好在，近年來產品內容不斷轉型的福特六和，所經營的Ford品牌在全球產品策略與市場安排的同步轉變中，過去產品內容較為複雜的狀況，逐漸轉變為以歐洲Ford為主的陣容，簡而言之，依舊為國產為主的Ford品牌，竟成為了許多歐系車迷入主圓夢的最近途徑。
具有歐系血統的Ford Mondeo，可說是國產中大型房車中少數非日系血統的選擇。
歐美日的引擎進化差異
在此澄清，筆者絕非在此高談闊論打壓日系車廠、捧高歐系車廠的非客觀理論，而是從近年來在環保節能議題不斷於車壇中發酵之際，全球車廠在腳步一致的探尋全新替代能源可能與改善現有內燃機科技的過程中，有了不同的各自表述，先撇開尚未轉化成最終形態的替代能源科技，而以改善現有內燃機動力科技為主討論，其中以美日系車主而言，高效能自然進氣汽油引擎搭配上CVT無段變速系統，幾乎成為了不二致的首選搭配，反觀歐系車廠，則有著截然不同的作法，無論汽柴油引擎，首重排氣量的縮小，並搭配增壓系統來彌補因排氣量縮小而減少的動力表現，且透過先進科技的輔助，如增壓科技的進化、缸內燃油直噴技術等的幫助，讓Downsizing後的內燃機引擎，在環保節能表現更優異的平台上，更保有出色的動力輸出表現，讓駕駛者在享受充沛動力所帶來的操駕樂趣同時，也可相形降低於地球環境的負面影響。
或許美日系與歐系兩者的引擎科技發展優劣非一時可判定，但在多元化與駕駛樂趣的面向中，歐系車廠們可給予的條件，絕對是較多的。
如此冗長的開頭，清楚說明了目前於台灣市場中大型房車市場的特殊現象，而其中，福特六和由於產品策略的安排，竟成為了產品定位最特殊之品牌，雖然短時間內市場表現尚未可與日系大軍勢均力敵，但對於消費者而言，選擇更多元，無非是一正面消息。
2010年底福特六和為Mondeo車系再添生力軍，Mondeo Ecoboost的問世，能否為Ford於國產中大型房車市場中攻下更多領地？值得期待。
切入正題，自從以新世代Mondeo為基礎，推出了首輛國產中大型柴油房車之後，福特六和於2010年底，追加推出了搭載全新Ecoboost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎的全新車型，透過科技的加持，再度為此級距添增新色彩，色彩是否濃豔動人？將是此篇試車報導的重點。
Mondeo Ecoboost動態表現如何？將是此篇試架報導的重點。
車尾的此〝Ecoboost〞銘牌，就是此次試車行程成行的原因。
三大科技加持，Mondeo Ecoboost動力表現傲人
此世代Ford Mondeo從問世以來，其所具備之歐系血統，讓其成為了國產中大型房車市場中，特色最為特殊之車型，相較於其他日系對手，Mondeo除了具有歐系風格的設計語彙外，於操控、空間、柴油動力等面向開拓出另片市場藍海；雖然柴油車型市場表現穩定，但考量對手幾乎皆有三種汽油動力的選擇陣容，加上原廠研發動作的積極，全新的Mondeo Ecoboost車型，就這麼的翩然現身，透過燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時系統三大主要科技的加持，讓其可於1999c.c.的排氣量中，榨出高達203ps最大馬力，與30.6kgm之峰值扭力，從此數據，已全面壓倒搭載著2.4升或2.5升自然進氣汽油引擎的對手車型。
Ecoboost引擎，泛指Ford集團內導入燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時系統三大主要科技的新世代汽油引擎，而Mondeo Ecoboost所搭載的此具Ecoboost引擎，排氣規格為1999c.c.，具備203ps/6000rpm最大馬力，與30.6kgm/1750-4500rpm峰值扭力。
除了引擎面的輸出數據表現出色外，搭配上已曾於Focus車系上所出現的Powershift雙離合器自手排變速系統，以媲美手排變速箱的傳輸效率，兼具自排變速箱的便利性，不僅僅讓此Ecoboost引擎獲得更高效率的動力傳輸，也可讓消費者在享受此動力過程中，保有台灣消費者喜愛的「便利」基礎，從此面向看來，Mondeo Ecoboost的問世，的確很有賣點。
Powershift雙離合器自手排變速系統也於Mondeo Ecoboost上出現，展示出Ford的誠意。
實際感受，順暢見長
實際駕馭感受如何？對於此世代Mondeo已有多次接觸的筆者，加上在進行此趟試駕之前，又曾於馬來西亞，試駕過搭載相同動力系統的Volvo S60 2.0GTDi車型後，握上Mondeo Ecoboost方向盤、排入D檔後踩下油門，說實話，心頭熟悉感再度浮現。經過刻意的調校，如果你以為Mondeo Ecoboost會像過去1990年代那Subaru Impreza GT猛爆的表現，那你可就大錯特錯！雖然都是2.0升渦輪汽油引擎，但考量其中大型房車定位，加上Powertshift那一貫的溫馴設定，低轉速時，你難以察覺此為一渦輪動力車型，203ps的馬力也似乎談不上，但當轉速逐漸提高，推進力道則會順著扭力的爬升循序漸進的湧現，同樣線性的推力，持續拉拔至超過5000rpm之後，在此動力峰期，也不會有著渦輪車慣有的訝異，「溫柔的魄力」，應是最恰當的形容。
低速時的Mondeo Ecoboost，動力湧現方式較為保守，與過去同樣為2.0升渦輪增壓汽油引擎動力規格的Subaru Impreza GT車型相較，動力輸出特性天差地遠，除了設定與調校原因外，過去與當前渦輪系統的運用思維，與車型定位的大相逕庭，應為此差異表現的主因。
但注意，請別忽視此溫柔的魄力，雖然輸出特性沒有過於尖銳，但在中高速巡航時，Mondeo Ecoboost依舊可立刻給與駕駛需要的加速動力，要超車、要往高速一探，深踩油門或主動退檔，Mondeo Ecoboost都會給你不失望的力道，如果你認為於D檔的時候深踩油門退檔反應慢了些許，切換至運動模式或直接來個手排模式，Mondeo Ecoboost會給你些許的熱血刺激，換檔反應，也會較為直接了當。
中高速時的Mondeo Ecoboost，動力反應則靈活許多，充沛的力道，再加速或更高速的奔馳，都是令人愜意的過程。
以一輛國產中大型房車而論，此般的動力表現，相較於對手，Mondeo Ecoboost絕對是傑出的，且無須負擔更高的稅金壓力，且以歐盟法規測試所得的12.1km/L平均油耗〈換算美規測試成績約為13.9km/L〉，也證明出有著更佳的動力後盾，也無須負擔更多的油耗壓力，Mondeo Ecoboost不僅僅有著同級對手中最佳的動力表現，油耗成績也勇冠各方〈對手以2.0升與2.4-2.5升汽油車款為主〉，以實際體驗而論，截至目前，Mondeo Ecoboost的確沒讓人失望。
能源效率標示表，且請注意，此12.1km/L平均油耗為歐規成績，若換算成對手慣用的美規成績，可達13.9km/L，傲視所有同級對手！
歐規底盤設定，維持高水準駕控樂趣
動態操控，依舊是Mondeo Ecoboost擅長的戰場，此世代Mondeo問世時，便考量其2.0TDCi柴油車型與2.3L汽油車型之不同市場定位，而有著不同的底盤設定，前者完全比照歐系車款之運動化底盤調校，在防傾桿、減震筒、簧圈等部分均做出10%-25%不等的強化調整，創造出更為鮮明的運動形象；而2.3L汽油車型考量客戶族群多為傳統大型房車買家，對於車室寧靜、舒適乘坐感受較為要求，因此在懸吊系統的組合對於碎震吸收及路面噪音抑制較為注重，減震筒的吸震力及反應速度、簧圈的彈性係數等都以此方向調校。由於Mondeo Ecoboost的運動化個性，因此在底盤設定時，完全比照Mondeo 2.0TDCi車型，實際駕乘感受也相當雷同，相較於汽油車型更為清楚的路感回饋，過彎時較具支撐力的表現等，讓此重達1.6噸左右、車長超過4.8米的大傢伙，有效的抑制因車身慣性帶來的多餘擺動，不過面對著台灣較惡劣的路面品質，遭遇較大的坑洞時，彈跳感會較明顯的反應於後座，此點，筆者則懷念起Mondeo 2.3L汽油車型的表現…
歐規車型的懸吊設定雖然令Mondeo Ecoboost有著出色的動態反應，但對應於台灣惡劣的路面品質，或多或少犧牲了點乘坐舒適性。
雖然以2850mm長度的軸距，要Mondeo Ecoboost有著精湛的彎道表現，是太強求了點，但在試車過程的山路過程中，面對著雙向狹窄且角度刁鑽的台7線三星至員山路段，Mondeo Ecoboost的表現其實是可圈可點的。以此車身規格，後軸的跟進速度可給予肯定，不會有著過於緩慢或跟不上的遲鈍，搭配著左右死點僅有2.71圈、輔助力道較輕的方向盤手感，與支撐力道足夠的懸吊系統，只要路線選擇得宜，Mondeo Ecoboost可以不低的速度享受每個彎道樂趣，前驅車的轉向不足沒有過度的顯現，以此運動身手，別說國產對手難出其右，歐系進口中型房車，Mondeo Ecoboost其實也很有威脅性。
運動風格濃郁的Mondeo Ecoboost，駕駛過程是令人相當愉悅的，此動態水準不僅具傲視所有國產對手的實力，要挑戰進口對手，其實也相當有威脅性。
安全配備等級的進化
筆者花了兩千五百字，著墨於Mondeo Ecoboost的動力與動態表現，便可了解到此次全新Mondeo Ecoboost的問世，此環節所佔的重點比例，其餘包含如外觀的改變、內部的舒適性與配備面等，其實無須多加贅述，在過去Mondeo 2.0TDCi或Mondeo 2.3L車型問世之際，其運動化的造型、超級優異的空間表現、人性化的先進數位化人因介面系統〈HMI - Ford covers+)等特點，早已成為了Mondeo於市場中為人津津樂道之處。不過在Mondeo Ecoboost身上，筆者倒是認為其安全配備可值得一書，分為豪華型與運動旗艦型的Mondeo Ecoboost，其中除了豪華型具備五具SRS輔助氣囊外，頂級的運動旗艦型更具備七具SRS輔助氣囊，且ESP電子車身動態穩定系統也已列為標準配備，安全面的配備有了一定的基礎，對於此級距買家而言，Mondeo Ecoboos安全面的表現，也是消費者不可錯過的一考量環節。
此次試駕定位最頂級的Mondeo Ecoboost運動旗艦車型，外觀上大抵與一般車型相同，車身尺碼也皆為4844x1886x1500mm。
光感應式自動啟閉頭燈與車尾的大型車尾擾流尾翼套件為Mondeo Ecoboost運動旗艦車型專屬，而主動轉向頭燈則為Mondeo Ecoboost全車系標準配備。
腳下的17吋五幅式輪圈也為Mondeo Ecoboost運動旗艦車型專屬配備。
車室內裝與其他Mondeo車型大致相同。
數位化人因介面系統透過方向盤左右的多功能鍵加以控制，操作邏輯簡單，相當易於上手，且功能十分周全。
亮銀髮絲紋車內飾板為Mondeo的標準設計，其中ESP電子車身動態穩定系統則為Mondeo Ecoboost車系的標準配備。
Mondeo Ecoboost運動旗艦型將恆溫空調整合式觸控螢幕搭配單片DVD影音系統列為標準配備。
長達2850mm的軸距，充分反應在車內的乘坐空間表現上。
由此圖可以清楚展示出，身高170cm的筆者乘坐於後座，還有相當餘裕的空間。
天窗、後座專屬出風口、置杯架等，都是提升乘坐舒適性的配備與設計。
後廂容積在五人乘坐狀態中，已具有550公升的表現，且可透過6/4分離後座椅背的調整，再將空間往上提升。
從價格面切入，要價新台幣99.9萬的Mondeo Ecoboost豪華型，與要價113萬的Mondeo Ecoboost運動旗艦車型，雖然與對手2.4升或2.5升車型價格差異不大，但從其所具備的動力科技度、配備豐富度與安全防護等表現，此價格其實具有不俗之C/P值，也展現出於市場中較居弱勢之Ford品牌，欲以價格換取消費者青睞之企圖心，而消費者能否查覺箇中蹊蹺？就看你的眼光是否銳利了！
