然而Porsche在大膽推出Cayenne與Panamera兩大非跑車車系，成功創造大量獲利，吸引更多的消費者可以透過不同車型認識Porsche，將整體市場做大，獲益也更大幅提升，也有了更豐沛的資源可以研發新車，最難人可貴的是，新世代的Porsche不僅可以保有當代最優秀的操駕樂趣，更具備高度貼近日常使用的實用性，即便是最具代表性的911車系，同樣可以是一輛天天開的跑車，這也是Porsche可以廣獲喜愛的原因。
而Porsche在盡可能保有操駕原味的前提下，非常願意滿足不同消費者的需求，因此在不同的車系中都有非常豐富的產品可供選擇，其中最暢銷的Cayenne亦是如此，自最入門的Cayenne、Cayenne diesel，搭載複合動力的Cayenne S Hybrid，增加競技元素的Cayenne GTS，到性能最強的Cayenne Turbo S，在台灣可選擇的Cayenne車型就有八款，當然也包括了本次的主角Cayenne S diesel。
試駕之Porsche Cayenne S diesel搭載一具4.2升的V8柴油引擎，可輸出382hp/3750rpm最大馬力與高達850Nm之峰值扭力。
在柴油車型鮮少與高性能有所連結的情況下，Cayenne S diesel是目前市場上極少數搭載柴油動力的高性能SUV，在Cayenne車系中亦為頂級柴油車型，搭載一具4.2升的V8柴油引擎，可輸出382hp/3750rpm最大馬力與高達850Nm之峰值扭力，搭配八速Tiptronic S手自排變速箱與PTM主動式全輪驅動系統，0-100km/h起步加速可於5.7秒完成，極速則可達252km/h。
搭載之8速Tiptronic手自排換檔平順且迅速，可讓轉速域較短柴油引擎有更好的發揮。
包括保時捷車身動態穩定系統（PSM）、"SPORT" 運動模式、引擎自動啟閉裝置都是標準配備。
Cayenne S diesel亦配有PTM保時捷循跡管理系統，其結合了全時四輪驅動、ABD自動煞車力道分配系統與ASR防滑控制系統，同時可透過中央鞍座上的控制介面選擇進入越野功能，以優化車輛各項設定，具備一定水準的越野能力，或是進一步鎖定中央差速器增加脫困能力。
單看數據，就已經知道它有著不凡的性能，加上過去試駕Cayenne車系其他車型的經驗，對於它的操控表現也不會有太多質疑，只是搭載如此大排氣量柴油動力的SUV倒是第一次接觸。
在上路後，第一個感受到的是這輛的引擎聲浪十分特別，完全沒有傳統柴油車 〝答答答〞的聲頻，在原廠精心調效下，讓它有了類似高性能汽油引擎的厚實聲浪，但畢竟是一具柴油引擎，所以在較高轉速的引擎聲不會有汽油引擎的高亢感，而是結合出一種很獨特的引擎聲，加上因轉速域並不寬，約莫在4600rpm就進入紅線區，所以不會有那種像汽油引擎拉高轉時的那種聲浪延伸感。
除了特別的引擎聲，當我輕踩油門前進時，發現油門設定得較一般車重腳，所以若以平時的踩踏油門習慣，可能一開始會覺得這台車並沒有特別有力，但是上了快速道路，一口氣將油門踩到過半，就會忽然感覺到一股力量瞬間湧出，並讓加速感也瞬間爆增，這時才驚覺原來她有這麼大的力量，而之所以將油門設定的重一些，就是為了避免初駕駛者不熟悉車況下，動力輸出來得太快太急發生危險，而且它所迸發的力量之大，除非車流極少，否則在一般道路上，幾乎將油門踩到一半時，加速力道就已經非常明顯，幾乎不需要將油門一次踩到底，同時，完全讓人感覺不到它是一輛總重超過2.2噸的SUV，全力跑起來可輕盈得很。
至於操控部分，就如同前文所說，依據過去試駕Cayenne車系中其他車型的經驗，對它的表現不會有太多質疑，在同級車中絕對是優等生，然而在相同的底子下搭配柴油引擎後，會因為動力輸出特性不同，而在操控細節上有不同的呈現，由於柴油引擎的動力輸出好球帶較小，加上該具引擎扭力相當威猛，所以在山道中必須更有效的控制油門與速度，瞬間湧出的動力很容易改變車輛原本的動態，同時再加上車重所帶來的慣性，減速時也得更注意煞車點與力道，避免重心過度轉移，然而在許多電子輔助系統守著最後防線下，讓它還是可以維持該有的安全與安定性，只是整體地協調性似乎沒有汽油車款那麼順暢；此外，本次試駕車選配了295/35R21的胎圈組，比起標配的255/55R18大不少，另提供了較佳的抓地力，同時路感也略微增加，但舒適性卻沒有被犧牲太多，對於細震的處理仍相當得宜，不會傳入太多不適的彈跳感。
Cayenne S diesel是目前市面上少數的柴油高性能SUV，定位最接近的車型是BMW X5 xDriveM50d，不過Porsche近年來落實客製化政策，使得Cayenne S diesel的建議售價自350萬起，X5 xDriveM50d則為534萬，價差不小，只是Cayenne S diesel的基本配備與X5 xDriveM50d也會有所落差，相對的Cayenne S diesel提供買家高度的選擇性，買家可以完全依自己喜好與預算選擇各項配備與部品，自主性較高，同時具備Porsche優良血統，也為它有所加分。同時，Cayenne S diesel在搭載柴油引擎下，亦有不錯的油耗表現，原廠數據平均行駛100km需用8.3升柴油〈相當於12.048km/L〉，比起車系中同價格、強調節能的Cayenne S Hybrid平均行駛100km需用8.2升〈相當於12.195km/L〉不分軒輊，展現出還不錯的C/P值。
包括：雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能、停車測距輔助系統、全功能電動天窗電動尾門開闔輔助系統與停車測距輔助系統皆為試駕車另選配之配備。
Cayenne S diesel在Cayenne車系中擔任頂級柴油車型角色，讓Cayenne產品線更加完整，而Cayenne車系問世至今，闡述了一家形象鮮明的廠商，尋求突破後的成功結果，不故步自封，創造了更大的利益，對於消費者而言，擁有一輛Porsche可以有更多元的選擇，也就如同前言所說的，再讓更多人可以接觸與了解Porsche後，對於未來發展極可帶來莫大地正向助益。
Cayenne車系在空間部分有不錯表現，同時在現行的第二代車型上增加了後座椅背角度可調功能，進一步提升乘坐舒適性。
Cayenne S diesel行李廂容積可自670L擴充到1780L。
