Jaguar 【試駕報導】懾人的優雅〝豹〞力─XKR

在古埃及與古印度文明中,都有著權貴眷養獵豹的記錄,彰顯身分,時至今日已經沒有人將豹當成寵物,但是以美洲豹當作廠徽的Jaguar,仍舊是許多人競逐、想要擁有的名駒,其中最新的XKR更是當今性能最猛的一頭美洲豹!

 

 

 

在新的世紀中,Jaguar開始以「THIS IS THE NEW JAGUAR」為品牌口號,並且自XF車型開始改變造型設計語彙,而本次試駕的XKR為小改款後車款,但是在造型設計上仍未跟上XF的腳步,但是在內裝上已導入JagaurDrive Selector™ 旋轉式排檔座讓整體氛圍上更接近新世代的Jaguar。

 

敏捷修長

 

現行的XK車系在外型上,尚未如同XF車系般擁有全新的設計面貌,仍保留了英國高性能跑車傳統長車頭、短車尾地修長身型,並且以波浪狀的腰線勾勒出肌肉感,由其是後輪拱的弧線就有如美洲豹蹲下準備起跑前時地臀部線條,充滿了力量,隨時可以彈射而出。

 

新年份的XKR換上了全新的保桿設計,除了前氣壩造型有所改變外,左右多了兩道銳利地進氣口。

XKR車身尺碼為4794X1892X1322mm,軸距為2752mm,採航太單體式全鋁合金車身,使得車重僅為1753KG。

左右前葉子板上的鯊魚腮進氣口是英國高性能車常用且具代表性的設計之一。

 

XKR在引擎蓋上多了兩道散熱孔,並且在空力套件上都與一般版的XK有所不同,本試駕的Speed & Black版本,還增加了強化漆黑前保桿大型氣壩、漆黑網狀水箱護罩、車身同色車尾 Jaguar 名牌飾條、漆黑20" Kalimnos 輪圈、強化後擾流尾翼及車身同色保險桿後裙等套件。

XKR還配置了紅色R版卡鉗,並且搭配上前380mm、後375mm的大尺寸通風碟盤提供給優異地制動性能。

 

此外,本次試駕的XKR更升級了Speed & Black版套件,增加了強化漆黑前保桿大型氣壩、漆黑一體成型車窗邊框、漆黑網狀水箱護罩、車身同色車尾 Jaguar 名牌飾條、漆黑20" Kalimnos 輪圈、強化後擾流尾翼、強化車尾流體力學保險桿及車身同色保險桿後裙等套件,並且搭配專屬的北極星白車色〈另有極速黑、熱情紅、雲層灰等車色〉,在明顯地對比下,讓XKR更為亮眼,即使在灰暗的天候下,依舊展現迷人的身影。

 

全新的5.0L V8機械增壓引擎是目前Jaguar旗下動力最強悍的動力系統,

 

動力升級,快感十足

 

在小改款的XKR上最大的改變在於換裝了新世代的5.0L V8機械增壓引擎,最大馬力輸出躍升至510ps/6000-6500rpm,最大扭力也提升至63.75/2,500-5,500,0-100km/h加速只要4.8秒,而且在Speed & Black版本上面還將原本的最高電子速限由於本的250km/h提昇到280km/h。

 

 

相同的動力系統我們已經在XFR上感受過,低速強大的扭力輸出,在當時還沒完全熟悉下,很容易將油門過度深踩,使得車尾在起步時因輪胎抓地力不足而出現擺臀的情形,需要一些時間習慣它的個性。

 

XKR優越的動能表現,全力衝刺時震撼力十足。

 

然而相同的動力系統換到了XKR上,畢竟XKR就是以跑車為定位,因此在底盤設定上顯然比XFR穩健,加上整體的鋼性佳與重心較低等因素,面對強大的動能也較能從容應付,而且有了XFR的試駕經驗,在駕駛XKR時便記得在踩油門時必須收斂些。在行駛一些里程,熟悉它的習性後,發現它穩健地整體設定,比起XFR更容易被馴服,路感明確地方向盤回饋,讓駕駛可以清楚掌握車輛的動態,重踩油門將高達510ps的大動力完全灌至後輪傳輸至地面時,輪胎仍舊無法承受而發生原地打滑的現象,不過因此偏移的現象比起XFR輕微些許,在全力衝刺時可以給予駕駛較多的信心,當車輛彈射而出時,彷彿自己也化身為美洲豹,瞄準了獵物瞬間衝刺追捕,但是與真正美洲豹不同的是,豹類只能夠短程衝刺,而這輛跑車卻可以讓你一路加速至280km/h,還可以用200km/h以上的速度巡航,但是在台灣只能在空曠的封閉道路內,感受加速快感。

 

XKR配有ADS 主動懸吊動態系統,該系統不需要做任何模式切換,該系統會自動偵測車輛動態,包括油門訊號,懸吊壓縮,煞車力道等參數,自動調整懸吊阻尼,以達到最適切的行車狀態。

XKR也導入JagaurDrive Selector™ 旋轉式排檔座設計,搭載全新 ZF6HP28 六速手自排變速箱並附有方向盤換檔撥片,還具備雪地及Dynamic Mode賽道模式 ,當以排檔座旁的按鈕切換至Dynamic Mode賽道模式時,不僅換檔速度會變快,油門訊號也會跟著放大。當切換模式時在儀錶板中多功能顯示幕都會清楚的顯示現有模式與檔位。

 

兼具優異的舒適性

 

以往在試駕高性能車,大多都因為性能取向,懸吊皆較為偏硬,面對台灣糟糕的路面品質,往往在舒適性都會被打上折扣,然而在XKR上於乘坐舒適性部分,卻有著出乎意料之外的優異表現,XKR在定位上雖然有著跨入超跑等級強大動力,但是基本上仍偏向為GT跑車,因此整體懸吊設定仍具備極佳韌性,即便它足蹬20吋的低扁平比胎圈組,卻未給它帶來太多不適的彈跳感,懸吊反應非常迅速;試車當日我們選擇於北海岸取景,行經長年於大台北10大爛路榜中名列前茅的大度路、淡水中正東路與登輝大道等路段,面對混雜著各式頻率、大小不一的顛簸與坑洞,XKR都可以將過多的彈跳給過濾掉,卻又保有該有的路感,表現的可圈可點;而且該路段長年處於多處施工狀態,車流不是都必須因閃避施工區域而改變動向,使得我們也得跟著練就一身厲害的迴避功力,而操駕穩健的XKR都可以迅速且確實的帶著我們通過各個關卡;在大度路上更有著越野賽跳台級的起伏路面,當XKR通過時,只會感覺車身順勢一沉,就將起伏的擺動消弭掉,完全不會有連續的擺幅或震動,很少有高性能車還可以將舒適性作到如此高水準的演出,實在很難得。

 

 

也許有人會認為這樣兼具舒適的設定,會影響它在激烈操駕時的精準性與安定性,但是依照台灣的用路環境而言,反而較為適得其所,因為基本上要讓它變得不安定,車速必定超越一般人所認定可駕馭的範圍許多,而為了滿足那短時間衝動所帶來的快感,卻得犧牲85%以上駕車時間的舒適性,我想大多數的買家應該都不會想要用這麼緊繃的方式駕車。

 

 

XKR也已經融入了新世代Jaguar的設計元素,金屬飾板與黑色鋼琴烤漆飾板搭配上全車皮革包覆質感極佳。

 

低調奢華

 

雖然XKR並非全新世代的Jaguar,但除了更換全新動力系統外,如前言所說的,在座艙中也導入JagaurDrive Selector™ 旋轉式排檔座與最新世代 7 吋高解析多功能觸控 R 螢幕 (含音響、空調、藍牙通訊控制介面)等新元素,整體氛圍保有Jaguar現行的科技豪華感,僅以金屬飾板,以及手套箱上緣與三幅跑車方向盤下的〝R〞字樣,增加運動氣息與彰顯身分,厚實的多向電動調整座椅〈含16 向電動調整、記憶、加熱及冷卻功能、手動調整頭枕及四向電動腰靠調整等〉,提供了優秀的包覆感,而且椅面面積頗大,即使是體型較壯碩的乘客,也可以獲得相同的包覆性。至於後座的部分,就還是用來擺放Shopping的戰利品與名牌包吧!

 

聊備一格的後座還是用來放置個人用品較為妥當。

配置之最新世代 7 吋高解析多功能觸控 R 螢幕 包含了音響、空調、藍牙通訊等控制介面,並且Bowers & Wilkins 525W 頂級音響,全車擁有八組揚聲器〈前座椅背後也設有揚聲器〉,以及在手套箱內配有外接音源連接埠。

採按鈕啟動裝置的XKR在手套箱內配有鑰匙放置插槽,便於車主放至鑰匙。

 

全新的XKR建議售價為669萬,但是本次試駕的Speed & Black版本在增加多向頂級套見後,售價增加為759萬元;相較於義大利跑車那般激情,XKR在蘊含強大動能下還是保有了英國高級車的優雅感,即使在東區漫步就會如同古代被馴養於皇宮中的豹一般,展現出不凡的高雅,但是卻有充滿著懾人力量,當有人挑釁時,即可在瞬時間反撲。

 

XKR亦配有雙區恆溫空調,多向電動調整座椅〈含16 向電動調整、記憶、加熱及冷卻功能、手動調整頭枕及四向電動腰靠調整等〉,方向盤快捷鍵等配備。

 

XKR仍具備水準之上地行李廂空間,而改配修補胎組後,原本放置備胎的空間也被騰出來可增加置物容量。

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中