從W124時代的E 500，到接棒旗艦身分的E 55 AMG，還有進入W211之後的E 63 AMG，對於E-Class的性能王牌，有著多次的體驗經驗。我承認，在過去受其威名所影響，試駕過程不僅沉溺在其驚天動地的勇猛力量，也不時的拿其與直接對手作比較、猛競爭，但也因多次累積的經驗值，讓我更為清楚的了解Mercedes-Benz對於旗下中堅車系頂級性能王牌的打造理念，尤其當在接觸到史上輸出最強悍的E 63 AMG之後，輪廓更為清楚。
W212世代小改款的E 63 AMG，車價為新台幣702萬元。
是矛盾嗎？駕著W212世代小改款的E 63 AMG，雖然那排山倒海的加速力道仍讓我迷戀，但我卻更著墨於細節的差異化，尤其在體驗過了BMW M5之後，更清楚明確的發現兩者的差異，不僅僅是帳面數據的力量與加速秒差的分別，更是那從出生開始的立意不同。
車頭換上專屬性能戰袍，中央橫柵式水箱罩、大型下氣壩等，都是E 63 AMG獨有的設計。
E 63 AMG導入全LED智慧型頭燈，尾燈也呼應的採用LED科技。
前葉子板上清楚標明動力規格。
標配18吋輪圈規格，前輪胎規格為255/40R18，後輪則為285/35R18。
AMG跑車式四尾管排氣系統。
先允許我賣個關子，在如此複雜心得的開場白之後，我們先回歸正題。這次的主角W212世代小改款的E 63 AMG，除了那延續改款動作而差異化的車身外觀，那引擎蓋下的動力心臟，其實沒有改變，同樣是5.5升雙渦輪增壓V8汽油引擎，但經過重新調校，這輸出表現達到了歷史新高，或許對於許多車迷而言，從525hp到557hp的世界，很難了解箇中差異，畢竟都是個足以讓你在全油門之後，快到讓你七葷八素的怪力，而0-100km/h從4.3秒縮短到4.2秒的進化，0.1秒的差距也不是體感容易感受的秒差，但不容否認的，目前在我眼前的此輛E 63 AMG，絕對是歷代的最快E-Class(未引進的4MATIC S-Model就不在討論範圍內了)。可以在小改款動作端出此道菜，原廠要展現出的誠意，應該是比那幾匹馬力的差別、幾秒鐘的縮短，還來得重要的。
E 63 AMG搭載5.5升雙渦輪增壓V8汽油引擎，可輸出557hp/5500rpm最大馬力與720Nm/1750-5250rpm峰值扭力。
踩下油門，縱使處於C模式的變速箱邏輯，AMG Ride Control跑車懸吊系統也處於最舒服的狀態，只要你油門一深，E 63 AMG還是有足以讓你深陷座椅的無比怪力，你會發現這後方的推力怎會如此源源不絕、如此深不可測；若你還想持續往上挑戰，S模式、或是S+模式，還有更為硬朗的AMG Ride Control系統，都次次的讓你朝向更難以置信的性能體驗上探，你會發現腦袋感受的G力越來越難以承受，你會發現地面上的凹凸起伏越來越形明顯，若你過去不曾有如此的駕駛經驗，我真的認為，別輕易嘗試，或者要在E 63 AMG駕駛座上貼著警語，警告你別輕易嘗試。
變速系統為AMG Speedshift MCT 7速手自排變速箱，並有著多種的操作邏輯可供選擇。
但此時，關鍵來了，我所說的警告意味，是那種如雲霄飛車直衝雲霄的驚人加速力道，但整體呈現的氛圍也是讓你渾身神經緊繃？不，這不是E 63 AMG會表現出的態度，除了你全神貫注緊盯的前方路況，深怕在輕鬆到達的25格錶速時有任何意外狀況發生以外，其實你雙手掌握的方向盤回饋、懸吊系統的作動調性、座椅給予的舒適支撐，還有優異隔音帶來的靜謐，其實這時，E 63 AMG希望你是恣意輕鬆的感受這速度的美感，而不是戰鬥般的震撼。
排山倒海的澎湃性能仍是E 63 AMG最迷人的特質，且沒有躁進積極的讓人難以掌控，而是如海潮般層層堆疊，越來越精彩的讓人著迷。
正是如此！這就是E 63 AMG的最大特色，也是與其他對手不同的獨有個性，以豪華立基的Mercedes-Benz，雖然也以AMG性能大軍聞名車壇，但那文質彬彬的天生個性是難以磨滅，也不容超越的，所以，你可以從加速性能的表現上感受這細膩的不同，那種不是從踩下油門就勇猛躁進的加速反應，而是如海潮般層層堆疊的高潮迭起，這與BMW不同，與Porsche更是天差地遠。
雖然動力輸出驚人，但在整體操控與乘坐介面的感受度，E 63 AMG仍是希望舒適為主。
其實這底子的差異，你也可以從動力規格上窺知一二。
雖然這次小改款車型上，全新E 63 AMG看似有著挺明顯的數據挺進，但從對手的角度切入，4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎就可以搞定的馬力數據，E 63 AMG則希望以5.5升的規格完成，為的就是那更有餘裕的運用自如，而不是聲嘶力竭的高亢激進。
縱使把AMG Ride Control系統調到最緊繃，你還是可以感受到那剛中帶柔的懸吊特質，且面臨極限時也偏向轉向不足特性。
加速表現如此，操控反應更是如此。縱使把AMG Ride Control系統調到最緊繃，你還是可以感受到那剛中帶柔的懸吊特質，且除了車頭那碩大的V8引擎特性，與Mercedes-Benz因安全考量而堅持操控特性，彎中的E 63 AMG是略為轉向不足的，開啟時的循跡控制系統也會希望你以此種模式過彎，以避免更危險的轉向過度情形發生，不過，雖然前座有著動態多重支撐充氣調整功能，我還是喜愛那E 63 AM於寬廣無垠的直線道路上奔馳的快感，這種挑戰刁鑽彎道的年輕力盛，還是交給A 45 AMG小老弟就好。都已進入不惑之年，你怎麼還可以要求人家總是打扮的渾身街頭風？
車室內格局與小改款後的E-Class大同小異，於細節設計與飾板材質作不同設計，以呈現低調的性能氛圍。
三環式儀表附4.3吋TFT彩色多功能顯示幕，可提供相當豐富的旅程電腦資訊，且於轉速表內還印有引擎規格。
控台上方為COMAND Online 多媒體系統(具備NTG4.5 GEN3、MB原廠中文導航、中文介面、USB連接埠、DVD換片機、MP3光碟片讀取及行動電話聯結網路功能)。
控台中央指針型時鐘出自於鐘錶名家IWC之作。
E 63 AMG配備豪華型多區自動恆溫空調系統(THERMOTRONIC)。
腳踏組與迎賓飾板等細節處也不放過質感面的妝點。
搭載AMG車型專屬跑車座椅、可通風/加熱功能與動態多重支撐充氣調整功能。
後座椅為相同設計，不過包覆性自然不如前座般出色。
全景式電動玻璃天窗為標準配備。
越暴力，卻越斯文，這種矛盾的心得，逐漸的在我駕著E 63 AMG回程時於心中發酵。暴力，是希望你於巡弋時有著更多的驅策動力，感受那高速的迷人，感受那旅行的效率；斯文，是希望建立在E-Class的基礎上，不違反造車立基的邏輯，讓喜歡E-Class的消費族群，更多些掌控在手的足夠力量。雖然，在同一個戰場上，比較是難免的，但你如果仍喜歡從運動身手的角度，批評E 63 AMG的不足，我只能說，你見到的，是E 63 AMG的其中一種個性，而隱於中的另種個性，你還需要更多時間，更深入的細膩體會。
Mercede-Benz E 63 AMG
