28 五月 2021

這套Bilstein EVO T1從發表、下訂、到港,時間約一年半。

這部G20 BMW 320i從交車至今,時間約一年半。

你想到什麼?沒錯,這次BMW改Bilstein是規畫許久的initial project,新車一入手立馬訂套件,車主想的、要的、做的…一清二楚,值得研究研究。

03 五月 2021

讓人馬合一更上層樓 Bilstein B12 Pro-Kit x Mazda 6 Skyactiv-D 如果你是追求操控樂趣的熱血車迷,一定認同Mazda提倡的人馬合一精神。然而,人馬合一未必始終如一,讓你天天開心,再厲害的馬也要面臨底盤衰退、輪胎磨耗。如何延續、甚至強化人馬合一?且看Bilstein 

30 十月 2020

今年在台灣上市的新款BMW M340i(G21)車款,原廠高達374hp的馬力與0-100km/h只需4.5秒的實力,是許多熱愛速度與家庭的好爸爸首選車,而原廠搭載的電子阻尼懸吊,卻對想要換裝避震器提昇操控的車主來說是一大困擾,因為很多車主都不想因為換裝避震器而犧牲電懸的便利性,現在有了BILSTEIN EVO SE避震器後,就沒有這樣的問題,因為它可以完整對應原廠電懸系統。

30 十月 2020

現代許多高性能車款,一出廠就搭載電子阻尼懸吊,讓車主可以在車內調整駕駛模式時,同時改變懸吊阻尼軟硬,以對應不同的操駕需求,而這套電子懸吊系統在升級改裝避震器時,只能廢除嗎?答案當然是否定的,因為在德國避震器大廠- BILSTEIN推出型號為EVO SE避震器後,就完全不用擔心這個問題了。

08 十二月 2019

日系、德系是世界上性能車款兩大主流,因應主流其相輔周邊套件也多得不勝枚舉。而報導中此台Mazda 6 Wagon沒有選擇相對應的日式性能避震器,而是選擇德系性能車款最多車主選用的BILSTEIN倍適登避震器,這中間有什麼樣的因素,讓車主捨日就德,就讓CarStuff為各位朋友一探究竟。

05 七月 2019

避震系統總是以不同種類的規格與尺碼推出,從簡單降低彈簧到客製化二段式Clubsport 阻尼棒等,為愛車選擇正確的系統才能夠完全釋放出其真正性能和駕駛動態。畢竟為一台永遠不可能上賽道的愛車換上賽事規格的阻尼器,總是會讓一般道路行駛的感受「被破壞」。

但無論您選擇哪種升級方案、無論成本或性能如何,BILSTEIN 都會特別關注一個元素:質量。BILSTEIN 堅信避震系統應該要做到永續長存,這也是自 1950 年推出革命性的避震懸吊技術以來,BILSTEIN 與包括 Porsche 在內的OE製造商保持關係的方式。BILSTEIN 將永遠為旗下產品經久耐用感到自豪。

08 四月 2019

近年來CUV、SUV市場爆炸性成長,據統計休旅車已經成為全球車市成長最快速的車型,更佔台灣整體市場的三成以上,許多人選/換購休旅車的原因不外乎就是向重視野佳、空間大,偶爾還能越野的多元機能,好是很好啦,但對於已經開慣轎車低重心的車主而言,卻也是久久無法適應,總是希望懸吊可以再硬一點,殺灣可以再輕快一點,而這也正是售後市場存在的必要,此次我們試駕的車款正是換裝Bilstein B12的Volkswagen當家休旅Tiguan。

25 三月 2019

來自英國的MMR Performance在近期打造出令人稱羨的驚人之作,由前賽車手Max Marshall親自調校,專注於頂尖的升級並幫助BMW的車主們將自己愛車的性能推進到全新的境界。這次的改裝範本是BMW M家族的當家小跑車—M2 Competiton,使用的改裝避震器則是BILSTEIN Clubsport。