為展現對於台灣市場的重視，台灣馬自達以最快速度導入CX-30，於今(8)日正式展開接單，推出尊榮型89.9萬、頂級型96.9萬、旗艦型102.9萬與旗艦進化型 109.9 萬四款等級，以及多樣外觀車色與內裝配色，並首次引進「極境灰」車色，讓消費者擁有更多元的選擇，預計自今年11月後開始陸續交車。

搭載R26B四轉子引擎的MAZDA 787B賽車，於1991年6月勇奪利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)冠軍，成為第一個摘下桂冠的日本車廠，也讓MAZDA 787B賽車成為利曼賽道上的傳奇經典。慶祝奪得利曼24小時耐力賽冠軍的30周年，即將在2022年6月30日於法國舉辦的利曼經典賽(Le Mans Classic 2022)，邀請MAZDA 787B賽車進行一圈的示範展演，將由參加過29次利曼24小時耐久賽，在日本被稱為利曼先生的寺田洋次郎(Yojiro Terada)，駕駛經典的MAZDA 787B賽車，在7 月 1 日至 2 日C組賽事開始前進行單圈繞場展演，四轉子引擎的獨特聲浪也將再度震撼利曼經典賽觀眾席。

前幾天的周末(6月27日)在著名的Goodwood賽車嘉年華中，由日本車手Seniji Hoshino駕駛著MAZDA 767B在進行測時賽的時候出彎疑似推頭，接著整輛車就插在旁邊的稻草堆上了，幸運的是，Seniji Hoshino本人並無大礙，事故發生之後能步行離開。

在台灣四輪驅動的需求或許不大，但在一些寒帶國家，冬天時下雪、道路結冰，對於四輪驅動的需求就顯得更加重要，因此在美國當地就整理出10輛最便宜的四輪驅動車型，看的小編可是口水直流啊！

ll-new Mazda CX-5自日前展開預售以來廣受消費者注目，台灣馬自達汽車(後稱台灣馬自達)為回應消費者對主動安全技術與優質配備的期待，於今日(3/13) 為All-new Mazda CX-5追加「汽油旗艦型」車款，標配MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、電動尾門及BOSE環繞音響系統，即日起以新台幣120萬之預接單價展開預售，並預計自今年6月起陸續交車。

Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。

而近幾年最受矚目的技術，莫過於 SKYACTIV-X  次世代內燃機，採用創新的SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨世代技術。不過近日日媒傳出 Mazda 內部因成本高、銷量低迷，已經放棄這具動力系統、改將目標放在 SKYACTIV-Z 上面！

Mazda 自 2018 年發表了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」中長期計畫後，中間藉由幾次財報發布會，不斷的跟外界宣示 Mazda 產品將會不斷的成長、同時默默的在研發更創新的全新內燃機技術與平台，在小型車商品群全面更新完畢後，更僵重心放在 2022 年登場的大型車商品群與 EV 純電車的研發。

而在今日，Mazda 則是進一步向外界發表「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的更新版，基於去年以來新公佈的中期經營計劃的修訂和2050年碳中和的挑戰， Mazda 將按照以下五項政策，至 2030 年以前陸續推進技術和產品的開發，到時產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。

雖然近期 SUV 市場因為 Ford Kuga 大改款、Toyota RAV4 的強大優勢，讓其他車廠的SUV 有被邊緣化的趨勢，尤其 Mazda CX-5 更是受到極大影響。在短時間內沒辦法針對動力推出改款之下，Mazda Taiwan 則是選擇升級更加完備先進的主動安全配備，也就是導入具備行人偵測功能的進階前行煞車輔助系統（Advanced SCBS），並以「獻定版」作為稱呼，這次試駕的 2.0 SKY-G 旗艦獻定版甚至連價格都沒有調整，維持 116.8 萬！

Mazda 在上週舉辦的第二季財務業績，宣布將開發一款全新的四缸動力：SKYACTIV-Z 引擎，也就是繼 SKYACTIV-G 和 SKYACTIV-X 引擎之後推出的第三款全新內燃機，將以 2027 年投放市場為目標進行開發。

除了內燃機的發展計畫之外，在會議上也揭露了電氣化產品的發展計畫路線圖。目前首先登場的會是搭載 Toyota Hybrid 系統的 CX-50、次期 CX-5 就會使用自家的 Hybrid 油電系統。

眾所矚目的 Mazda3 第四世代車型，在去年 2018 洛杉磯車展公佈在世人面前之後，半年內已經陸續於歐洲、北美等地區販售。而日本則在今日正式發表，成為 Mazda 次世代商品群第一彈首款在自家市場販售的車型，比較值得注意的是如同先前報導所說，Mazda 正式將全球車名進行統一，因此 Axela 車名也同步走入歷史；另外發表會現場也宣布新世代技術 SKYACTIV-X 動力總成將於今年 10 月正式販售，其他地區也會在相同時間開始接單。台灣市場部分也早已預定七月正式在台上市、媒體公辦試駕時程則是在六月下旬。

Mazda3自上市以來，已連續多年高踞中型進口房車銷售冠軍，足見其在市場上的競爭力及好感度。為了讓更多MAZDA愛好者得以輕鬆體驗高規格的駕馭樂趣，台灣馬自達汽車宣布2019年式Mazda3將維持建議售價不變，進行車型上調整，四門及五門車款將同步編制為「尊榮安全版」及「尊榮進化版」兩車型，並分別增加MRCC與SCBS-F等總價值5萬元的多項優質配備。2019年式Mazda3以建議售價以新台幣78.9萬元起，於今日正式展開接單，並預計本月起開始交車。

自Mazda導入新世代魂動後的成功相信已不需要小編再多加贅述，氣勢凌人的魂動外觀、Skyactive自然進氣引擎、人馬一體的操控性，最後再加上進口的身分、國產的售價，Mazda3自推出後便席捲國內，銷售排行榜上的前三名更是常見到他的蹤影，然而推出已一段時間，甚至小改款的間諜照都紛紛流出，但熱血的馬粉們依然等不到他們夢中所期待的MPS (Mazdaspeed)高性能版本的出現。

所有新聞版面都被九合一大選搶盡，多少打亂了車商的佈局及廣告預算，因此在掛牌天數多達22天的11月，總市場掛牌數僅有36,011輛，雖較10月仍成長了2.8%，但對比去年卻掉了10.9%之多，而在這之中進口車佔了17,158輛，但成長幅度僅0.7%居於下風，但這也是因為Nissan全新國產小休旅Kicks上市首月交車破千輛所致，而截至11月進口車總市場累積銷量來到177,651輛，市佔率維持在45.2%，比起去年同期成長了6.4%，顯然消費者的天秤還是傾向進口車。

代號 ND 的 MX-5 Roadster 上市至今已經有 7 年的光陰了，雖然這中間推出了 RF 等衍生車型，不過基礎上的動力與底盤結構並沒有更改。面對「電氣化」已經成為汽車產業不可逆的趨勢下，純燃油小跑車 MX-5 的未來卻蒙上了一層不確定的陰影。 

當然我們認識的 Mazda 都是非常倔強的，在 MX-5 邁入產品週期後期之際，他們不是針對外觀內裝與動力進行修改，反而針對底盤進行了細微的修改，也就是導入 KPC Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術，在不增加重量的情況下增加彎道操控的效果，聽起來相當厲害！當然也不得不佩服 Mazda 願意持續改良 MX-5 的決心！

SKYACTIV-X，這個作為 Mazda 近幾年來最尖端的「燃油引擎」技術，其實對於我來說並不陌生，因為早在 2018 年的時候 Mazda Taiwan 便邀請媒體前往日本試駕，不過那時候還是一台原型車，有許多地方都沒有很完整，那時候便想著等真正量產之後一定要好好體驗一番，殊不知這麼一等就是四年....!

當然這也不能怪 Mazda Taiwan，畢竟 e-SKYACTIV X 出來的售價在全球各個市場都比普通 SKYACTIV-G 汽油引擎貴不少，要如何說服消費者多掏這筆錢出來確實考驗著行銷人員，到底 22 萬的價差值不值得呢？