Range Rover Evoque在2011年問世以來，襲捲全球豪華品牌市場，創下極優越的銷售成績，長時間都處於供不應求的狀態，然而Land Rover並未停下為Range Rover Evoque強化戰力的腳步，在2014年式車型率先導入9速手自排變速系統，成為全球首款搭載9速手自排變速系統的車款，同時，還加入Active Driveline主動式智慧型AWD系統，搭配在本次試駕之Dynamic+列為標配的MagneRide™ ADS 電磁式主動動態懸吊系統，提供更優質的動能與操控性能，有如一位武功高強的俠客再度深化內力。
2014年式Range Rover Evoque在外觀並未有所改變，但在水箱罩及鋁圈軸蓋上的Land Rover橢圓徽飾提供亮銀與經典綠色黑底兩種選擇。
基本上全新2014年式的Range Rover Evoque在外觀與內裝部分都沒有所改變，因此，本次的試駕最主要還是感受其在換裝9速手自排變速系統與Active Driveline主動式智慧型AWD系統後的改變，動力系統仍然搭載2.0升渦輪增壓引擎，具備240hp最大馬力與340Nm峰值扭力。
2014年式Range Rover Evoque最大的改變就在於換裝全球首具9速手自排變速系統，但在外表上並無法辨認出來。
近5年來，變速系統多檔位化的發展速度遠超過以往，其中在自排與雙離合器變速系統更是如此，在進入21世紀後，各家車廠搭載之自排變速系統才開始陸續演進至5速配置，就在5速自排變速系統還未完全普及，2003年VW在四代Golf R32首度導入DSG雙離合器變速系統，並且於集團內各品牌全面將6速與7速DSG變速系統普及，開啟近年多檔位變速系統快速發展濫觴，幾乎所有豪華品牌搭載之變速系統都自7速起跳，而Land Rover更是創所有車廠之先驅，首度導入變速箱大廠ZF最新開發的ZF-9HP 9速手自排變速系統。
在換裝9速變速系統後，檔位間齒比更為綿密，使得動力銜接更為順暢，在相同速度下第8速與第9速間的轉速差僅有約200rpm。
而依據過去試駕搭載6速以上變速系統車款的經驗，基本上最大的優勢就是在變速系統在檔位增加後，可以將各檔位的齒比設定比較密，更有利於動力銜接，減少換檔時因齒比落差較大產生動力銜接不上或頓挫感，而且可以在較低的轉速進行換檔動作，進一步達到節能效果，只是基本上無論檔位數為多少，仍是前4速或5速較常會被用到，多數車款能夠使用的齒比範圍並未因此加大太多，所以之後無論是6、7、8速，甚至是這次試駕的9速，大多都用於高速巡航之用，整體而言，在多檔化設定下，讓車輛可以面對更多樣的路況，充分發揮可使用之動力，提升效率，新年式的Range Rover Evoque也因為換裝變速箱後，平均油耗也由10.2km/L進步到12.82km/L，進步了約10%。
除了透過變速系統檔位增加，Range Rover Evoque全車系標配Intelligent Stop/Start 智慧型熄火/啟動系統，可於車輛暫停時將引擎熄火，都可節省能源，另外駕駛也可以透過中央管理系統了解自己的駕駛習慣，藉由改變駕駛方式達到更好的節能效果。
在Range Rover Evoque上，可以明顯感受到在起步後的加速過程變得平順許多，除了檔位增加外，ZF也針對該具變速箱做了優化工程，讓行路舒適性較之前進步，另外，也針對Sport模式重新調校，刻意略微放大換檔銜接感，讓整輛車開起來更具衝勁，所以在使用一般D檔與S檔時，該具變速箱的個性也會有所不同，區分出更明顯的駕駛差異感。
2014年式Range Rover Evoque配有Active Driveline主動式智慧型AWD系統、Acitve Torque Biasing主動扭力偏轉系統與e-Diff電子差速器，可更精準地分被前、後軸動力輸出，並且可透過Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，在過彎時能經由內側輪煞車系統的作動，使四輪動力分配更加完善。
另外，除了全新的變速系統，新配置的Active Driveline主動式智慧型AWD系統，不僅在一般行駛狀態下，會主動以0.3秒的速度偵測路況，控制中央差速器切換二輪或 四輪驅動，同時，一般狀態下起步時，會先以後輪達到最大的推力和抓地力，當車速超過35km/h以上，車輛動態未有激烈改變，便會切換為前輪驅動巡航，若是車速超過180km/h，或是出現快速轉向等動態改變就會重新切回四輪傳動，增加循跡性，而該系統還整合了Acitve Torque Biasing主動扭力偏轉系統與e-Diff電子差速器，可更精準地分被前、後軸動力輸出，並且還配有Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，在過彎時能經由內側輪煞車系統的作動，使四輪動力分配更加完善，消弭轉向不足的慣性；在實際試駕時，可藉由中央螢幕的4x4模式監控上述系統做動情形，但是基本上除了由螢幕圖像可獲知各系統已經在改變動力分配，在駕駛過程中並不會感覺到有所差異，與舊年式車型相比，差異就是車在過彎時變得更順、更穩定，面對窄小的連續彎道上，整套系統的反應非常迅速，再配合MagneRide™ ADS 電磁式主動動態懸吊系統與 DSC 車身動態穩定系統，可彌補駕駛者不夠細膩的操駕動作，盡可能讓車輛動態保持穩定，除非是盧莽地胡亂操駕，否則要把它開到失控並不容易，在山路上的操控表現優於多數SUV。
新年式的Range Rover Evoque，在配備部分也略做更動，本次試駕車型還新增標配BSM 盲點偵測系統、CVS智慧型動態車輛偵測系統以及RTD智慧型倒車動態偵測系統，提供更完善的行車輔助，整體來說，Range Rover Evoque的動能與動態功力都獲得提升，而且表現得十分細緻。
試駕的Dynamic+還新增了BSM 盲點偵測系統等配備。
最後，Range Rover Evoque在上市以來，總是會有一些聲音認為它的售價略為偏高，但是它就像是高檔精品般，所傳達出來的新設計意念與形象，讓它增加了許多無形價值，就像有人認為Prada的包包很多也都只是用尼龍皮革材質，卻如此高價，但就因為Prada，這個品牌撐起了它的價值，而Land Rover希望藉由新世代的Range Rover產品線，塑造出高檔精品的新形象，Range Rover Evoque只是他們啟動品牌形象提升的開端，在這形象的轉換期，新形象是否足以支撐它的價格，從它在上市後於全球供不應求的狀況來看，似乎也已經說明了一切。
Range Rover Evoque座艙中擁有獨特的簡潔時尚感，除了試駕車款的紅/黑配色外，頂級Dynamic+車型還增加以Accelerate主題為主題的黃褐色座椅配檀木黑雙縫線。
Range Rover Evoque除了擁有專屬的車型迎賓燈，在試駕車上還選配有Wade Sensing水深偵測警示系統，可利用後視鏡下方的雷達偵測車輛的涉水深度，也是Land Rover首創的配備。
全景式天窗亦為Dynamic+車型的標準配備。
