看似個可有可無的礦泉水瓶，看在Ford工程師的眼裡，是動力科技的高潛力未來，此點，兩個月前在CarStuff人車事前往泰國清邁的海外試駕報導中已有清楚論述，但事隔兩個月，相同科技在台現身，雖然製造責任落至了福特六和身上，坐著方向盤的位置從右駕換成了熟悉的左邊，但這一公升的魅力，還是讓人驚喜，讓人肯定。
如同先前所報導，趁著Fiesta車系小改款之際，福特六和重新整頓了這B-Segment級距代表主力的戰力，面對著如Honda Fit、Nissan March、Toyota Yaris等國產對首的強勁威脅，還有表現同樣不顯疲弱的Suzuki Swift，與即將以低價搶市的Volkswagen Polo等，福特六和自然希望能添增Fiesta的魅力。以此邏輯，若還只是像過去國產車廠針對小改款車型那改改配備、修修面容的操作，Fiesta很有可能只是陪榜的黯淡無光，注入新亮點、成為新賣點，是小改款Fiesta被賦予的新任務，也是很重要的任務。
小改款的Fiesta除了外觀面的改變外，更針對動力系統重新安排，也捨棄了四門車款。
雖然以58.8-69.8萬的售價帶，身居頂級的Fiesta 1.0L EcoBoost車款應該不會是市場的主力，但就此連結Ford近來主打的EcoBoost動力科技、提升品牌實力形象外，作為廣宣的推銷重點，讓人增加Fiesta此車系的記憶點，這新引擎的功勞，自然是功不可沒。
此次試駕的Fiesta 1.0L EcoBoost車型售價為新台幣69.8萬元。
全新大開口的水箱罩成為了品牌新識別標誌，Fiesta當然不會錯過。
車尾清楚說明EcoBoost此動力科技搭載。
Fiesta能否透過此次的改款動作提升銷售表現？值得期待！
所以，不僅於海外試駕僅提供1.0L EcoBoost體驗，台灣搶先試駕時，也仍以1.0L EcoBoost此車型為主，不過說真的，Fiesta 1.0L EcoBoost的體驗讓人留下的腦海印象，的確是強過於1.5L Ti-VCT的表現，從先前EcoSport匹配1.5L Ti-VCT引擎的動力感受就可清楚說明，這自然進氣設定的1.5L Ti-VCT，的確是溫馴了點，且相較於對手全數的自然進氣規格，1.0L EcoBoost小排汽量搭配渦輪增壓引擎，獨樹一格，當然特別。
1.0L EcoBoost引擎可輸出125ps/6000rpm最大馬力與17.3kgm/1400-4500rpm峰值扭力。
先從實際感受切入，若你有開過如Hyundai i10、Suzuki Alto這些1.0L排氣量規格的汽油引擎車款，你應該會知道那種平順的代步屬性，經濟為主，性能就沒太要求。不過當加入了渦輪增壓、缸內直噴與雙獨立可變汽門正時三大關鍵科技後，1.0L引擎可以達到若1.6L自然進氣引擎的感受，且在增壓動力科技的特色發揮下，扭力最大值的輸出範圍更廣，也就是那推動你車輛的力道持續更久，不會有過往1.6L自然進氣動力車款等待轉速拉升的前期空虛感，再搭配上Powershift此六速雙離合器變速箱的設定，透過S檔位與手排模式的選擇，這力道輸出可以更貼合你心、更多了些自主性，從駕馭樂趣而論，這1.0L EcoBoost，好玩。
以一輛1.0L的角度出發，Fiesta 1.0L EcoBoost會讓你有出乎預料的加速動力，以1.6L自然進氣的動力出發，Fiesta 1.0L EcoBoost也會多出更多可供使用的扭力區間。
從1.0L的眼光出發，Fiesta 1.0L EcoBoost可以多了些驚奇，而從1.6L自然進氣動力眼光審視，Fiesta 1.0L EcoBoost更多了些積極，或許這還不到虎虎生風、道路上逞兇鬥狠的鋼砲等級，不過相對於你我印象中的1.0L，你不得不配服Fiesta 1.0L EcoBoost的造車科技。
雖然Fiesta 1.0L EcoBoost還不到鋼砲等級，但以兼顧節能與動能的掀背小車而言，Fiesta 1.0L EcoBoost倒是表現稱職。
當然，這可直接入主Focus車型的價格，是你花錢買入這讓人驚艷的動力科技代價，這交意不是人人可以買單，畢竟在此級距的買家中，有不小的比例是對於動力表現較不要求的女性購車者，所以我說，Fiesta 1.0L EcoBoost是個招牌性的車款，真要大放光芒、在車市中大殺四方，這價格定位不容易，而背後新科技的代價與價值也不容許福特六和如此操作。
稍微離題，我先回歸車輛本質。曾以底盤調校獲得國際大獎肯定的Fiesta，在此次的改款動作中，這不會是容許改變的部分，操控表現依舊出色，駕馭樂趣仍是滿點，會讓你一次次的想要在彎道中挑戰極限，又不會於一般市區道路中犧牲太多的舒適平穩，內行人都知道，除了引擎蓋下的新動力外，這下盤的功力，也會是這車價內讓人愛不釋手的入手關鍵。
底盤的能耐，仍就是Fiesta讓人難忘且肯定的強項之一。
紮實中兼具舒適性與操控表現的底盤調校，無論面對的是品質不佳的柏油路面還是蜿蜒山路，Fiesta 1.0L EcoBoost都可游刃有餘的充分對應。
雖然以乘坐空間相較於對手而言，改款後的Fiesta仍會難以輕鬆克敵，畢竟以駕馭樂趣而生的這輛Ford代表，很難與強調空間機能的日系或德系對手一較高下，但Fiesta也有人所沒有的秘密武器，除了最入門的1.5L雅緻型以外，皆配備了SYNC中文娛樂通訊整合系統，有了語音控制介面，也有諸多外接音源功能，還新增了節能介面，增加了幾分科技魅力，也增加了業代的銷售話術內容，對於科技生活注重的台灣消費者，先不論操作上手不上手，這層面自然是不能忽視Fiesta拋出的誠意。
內裝格局與改款前差異不大，主要在飾板材料的運用升級，讓質感更上層樓。
充滿科技感的儀表設計，辨識度也夠水準。
具被語音操作功能的多功能方向盤。
左側的頭燈開啟介面總成。
右側配備了引擎啟動鍵。
除了最入門的車型以外，Fiesta皆配備了SYNC中文娛樂通訊整合系統，Fiesta 1.0L EcoBoost當然也不會例外。
多了省油模式，對於駕駛狀況與習慣可有更高度的掌握。
Fiesta 1.0L EcoBoost配備單區恆溫空調。
具備外接音源插座與12V電源插座。
Fiesta 1.0L EcoBoost配備運動型皮質/菱格紋座椅設計。
空間仍然不是Fiesta車系的強項，圖示為身高177cm的編輯乘坐示範。
後座椅背可折機能提升置物空間。
所以，以一輛車系招牌而論，Fiesta 1.0L EcoBoost有了可以大書特書的動力科技、有了符合當前3C人生的科技武器、有了傲視同級的安全防護，這點，Fiesta 1.0L EcoBoost是表現的相當稱職且沒啥可挑剔；而以一輛國產B-Segment級距車款而言，卻因為賦予了太多賣點，讓其有著過高的價格，對於此級距買家重視的經濟面，Fiesta 1.0L EcoBoost卻又顯得高貴難以下嚥；最後，以Ford自身品牌而論，Fiesta 1.0L EcoBoost價格帶的制定策略，不僅容易造成「網內互打」的可能，加上Focus在台灣市場高居不下的魅力，與Fiesta過往較為疲軟的銷售能力，兩者互打之後，Fiesta 1.0L EcoBoost很可能就會是被犧牲在Focus車系下的好東西。
因此，你問我Fiesta 1.0L EcoBoost是好是壞？我會反問你是從何角度切入。Fiesta 1.0L EcoBoost沒有面面俱到的通殺實力，是淪為好看招牌還是銷售表現佳的王牌，你劃下的那一條決定線，才是關鍵。
Ford Fiesta 1.0L EcoBoost五視圖與基本規格表
文/攝影=葉毓中
