在Range Rover Sport與Jaguar F-Type於台灣發表後，總代理九和汽車旋即安排台灣媒體前往中國北京，參加這兩款新車之大中華區媒體試駕活動，在活動安排上，未持有中國駕照的台灣媒體仍舊只能於封閉場地內進行試駕，幸好本次主辦單位於選擇同時擁有一般賽道與越野體驗場的北京金港賽車場舉辦試駕活動，讓我們可以在同一天內，同時體驗Range Rover Sport的越野與性能表現，而使用的車輛方面，則統一使用搭載3.0升機械增壓V6引擎的Range Rover Sport 3.0 V6 SC。
在第一天的試乘行程中，同時提供Range Rover Sport 3.0 V6 SC與Range Rover Sport 3.0 V8 SC兩款車型。
相較於前代車型，全新的Range Rover Sport在車身尺碼上，車長增加了62mm，並搭配軸距增加了178mm，營造出短前、後懸設計，讓整輛車款起來更為修長，線條上維持一貫的方正銳利風格，但在車輛上半部的設計上，採用較低斜的前檔與懸浮式車頂線條，進一步降低風阻，使得風阻係數達Cd 0.34的優異水準。
其它部分，包括蜂巢狀水箱護罩、飛翼狀車頭造型與蚌殼式引擎蓋等Land Rover具代表性的外觀元素仍舊予以保留，而沿著引擎蓋下緣向後延伸的腰線，則於車側劃出肌肉感，搭配L型鯊腮式散熱柵，以及後保桿整合性能味濃厚之下氣壩、後擴散板以及座落兩側的雙排氣尾管，則是闡述了它的高性能定位，頭尾燈則都採與車頭相互呼應的展翼樣式，融合內建LED日型燈組的HID氙氣頭燈與LED尾燈組，進一步點綴出科技質感。
此為，原廠提供之Range Rover Sport 5.0 V8 SC內裝，在飾板搭配上與上圖的Range Rover Sport 3.0 V6 SC略有不同，但基本上都消費者皆可自行選擇搭配。
進到全新Range Rover Sport車中，基本設計延續了Range Rover Evoque與Range Rover簡潔化語彙，以設置於中控台中央、多功能資訊系統的八吋觸控螢幕為中心，採左右均衡之T字型中控台，搭配三環式恆溫空調介面，盡可能簡化操作按鈕，讓車內顯得清爽許多，同時，利用頂級材質與細膩的工法，展現出屬於英倫獨有的豪華氛圍，同時拜軸距增長，讓車內空間有所進步，就算它是一款自駕取向的運動休旅車，換到了後座仍舊提供優異地乘坐舒適性；在第一天的試乘行程中，我們試乘了Range Rover Sport 3.0 V6 SC與Range Rover Sport 5.0 V8 SC兩款車型，在一般道路上兩款車型都具有媲美Range Rover的良好行路質感，並沒有因為運動化定位，而將懸吊調得過硬，透過主動式氣壓懸吊，提供最適切的減震阻尼係數，並且適時地釋放較多的路感回饋，讓駕駛者對車輛有更好的掌握度，在舒適性與操控取得不錯地平衡。
整體來說Range Rover Sport的車內空間表現算是中規中矩，不算特別寬敞，設計剪裁良好的前後座座椅，支撐性與包覆性皆屬上乘，提供良好地乘坐舒適性。
在Range Rover Sport上配備一點也不會輸給老大哥Range Rover，包括：全景式天窗，四區恆溫空調，後座影音設備等，都可以在配備清單中看見，並且依車型等級不同列為選配或標配。
金港賽車場內的越野體驗場，全程約1.3公里，擁有多達16組關卡障礙，可試煉出越野車輛的實際能耐。
結束了第一天的試乘行程，第二天我們終於可以在金港賽車場中體驗全新Range Rover Sport的能耐，首先登場的是越野路面體驗；在金港賽車場中，於主賽道旁設有專業地越野體驗場地，擁有多達16組關卡障礙，全程約1.3公里，而且該場地是委由Land Rover英國原廠團隊代為設計，因此，在此場地中體驗全新Range Rover Sport的越野能力，更是最佳選擇，而在時間限制下，我們並未走完16個關卡，僅體驗了包括：大石塊路、碎石路 、蹺蹺板、連坡路（駝峰）、A字坡、側斜坡、深水區、炮彈坑等關卡，沒有所有關卡都體驗，但是上述關卡已經是該場地中難度較高的部分，可充分展現全新Range Rover Sport的越野能力。
全新Range Rover Sport涉水深度也較前一代車型增加了150mm，至850mm。
而全新Range Rover Sport在底盤設計上，搭載了EAS電子式氣壓懸吊系統在無段調整減震阻尼的共同作動下，讓全新Range Rover Sport前後懸吊的伸縮行程分別達驚人的前260mm / 後272mm，而且前後輪最大落差可達546mm，讓全新Range Rover Sport擁有強大的跨越能力，進同時，若進入Off-Road越野模式，讓氣壓懸吊可進一步提高至185mm，底盤最大離地淨高則較前一代車型增加51mm達278mm，涉水深度也較前一代車型增加了150mm，至850mm。
全新Rage Rover Sport繼新一代Rage Rover之後，搭載全新Terrain Response™ 2 Auto全自動智慧型地型反應系統，增加了Auto模式，讓行駛越野路面變得更為容易，系統會針對車輛動態回饋，自動優化各項設定，讓車輛得以用最適切的狀態通過重重關卡。並且可透過多功能資訊系統中的4x4狀態監控系統與環景顯示系統，輔助了解車輛於極端路面的狀況，當減震系統壓縮或伸張至上下死點時，4x4狀態監控系統中的四輪位置顯示上下端就會出現紅色警示，同時還可以顯示中央差速器的鎖定狀況等。
除了Terrain Response™ 2 Auto全自動智慧型地型反應系統，在其旋鈕兩旁另有斜坡緩降、差速器低速鎖定鈕，以及下方設有車身動態穩地性統開關、懸吊高低調整、ASL 自動車速限制器與Intelligent Stop&Start系統〈ECO〉開關。
此外，全新Range Rover Sport也繼新一代Range Rover之後，搭載全新Terrain Response™ 2 Auto全自動智慧型地型反應系統，在增加了Auto模式後，該系統會針對車輛懸吊、油門、煞車等參數進行自動優化動作，直接選擇最佳的車輛設定，使得越野便利度大幅提升，實際下場，在聽從教練指示下，我們全程Terrain Response™ 2 Auto全自動智慧型地型反應系統調整至Auto模式，面對大石塊路、碎石路 、蹺蹺板、側斜坡與連坡路（駝峰）等項目，都可以讓人很輕鬆地駕著它通過，僅於A字坡時，需要以大角度方式跨越坡頂，無論上坡或下坡，都會有一個輪胎呈現騰空的狀況，讓人比較提心吊膽，而在接下來的涉水部分，當我們完成A字坡與側斜坡後，原廠教練要我們選擇深水區通過，原以為水深會超過全新Range Rover Sport的涉水高度上限，然而所謂的深水區，水深也僅約50cm左右，對於全新Range Rover Sport來說一點也不困難，事實上，該場地多數關卡對於全新Range Rover Sport都可以從容應付，並不是太難的考驗。
在越野體驗中，第一個體驗關卡為大石塊路，面對此路面只需稍含油門，控制好速度緩慢前進，即可輕鬆通過。
在通過一段碎石路後，我們必須通過由鐵架組成的上下坡與蹺蹺板，當車輛開上第一個橋接點後，鐵橋會緩緩降下與另一端連接。
緊接者的兩個駝峰可於下坡時體驗陡坡緩降系統的功效。
全場最困難的A字坡，車輛必須以斜角開上坡頂後，大角度跨越，當車輛向上跨越至中心點時，必須等車輛緩緩轉移重心後在開下斜坡。
全新Rage Rover Sport通過A字坡與側斜坡影片：
在進入深水區前亦設有一座翹翹板，同樣須將車輛開上翹翹板後，等待翹翹板轉換向下，在將車輛開進深水區，此區域水深約50cm左右，對與涉水深度可達85cm的Range Rover Sport 並不算是太難的考驗。
Range Rover Sport涉水影片：
最後回到出發區前，我們還必須通過一段砲彈坑的考驗，這也是許多越野體驗中必備的關卡，可考驗車輛前後輪減震系統壓縮與伸展的極限，以及三輪脫困能力，若是四輪傳動分配驅動力能力不足，就有可能出現無法脫困的現象。
全新Range Rover Sport通過砲彈坑影片：
全新Range Rover Sport即使被譽為Land Rover有史以來性能與靈活度最好的車款，但是他們從未放棄該有的越野基因，同時還在每一款新世代車款上持續強化越野能力，並且透過Terrain Response智慧型地型反應系統，讓越野行駛變得更容易上手，讓人在每一次駕著Land Rover體驗過越野路面後，心中都會想問：地表上到底有什麼路面可以阻止Land Rover前進，在本次全新Range Rover Sport的試駕體驗中又再次有了相同的疑問！
試乘當天原廠所提供的Range Rover Sport 5.0 V8 SC車型，選擇了Autobiography Dynamic專屬運動化套件，包括了亮面黑水箱護罩、亮面黑車側鰭孔、亮面黑後視鏡、亮面黑尾門飾條、亮面黑前霧燈週邊飾件及Dynamic專屬紅色SPORT車型徽飾，以及車身同色側裙與前後保險桿（註：若不搭選對比色車頂，則Autobiography Dynamic專屬運動化套件之「車身側裙及前後保險桿」將為黑色），彰顯其卓越的運動化特性。
延伸閱讀：Land Rover【試車報導】英倫全能紳士─全新Range Rover Sport 3.0 V6 SC北京試駕〈下〉
