身為Mini旗下最具性能味的頂級鋼砲，Mini Cooper S從問世以來，以其獨到的設計語彙，宛若精品般的雕琢，讓許多購車族群愛不釋手；不僅如此，身上流著賽道血液的Mini廠牌，旗下車款憑藉著其特有的車格設定，操控樂趣媲美放大版的go-kart般的直接精準，且為了滿足熱血程度不同之用車族群，動力等級有著若干分層，當然，最頂級的，屏除加裝JCW套件後的改裝車型，莫過於是掛上紅色〝S〞銘牌加持的Mini Cooper S。
2010年中問世的小改款車型，台灣總代理汎德於12月正式引進銷售。
外觀上全新小改款Mini Cooper S車型並無太大差異，但導入新科技後的動力系統，於實際的駕馭感受卻有著明顯進化。
試車生涯中，接觸過三門設定之Mini Cooper S多次，此次再度接獲試駕通知，主角為2011年式小改款Mini Cooper S車型，平心而論，心中並無太多期待，畢竟2006年問世之R56世代之Mini Cooper S三門掀背車型，此次僅為內外稍事進化潤飾之小改款新品，變動幅度不大；但在歷經了半日的試駕過程後，自身對於外觀面更動有著正面評價外，那區區〝9hp〞馬力漲幅所帶來的體感差異之大，我要對於先前的心態說聲抱歉，全新Mini Cooper S，有一套！
外觀上最明顯的改變，莫過於是車頭下方多出的左右進氣孔。
2006年Mini三門掀背車型，從R53進化至R56世代，其中Mini Cooper S車型引擎排氣量皆為1.6升，但從機械增壓設計改變至Twin-Scoll雙渦輪渦輪增壓系統，並加入缸內燃油直噴技術，搭配Vanos連續可變汽門正時機構，動力表現更勝過往，而此次小改車型上，此具原廠代號為N14系列之汽油引擎大抵為持原有基礎，僅導入Valvetronic可變汽門揚程控制系統，此取消傳統節氣門、將油門控制改為可變電阻訊號的技術，與Vanos機構整合後，簡而言之，可更精準的控制引擎各速域之效率，也帶給駕駛更直接、暢快的控制感受。
此具原廠代號N14的1.6升直列四缸汽油引擎，具備Twin-Scoll雙渦輪渦輪增壓系統、缸內燃油直噴技術、Vanos連續可變汽門正時機構、Valvetronic可變汽門揚程控制系統等，最大馬力具備184hp/5500rpm，峰值扭力則為24.5kgm/1600-5000rpm，超增壓時扭力更可上探26.5kgm。
或許從機械結構面切入，對於諸多車迷而言，難有實際的體認與了解，也難以了解到到底這小改後的Mini Cooper S，到底除了外觀面的修飾外，引擎蓋下的此動力心臟，作了何等改變，筆者坦白告訴各位車迷，從發動引擎、踏下油門踏板開始，處處都是驚喜！
如同先前所述，透過科技加持，從低速開始的Mini Cooper S，動力湧現之曲線更為陡直，不算輕腳的油門踏板，相當清楚且準確的傳遞駕駛者的加速慾望。從靜止狀態輕踩油門，車重僅1165kg的Mini Cooper S可以輕快且迅速的將速度往上攀升，聽著後方紮實的排氣聲浪，你可以感受到輕巧的車身不斷被前輪拉動往前奔馳，還來不及注視控台上方的時速儀表，就會感受到Mini Cooper S已與一旁車拉開了一段不短距離。
從靜止狀態全油門起步，輕巧的車身伴隨著強勁的動力，湧現的加速感出乎意料的明顯，相較於改款前更為強烈，更令人大呼過癮！
這還只是前菜淺嚐，從靜止時重補油門，雙手立刻要與扭力轉向不停拉扯的方向盤抵抗，藏於引擎蓋下的小野獸不吝嗇的表態其野性。順勢彈出後，前輪強勁的驅動力道拉著車身不斷往前，眼前景色快速掠過，硬朗的懸吊設定透過轉向機構帶來了雙手相當清晰的路感，稍有坑洞、稍有橋面接縫，雙手又必須要與扭動的車身作出對抗，身體更需與明顯的貼背感抗衡，雖然媲美go-kart的操控特性早已了解，但在此全新的Mini Cooper S身上，這更為直接的斯巴達駕駛風格，麻辣程度絕對不僅有帳面上的9hp進化而已！
除了低速加速的迷人，中高速再加速的表現也值得肯定，充分表現出此動力系統的優異設定與調校。
動力面的進化，不僅僅於起步加速過程中反應，中高速的再加速，此1.6升的鋼砲角色也絲毫不顯吃力，透過檔位的選擇，明顯的加速力道隨伺在側，若選擇了運動模式，延遲換檔的邏輯切入，拉過轉速5000rpm後的飽滿衝擊令人陶醉，且透過硬派的車身設定，更加倍放大了此動力帶來的快感。
硬朗的懸吊設定與高剛性的車體，雖然為Mini Cooper S帶來了極為優異的操控基礎，但駕駛在台灣品質不佳的路面上，卻大幅犧牲了舒適性。
優異的車身剛性，已是Mini Cooper S的必備條件，而懸吊系統的硬朗設定，對應於台灣的惡劣路面品質，在犧牲諸多舒適性的同時，更時常讓輪胎減少了與路面接觸的時間，跳離路面的狀況，充分反應於方向盤的扯動與車身動態的反應，或許對於熱血車迷而論，此般的動態表現令人腎上腺素飆升，但對於懸吊系統與內裝組裝的壽命，絕對有著負面的影響。
當然，如果改以較為溫和的駕車方式，Mini Cooper S所呈現的熱血程度，絕對是會相對遞減的，但相信我，只要你坐進Mini Cooper S的座艙、握上那握感不俗的方向盤、操控著精準直接的油門與煞車踏板，還有著深厚飽滿的排氣音浪，不斷接受著Mini Cooper S挑釁後的你，絕對不會與Mini Cooper S相處的太客氣！
當場景換到了路面品質較佳的山區道路，此時絕對是Mini Cooper S一展身手之時。採取手排換檔模式，雖然此Setptronic六前速手自排依舊為自排變速箱基礎，但在得宜的調校後，除了換檔速度不若雙離合器系統來得迅速外，其餘包含換檔順暢度、退檔補油的聰明邏輯，此變速箱無一漏缺，也因此搭配，讓Mini Cooper S於山區奔馳時更行愜意，也讓駕駛保有更多的精神，在享受Mini Cooper S與山區刁鑽道路的契合度。透過四輪安置角落的車格，Mini Cooper S的車身重心掌控容易，而轉向感清楚且重手的方向盤，搭配著支撐力足夠的懸吊設定，讓每個彎道都成為無窮的樂趣，頭尾幾乎無時差的敏捷度，除了於可於彎道終保有靈活性外，如果稍有失誤，也可透過極高之車身極限加以彌補。提升的加速勁道，更是讓Mini Cooper S加快出彎速度的法寶；若你自認藝高人膽大，駕馭著Mini Cooper S於山道上追擊等級更高的跑車對手，相信對方會被你逼得冷汗直流…
Setptronic六前速手自排依舊為自排變速箱基礎，並具備Sport運動模式。
彎道中的Mini Cooper S充分展現嗆辣鋼砲本色，轉向精準毫不拖泥帶水，後軸的動態易於掌握，穩定中帶些靈活的表現，相當合宜於台灣刁鑽的山區彎道節奏。
提及座艙，此次小改款的Mini Cooper S，也同時針對造型面加以修飾，如車頭外觀上的下方進氣孔、車室內改以黑色為主調的設計，車色也增加了三種選擇，期望透過更多元與更活潑的設計，提升Mini Cooper S於潮流度與質感面的進化，而在實際面的體驗，筆者可以很肯定的表示，絕對有著正面的提升。
透過如引擎蓋上的進氣孔、中出式雙排氣尾管、尾翼、專屬17吋輪圈與車身銘牌等，可以了解到Mini Cooper S的專屬身分。
透過大量黑色處理的控台飾板與細節設計，增加了Mini Cooper S的質感表現外，也稍微提升了時尚氛圍，試駕完後筆者更是愛不釋手。
握感極佳的方向盤除了具備多功能機構外，也具備換檔撥片設計。
方向盤後方的轉速儀表內，整合了數位化旅程電腦。
偌大的時速儀表放置於控台中央，也是Mini Cooper S的特色之一。
車鑰匙的插入安置方式與啟動鈕設計。
導入與航空飛行器相同設計邏輯的撥桿式控制介面，以成為Mini車型的獨有設計特點，且在此次全新改款的Mini Cooper S車型上，更透過黑調化的設計，有效提升質感面的表現。
前後空間展示，後座空間依舊較建議孩童乘坐，或成人短程搭載。
透過後座椅背5/5分離可折設計，可讓後廂置物容積於160公升至680公升間彈性調整；後廂門上放置三角警示裝置，後廂底板則為工具組。
雙天窗設計帶給了車室內極佳採光與空間延伸感，前天窗可具備上掀與後移雙開啟模式，後天窗則僅可上掀。
全新Mini Cooper S除了透過如金屬踏板與迎賓飾板提升質感表現外，此次試駕車型更選配了Harman/Kardon音響揚聲器，提供更高規格的音樂等級，當然，訴求年輕客層的定位，也不會少了Aux-in外接音源功能。
氣氛燈光照明組，具備高達756種不同色彩選擇。
全新改款的Mini Cooper S，全身上下那鮮明的性能個性、外顯的潮流質感，在短暫的試車過程中，毫不遮掩的完全展露，從外形上、從性能實力上不斷散發魅力，若你對於上述試車體驗完全認同，你絕對可與Mini Cooper S相處愉快，但如果你自認為與Mini Cooper S調性不合，那你很有可能不是心臟強度較低，就應該是與筆者相同…心態老了！
