為了做到這一點，BILSTEIN 員工去網路上訂購一個標籤為「全新」的副廠氣壓避震模組。賣家沒有想到的是：這些廉價的氣壓避震模組不僅僅是安裝在車內而已， 它即將進行一次又一次的嚴苛耐力測試。這個來自網路上的副廠產品和 BILSTEIN B4 氣壓避震模組之間的第一個顯著區別是： BILSTEIN 是以精心設計的包裝盒包裝，這個來自於遠東地區的副廠產品則只是用一個很普通、而且有點破損的盒子包裝。打開來之後BILSTEIN 擁有極為完整的安裝說明，但這個副廠產品卻看不到任何的安裝指南。
除了外觀包裝上的顯著差異以外，在連上BILSTEIN 的檢測儀器也立刻顯示出明顯的差異：在來自網路上的副廠氣壓避震模組，BILSTEIN工程師注意到有著舊生產日期和污垢在上面的舊連接器，因此這極有可能只是一個翻新過的產品。
在我們的第一個測試中，測量了氣壓避震模組的整體彈簧特性：在負載路徑測試機器的負載測試期間，彈簧長度存在較大偏差。除此之外，保護圈的褶皺以不規則的方式向內拉伸。BILSTEIN Workshop 經理Marco Kunert表示：“這可能導致保護套接觸到彈簧摩擦並破壞它。而與 BILSTEIN B4氣壓避震模組相比，保護套的皺褶是穩定折疊在一起。
兩種產品之間的差異在聲學測試台上變得更加明顯。測量結果顯示，副廠氣壓避震模組比BILSTEIN B4氣壓避震模組更吵雜。造成這種情況的原因是由於非原裝的內置密封和油損造成的高摩擦。
測試的結果只能得出一個結論：在網路上訂購的副廠氣壓避震模組幾乎沒有吸收震動的能力，而且衰退得非常快。
這些觀察結果與最後一次測試的結果一致。在負載路徑機器上的特性曲線的動態測量顯示了副廠氣壓避震模組有著阻尼力極大的損失，僅處理了所需阻尼力的29％。很明顯副廠氣壓避震模組不能完全吸收外界所造成的震動，因此很危險。
測試結束後，副廠氣壓避震模組被拆開來檢視，而我們也發現了更多令人訝異的事情。例如在已安裝的推力橡膠軸承周圍的原始零件中，四周有著些微裂痕。在光線下看，我們還可以看到管道中的凹痕，表示這此前可能發生過事故。除此之外整個避震器外觀由於重新套上新的封裝包，但也因此總長度減少了10mm。
BILSTEIN Workshop 經理Marco Kunert的總結很清楚：「正如我們所看到的，副廠氣壓避震模組沒有阻尼力。許多進一步的零組件都是使用舊有零件或製作不佳的複製品。因此，這些東西對於行車安全來說是一個重大風險。而究竟這個副廠氣壓避震模組是哪裡來的呢？其實也是BILSTEIN 的產品，不過是在2005年德國Mandern廠生產製造的舊商品」。
