適度的調整，除了「六角形」水箱護罩為共通特色外，其他的部分則各自發揮，就不會出現如其他品牌從上到下一個樣，第一眼難以分辨的情形，由此可見Hyundai在設計領域的投資與用心，而且這波年輕新潮氣息也感染了一向保守的總代理南陽實業，本次提供的Veloster Turbo媒體試駕車，竟然直接選擇了亮麗的橘色塗裝，同時還加上了價值1.5萬的全車彩繪，而彩繪上的〝3〞號數字即代表它兩側共有三扇車門。
Veloster Turbo車頭造型有如穿上盔甲的運動員，引擎蓋上亦有兩道裝飾散熱口，增加動感氣息，另外試駕車也加上了價值1.5萬的專屬彩繪。
Veloster Turbo在外觀設計上，融合了掀背車與小跑車特色，水滴狀的車頂設計，車頂弧線自A柱之後便一路下斜，並將採上揚腰線，兩者於C柱連結，壓低了車側上緣的比例，並以大曲度弧線劃出車尾肌肉感，同時在尾燈部分多劃了兩道凹槽，加上後下分流器與雙出式中置排氣尾管，既前衛又充滿運動感；車頭部分則是在六角型水箱護罩外緣也多劃了兩道刻線，將多邊型頭燈與霧燈相連接，感覺像是穿上了美式足球員的盔甲護具，與車尾的整體搭配，就有如美式足球中的接球員準備向前奔馳般蓄勢待發、充滿力量。
Veloster Turbo，中控台主介面採〝V〞字型設計，各項用料質感都還算不錯。
進入座艙，Veloster Turbo同樣有著與家族兄弟相仿的設計影子，中控台主介面採〝V〞字型設計，並將引擎啟動鈕設置於〝V〞字下端，凸顯跑格，車內再以不同壓花塑料、皮革與類金屬飾板相搭，質感與設計感都屬上乘，各項介面之人體工學也在水準之上，便捷好操作。
引擎啟動鈕設於中控台中央下緣，頗有超跑風格。
三輻式方向盤配有完善的快捷鍵，由右側上方順時針依序為定速系統、儀錶板內多功能顯示幕功能切換、藍牙通訊、音響系統等控制功能。
中央配置之多功能系統，附有七吋觸控螢幕，並距有藍牙通訊、USB與Aux-in外接功能。
剪裁俐落的前座座椅，擁有良好的支撐性與包覆性，雖未配備完整地電動調整功能，椅背傾斜使用手動調整反而更為省時好用。
配置之雙前座座椅，增加了側向泡棉厚度，強化腿部、腰部至肩部的包覆性，剪裁俐落，略增跑車風格，但卻不會過於有競技格鬥感，駕駛座椅部分具有椅墊前後與上下四向調整功能，並附有電動腰靠，但椅背傾斜角度則維持手動調整，並在左後側方設有快速前翻扳桿，可快速前翻椅背，便於自駕駛側提取後方行李，同時也可以讓駕駛側後方乘客進出車室，只是竟然Hyundai已經在另一側設有後車門，人員進出還是建議由副駕側進行較為安全。
Veloster Turbo的後坐座椅之填充泡棉略軟於前座，增家整體舒適性，中央無法乘坐，為標準四人座車型。
換至副駕駛側，座椅僅有手動調整功能，並且在這一側多了一扇後車門，在與它相處一天後，發現實際使用時並沒有習慣上的問題，凡是要進入後座或到後座提取物品，自然而然地就會走到右後方，若以掀跑車的角度來看，便利性反而提升許多。
Veloster Turbo的空間表現比預期的來的好，縱向空間合乎水準。
至於在空間部分，Veloster Turbo雖然車長僅4250mm，但軸距仍有2650mm，達C-Segment該有的水準，所以縱向空間表現與主流C-Segment掀背車相比相去不遠，比起多數採2+2座的小跑車優異許多，後座椅背也不會過於陡直，加上採較柔軟的泡棉材質，坐進後身體會較為順勢略為陷入椅中，使得包覆性也有不錯表現，而後座中央設有杯架，僅能提供兩人乘坐。
Veloster Turbo亦配有大面積天窗，可增加車內的明亮度與開闊感。
後座在身高171cm之乘員乘坐下， 距離前座椅輩還有超過一個拳頭的膝部空間，還算充足的頭部空間，並且在後檔上緣設有防曬橫貼，避免陽光直射。
至於大家關心的頭部空間，竟然也沒有想像中的糟糕，以筆者171cm的身高，坐進後座，頭部距離車頂仍有約一個拳頭的距離，頭部空間甚至比過去試駕過的掀背車或中型房車還要好，是令人感到驚豔之處，只是在車頂與兩段式後檔設計下，人員坐進後座後，頭部已至後檔玻璃前緣，會有容易遭太陽直接照射的可能，幸好原廠有在這部分增加遮陽橫貼，可適度的提供遮陽效果。
Veloster Turbo不僅車內乘座空間，後行李廂也有340L的基本容積，並且可藉由後座椅被翻倒擴充，只是礙於車輛造型，行李廂開口的距地距離較高，搬運貨物時會受到影響。
Veloster Turbo在零碎置物空間部分也未因為其特殊定位而減少。
近年來，Hyundai除了在車輛設計下足功夫，在動力配置上早已跟上世界主流趨勢，Veloster Turbo搭載了一具1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配六速手自排變速系統，動力因台灣法規需求略作調整，最大馬力有186ps/5500rpm，峰值扭力則是27kgm/1500-4500rpm，原廠0-100km/h起步加速成績為8.4秒，極速為214km/h，數據上並不特別突出。
搭載之六速手自排變速系統設有方向盤換檔撥片，換檔頗為迅速確實。
實際駕駛，整個動力輸出也不會過於猛爆過激，而是十分線性綿密，動力要多少就給你多少，不會有瞬間湧出的突兀感，也不至於到不夠力，非常容易控制，給予任何人都可以輕鬆掌握的動力輸出曲線，齒比較密的變速系統，也是讓動力銜接迅速確實的原因之一，加上自行換檔時機相當聰明，使用手排模式時也不會過度保護，在山道激駕，無論換至S檔或用手排模式自行換檔，都可以輕易找到最適切的檔位前進，甚至可以固定在單一檔位即可應付多數山道行駛需求，讓人可以更專注於操駕車輛上。
至於操控方面，可說是Veloster Turbo表現最精采的部分，首先在懸吊部分，有一種同時兼具歐系車性能車的硬韌與一些日系房車的舒適度的Q度，且Q中帶勁，對於台灣糟糕的路面品質，在現今台灣車市中所有販售新車中，Veloster Turbo有著名列前茅的高度適應性，不溫不火，無論方向盤或底盤都維持該有且足夠讓駕駛掌握車輛動態的路感回饋，並且還將多餘的彈跳給消彌掉，紮實度又夠，即使採用不對稱的車體結構，剛性依舊良好，整體的動態表現展現高水準演出。
當進入彎道時，指向性十分良好，除非速度過快才會出現一點點的轉向不足，只要適度輕鬆油門，就可以恢復原有路線，而不會太硬且反應迅速的減震系統，會讓車輛適度帶一些側傾後撐住車輛，在面對連續彎道時也有助於重心適度轉移，讓車輛動態變得更順暢，而不像有些性能車調得過於硬派，反而跑起來失去協調性，而Veloster Turbo把動力輸出與底盤調教得非常合拍，協調的律動感，以及輕鬆好駕的手感，有著其他性能車所沒有的獨特樂趣。
在完成拍攝工作後，回程的最後一小段路，筆者換至後座試乘，同樣的，良好的懸吊減震設定，同樣發揮了良好的乘坐舒適性；若與一般公認底盤調教功力具指標性的BMW來相比，在同一周內也試過BMW全新入門跑車 220i後，Veloster Turbo在動態表現上應有達BMW九成的功力。
Veloster Turbo在靠中控側邊特地以軟材質包覆，可讓駕駛於激烈操駕時可以讓膝蓋有地方可靠，幫助撐住身體擺動，是ㄧ項很貼心的設計。
Veloster Turbo也設有Active ECO 節能模式，開啟後動力輸出反應會有所限制。
雙潛望鏡式儀錶板，中央設有多功能顯示幕，下方螢幕可提供瞬間油耗、平均油耗等行車電腦功能。
Hyundai Veloster可說是又一款突破傳統定位的跨界掀背跑車，若是早個十年問世，可能會因為太怪而不受歡迎，但是幸好時代演進速度夠快，大家接受新事物的能力也增強，讓它在現今可以為大眾所接受，而且它自外型、內裝到動態表現都把各方面的分寸掌握得非常恰當，就算它還是怪，卻相當討喜；而以109萬的價格來說，可說是相當超值！
