火紅程度一點都不輸Mazda 3的Mazda 6，從2012年推出以來已在2014年時歷經過一次小改款，原本大家都坐好等下一代大改款的Mazda 6時，卻突然宣布將在8月11日再一次的小改款，雖然離發表時間還有一天，不過北美版本的Mazda 6已經搶先釋出，現在就讓我們好好瞧一瞧2017年式小改款Mazda 6究竟變動了哪些。

為了進一步提升行車安全，北美Mazda已經宣布計畫在2022年9月1日前，讓每一輛在美國販售的Mazda新車都標配AEB自動煞車系統。

秉持「以充滿活力的移動體驗，讓開著 MAZDA 的駕駛都能活化身心」的品牌承諾，台灣馬自達自 2014 年成立以來，積極接軌全球步調，持續導入豐富多元的產品陣容，契合台灣市場脈動與用車需求，透過不斷優化產品編成與規格配置，以傲視同級的價值競爭力，結合日本職人對細節的講究與卓越品質，致力全面提升顧客的擁車體驗，提供更值得信賴的移動選擇。適逢台灣馬自達在台成立第 11 年，新車銷售累計正式突破 20 萬輛，優異表現不僅印證品牌經營的豐碩成果與消費者的高度信賴，更代表越來越多車主選擇與 MAZDA 一同擁抱富含駕馭樂趣與品味質感的移動生活。

Mazda與資生堂株式會社共同設計的SOUL of MOTION香水，於今年獲德國iF設計獎包裝設計類金獎肯定；台灣馬自達汽車 (後稱台灣馬自達) 宣布，自即日起亦將限量引進此香水，不僅作為10月起Mazda6車主之交車禮，更將於全國展示中心展示此一獲獎銘作，讓更多Mazda的愛好者能親身體驗魂動設計的跨界魅力。

All-new Mazda3自2015年導入國內後，其魂動造型、SKYACTIV全新動能科技與人馬一体的操控理念獲得國內廣大車主的迴響，亦獲2015年車訊風雲車最佳進口中型車的肯定；今年All-new Mazda3更越級挑戰BMW 1-Series與M-Benz A-Class，再次獲得同一獎項肯定，成為車訊風雲獎史上第一輛在此級距連續衛冕的日系車款。

Mazda 自二代 CX-5 開始，已經進化到走高質感路線的時代，也就是廠商亟欲強調的「Mazda Design」，因此旗下產品也開始跟著「精緻化」，更希望旗下產品都有如「藝術品」一樣。而在 CX-5、CX-8 與 Mazda6 陸續更替之後，緊接著就輪到了入門 SUV-CX-3 的升級。

作為目前 Mazda 旗下唯一一款純電車，MX-30 自 2020 年推出之後命運就不是很順，不僅飽受續航力不夠的批評，整台車的設定雖然很有 mazda 品牌的風格，可是卻讓人覺得「不夠積極」，即便原廠到今年才姍姍來遲推出MX-30 R-EV 轉子引擎增程型電動車，但似乎並沒有為期得到太多關注。

近日Mazda USA 則罕見在網站上宣布 MX-30 EV 將不再提供 2024 年以後的車款，意味著這台純電車將再度退出北美市場（正確的來說，是加州地區）。

相信每位熱愛駕馭的車主，都有一份屬於自己獨一無二的夢想，而MAZDA期盼如同您的最佳奔馳夥伴，乘載著熱情並支持每位車主無懼挑戰、持續前進。台灣馬自達以「活出 嚮往真我 FEEL ALIVE」的品牌精神，推出全新「MAZDA最佳代言人」以及「FEEL MAZDA, FEEL ALIVE」的品牌活動*，號召每位享受駕馭與體驗生活的消費者，勇於實現自我的獨特目標，並與MAZDA及更多人一同分享充滿動力與笑容的生活故事篇章。

在上週末於日本岡山國際賽車場舉行的「2021 日本超級耐久系列賽」岡山站當中，除了 Mazda 帶來將以藻類生質燃料與油酯等 100% 生物提煉出來的下一代生物柴油燃料為動力的 Demio 賽車以外，Toyota、Subaru、Yamaha 與 Kawasaki 五家公司聯合在賽前記者會上宣布，將會以內燃機為基礎，擴大燃料選擇以實現碳中和的挑戰！

我一直很欣賞 Mazda 這家中型車廠，為什麼呢？因為他敢堅持一些事物、甚至琢磨細節到病態的地步。像是整個車壇正朝向電動車旋風，Mazda 卻傾全力開發所謂的「大型車商品群」，並以傳統豪華車配方：後驅內燃動力來切入市場，這份來自廣島的「堅持」與「執著」放眼現今車壇已經不多見了。

而 2023 年底導入台灣市場的 CX-60，在上市初期確實有不少迴響，但緊接而來的卻是對於舒適性層面的問題，當時我在試駕的時候認為 Mazda 對於新 FR 平台的調校還不算成熟，除了避震設定過硬、路感太清晰以外，高速換道時的穩定性還是有成長的空間。因此在 2026 年式 Mazda 花費心思重新打磨，務求讓消費者更能認可 CX-60「高級車」的魅力。

　　MAZDA MX-5以前置後驅的設定，搭配極致輕量化與50:50的配重，始終是MAZDA人馬一体駕馭哲學的代表車款，並成為廣受世界各地消費者歡迎的暢銷雙座敞篷跑車。即使作為深獲市場肯定的經典車款，MAZDA對於極致駕馭樂趣的追求仍未停止進化的腳步。台灣馬自達於今(24)日推出2023年式MAZDA MX-5，全車系導入車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control, 以下簡稱KPC)，以更加穩定均衡的動態操控表現，持續昇華人馬一体的駕馭體驗。

此外，同步導入全新車色「琉光金」，明亮的鉑金色澤中透出低調奢華的出眾氣息，並導入全新「赤陶紅」Nappa真皮座椅，在細膩優雅的內裝鋪陳中感受全新熱血駕馭氛圍。2023年式MAZDA MX-5自即日起展開接單，正式售價分別為: MX-5 MT 135萬元，MX-5 MT Red Top 139.8萬元及MX-5 RF 152萬元，預計於2022年5月開始陸續交車。

Mazda CX-9 自 2021 年推出鈦銀格柵式水箱護罩、20吋亮銀分割式鋁合金輪圈及方向盤換檔快撥片的改款，由於強化內裝質感並增添諸多便利性配備，以及導入全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，雖然新增了 2WD 規格，但畢竟車型已經販售長達5年新鮮度不在，加上海外規格必須要等到 CX-90 推出才會進行換代，因此台灣馬自達僅能針對規格上進行調整。

隨著 Mazda3、CX-30 等車型陸續推出 2022 年式樣規格後，CX-9 也即將在下周二推出 2022 年式樣，最大的不同就是將海外規格六人座 CAPTAIN SEAT 導入台灣市場，並且車型規格也會比照北美市場改稱 Touring、Carbon Edition 與 Signature 等規格。

台灣馬自達汽車(後稱台灣馬自達)為提升經典敞篷跑車的駕馭樂趣，針對正18年式MAZDA MX-5與MX-5 RF硬頂敞篷車款 (後稱MX-5 RF)進行配備更動。除了同步升級i-ACTIVSENSE主動安全科技外，更導入全新車色，盡顯魂動之美。正18年式MAZDA MX-5與MX-5 RF全面升級後建議售價維持不變，分別為新台幣132萬與150萬，預定於2018年農曆年後陸續交車。

作為跨界休旅的品味座駕代表，MAZDA CX-3以時尚精緻的外型與超越同級的細膩質感，在廣受消費者歡迎與競爭激烈的休旅市場中，顯得格外獨特且耀眼。台灣馬自達於今(9/13)日推出2022年式MAZDA CX-3，將CX-3對設計美學與職人工藝的獨到詮釋提升至全新境界。新年式導入全新「琉光金」車色，不僅在外觀上更加突顯時尚風格，深紅色皮革綴以白色條紋的Nappa真皮座椅，優雅出眾的細節讓CX-3再次成為跨界休旅級距的矚目焦點。

此外，入門售價調降一萬元至77.9萬的尊榮型，全面標配前行煞車輔助系統(SCBS-F)、盲點偵測系統(BSM)、後車警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)與遠近光燈自動調節系統(HBC)等多項i-ACTIVSENSE主動安全科技；頂級型增加倒車煞車輔助系統(SCBS-­R)、駕駛疲勞警示系統(DAA)、無線充電裝置與無線Apple CarPlay^TM；旗艦進化型除升級導入深紅色Nappa真皮座椅之外，更以18吋亮銀鋁合金輪圈與全新設計的曜黑環車護板凸顯個性化風格。

2022年式MAZDA CX-3車系編成與售價分別為: 尊榮型77.9萬，頂級型85.9萬，旗艦進化型92.9萬，即日起正式展開接單作業，預計11月起開始陸續交車。

休旅車買氣暢旺，甚至開始擠壓房車市場，就連神A也抵抗不了這個潮流，尤其是跨界小休旅更成為車廠的「萬靈丹」，幾乎各家車廠都有產品備戰，成為現在最熱銷同時也是競爭最激烈的級距，而今日(11/7)裕隆日產正式發表今年最重要的車款Kicks，同時也是今年國產車市唯一重磅車型，讓小休旅之爭又更加白熱化了。