自從Jaguar推出XF車系後，各界就不斷討論有關Jaguar進化的話題，在1990年代末期到21世紀初，Jaguar以推出X-Type、S-Type等車系擴展產品線，曾讓Jaguar登上一段高峰，然而在前母集團Ford陷入經營低潮，以及產品陸續邁入末期影響銷售減縮，造成Jaguar虧損下，Ford集團將Jaguar轉手買給印度TATA集團，在有了充沛的資金挹注下，Jaguar有了足夠的資源研發新車，即便XF車系開發計劃是在未轉手前便已經展開，但是後續推動「THIS IS THE NEW JAGUAR」之品牌口號，以及持續研發XJ車系以及預計兩年內上市地X-Type後繼車，都是在有了TATA集團做為後盾後，得以更順利的施行。

新世代演變

自XF於2008年上市以來，幾乎所有在台販售的車型皆有試駕的經驗，隨著接觸的次數累積，對於Jaguar的演變自原本認為的「開創」，到現在反而覺得是一種「還原」，也許樣貌與1970年代至1990年代Jaguar給人們地印象有所不同，但無論是XF或本次試駕地XJ所開發的初衷，都還是依循了Jaguar一貫的特色，其中「創新」本來就是Jaguar品牌最注重的理念之一，在不同世代演進之中，都會給人耳目一新的感受，但是當你實際接觸、細細品嚐後，就可以發現共通的DNA都從未改變。

XJ 3.0 TDV6 S LWB Premium車身尺碼為5247x2110x1448mm，軸距為3148mm。

依循著XF的外觀設計基礎，全新XJ在具備更大的車身尺碼後，有如將畫布加大了面積，讓原廠設計師有更大揮灑的空間，以一體化地大型鍍鉻格狀水箱護罩作為起點，由上方兩角向後拉出弧線延伸至車尾，撫平了以往引擎蓋上地貝殼曲線，簡化了視覺感受，並且以高腰線、低車高設計，勾勒出原廠所稱地「懸浮」車頂，修長地身型不會給人臃腫的感覺，反而極具有氣勢，同時還兼具有英國車獨有的氣質，相較於德系對手，XJ的吸睛效果的確更勝一籌。

鍍鉻格狀水箱護罩與前葉子鈑上的箭型方向燈組皆是Jaguar的傳統特色之一。

XJ車系利用LED燈光科技，依著車尾線條拉出一道流暢地尾燈組，在夜晚中辨識性極佳。

全新的第三代3.0升AJ-V6D柴油引擎，可輸出275hp/4000rpm最大馬力與61.2kgm/2000rpm最大扭力，使其0-100km/h起步加速僅需要6.2秒。

延續輕盈駕馭感

本次試駕的XJ 3.0 TDV6 S LWB Premium，搭載的動力系統是第三代3.0升AJ-V6D引擎，擁有275hp/61.2kgm之最大動力輸出，馬力部分相當於目前主流地3.5升V6汽油引擎，扭力部分則可媲美6.0升地自然進氣引擎，而且全新XJ是唯一採全鋁合金車體結構的大型豪華房車，車重較同級對手輕了約150kg左右，所以整體的動能表現會比想像中的輕盈，即使車長達5247mm，在烏來的山道上奔馳，卻也不用擔心它的靈活度，這也延續了上一代的優點；然而在經過一整天的試駕，行經包括一般道路、山道與高速公路等綜合路段，整體而言，全新的XJ在舒適性上較前代車型有所進步，但卻略為犧牲些許操控性，在經過與同事討論過後，結論是依照XJ的定位，舒適性的重要性通常皆高於操控性，因此我們認為XJ在動態表上是進步的。

而進步的地方在於搭載之ADS主動懸吊動態系統，具有更為迅速地懸吊與避震反應，更足以面對台灣變化多端的路面品質，無論在乘坐或是駕駛時，車輛本身已經過濾掉不必要的諧震，保留駕駛所能掌握的部分，所以我們說它犧牲操駕感，並不代表它變得如同過去地美國豪華房車，在路上行舟；當你自後座換到了駕駛座，選擇Dynamic模式，油門與換檔反應皆會變得更為靈敏，此時，還是可以感受到Jaguar賽車馳騁於賽道上的威力仍在。

包括Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統，Dynamic模式切換等按鈕皆集中於換檔鈕後方，並且在不同模式下，數位儀錶便會改變顯示狀態。

Jagaur Drive Selector™ 旋轉式排檔座已經是Jaguar新世代車款的特色。

至於在配置地六速手自排變速系統，仍舊採Jagaur Drive Selector™ 旋轉式排檔座搭配Jagaur Sequential Shift™方向盤換檔撥片配置，操作上在習慣後，便利性並不會較傳統排檔桿配置相差太多，不太需要擔心適應上的問題。

值得一提的是，這具全新的3.0升AJ-V6D柴油引擎，亦提供了高水準的節能環保表現，使得XJ 3.0 TDV6 S LWB擁有13.9 km/L的平均油耗表現，每行駛一公里二氧化碳排放量也僅為184g，都是現今消費者相當著重的重要數據。

科技與典雅兼備

進入XJ的座艙後，第一個感受就是被高檔的皮革與原木所包圍，源自豪華私人遊艇的設計理念，同時用鍍鉻與鋼琴黑內飾搭配出典雅質感，但是在看似傳統的奢華鋪陳下，卻是內含著高科技。

12.3吋全數位液晶螢幕取代了傳統地類比式儀錶，不僅絢麗十足，辨視性與功能性依舊強大。

首先在儀錶板部分，以12.3吋全數位液晶螢幕取代了傳統地類比式儀錶，包含中間速度表、右側轉速表以及左側資訊視窗（油量表與水溫表）顯示；必要時，右側轉速表會暫時隱藏收起，提供警告訊息或功能列表；選擇動態模式時，全數位液晶螢幕儀表板將呈現極具運動風格的紅色背光，一旦引擎達到轉速限制時，醒目的檔位指示器還會亮起（超轉）紅燈，不僅絢麗，並提供優亦地辨識性，可說是目前採用數位儀錶最徹底的車款。

8吋的中控台iTech人因工程整合科技觸控螢幕可說是整輛車的控制中樞！

除此之外，在中控台上還配有大型8吋中控台iTech人因工程整合科技觸控螢幕，功能涵蓋影音、巡航、藍芽、通訊、空調系統與個人化設定，相較於對手大多採用單一選鈕為主的操作介面，Jaguar的螢幕觸控系統，較能夠依循大多數使用者的邏輯操作，操作起來就如同智慧型手機般，依功能鍵點選便能使用，但XJ所配置的系統功能較XF更為強大，所以即使有了使用XF上觸控系統的經驗，在不算長的試駕時間內，還是無法將所有界面摸透，但是依照過去經驗，要上手並不是見太難的事。另外，難得的是Jaguar在XJ上已經全面導入中文化界面，對於台灣的消費者而言可說是一大福音。

後座亦配有左右獨立恆溫空調。

全景式天窗也是XJ車系領先同級車的配備之一。

至於空間部分，一輛車長超過五m、軸距超過3m的豪華房車，基本上很難有能夠挑剔的地方，僅低斜的車頂弧線會帶來些許地壓迫感，此外，全新的XJ仍舊保有英國豪華車的一項特色，就是後座椅背稍稍偏直，使得乘坐時必須正襟危坐地，原因是英國人在搭車時也希望能維持該有的儀態，不過可以放心的是，即使必須略挺著身子乘坐，但支撐性良好的座椅可以讓乘客久坐也不易感到疲累。

此外， XJ全車系所使用的鍍鉻塗料，也早已不採用有害人體的六價鉻，而改採用益於人體的正三價鉻（正三價鉻在維持血糖、胰島素和膽固醇的正常水平上有重要的作用），更進一步摒除車輛製造過程中可能產生的重金屬汙染疑慮，同時所有產品均不含有害的汞成份，並持續遵秉歐盟規範，致力於降低產品含鉛量，由此可見，XJ不僅在營造奢華時講究材質，進一步還考量到保健方面的問題，展現出Jaguar造車的用心。

車內各項調整機制不僅皆導入了電動調整，按鈕啟動與觸控化介面，十分先進。

音響系統也配有完整的外接音源連接介面，並且可由左方的螢幕進行辨識。

豪宅特質

在試過XJ 3.0 TDV6 S LWB後，感覺XJ車系應該要很對台灣消費者胃口才對，原因是它就像台灣近年來興起的億萬豪宅般，在外表滿是古典的氣息下，卻充滿著科技元素，例如：台灣的豪宅特別愛用巴洛克等傳統建築風格來打造外觀，又同時強調具備節能、環保，以及數位化管理等特色，在材質上也特別講究，而這不就與XJ的特點非常相像，因此，即便豪宅價格再高，我們不時都還是可以聽聞熱銷的狀況，而貫穿過去傳統與現代科技於一身的XJ車系，理應也應該要更受到歡迎才是！

 文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

後行李廂蓋皆採觸控鈕控制設計。