舊年式的R1200R也剛於倫敦時尚周中，以Eley Kishimoto閃電彩繪車款現身。

2011年式R1200R也正式進入雙凸引擎的世代。

首先看到2011年式R1200R的改款，這款BMW Motorrad經典roadster在動力系統上向來都是品牌中，搭載水平對臥引擎最慢更新的車種，而在新年式也不例外，在R1200GS與R1200RT都已經在去年得到這顆氣冷1170c.c.八汽門DOHC引擎之後，R1200R也等到了今年終於進入雙凸輪軸的世代，這具相同排氣量引擎在2011年式R1200R身上的輸出功率微幅提升為110hp最大馬力與12.1kgm峰值扭力，並且隨著身型細幅修飾，新年式車型在動感上的增加可說是逐漸取代了以往美式街車的笨重感。

2011年式R1200R身上的輸出功率微幅提升為110hp最大馬力與12.1kgm峰值扭力。

R1200R在車尾燈的設計上，將其縮減的更接近K1300R的俊俏，並且Telelever直立前叉從35mm增加為41mm，再加上幾處細微的修正，像是在兩側氣缸頭上，螺絲孔從四顆簡化為兩顆，並且將排氣管縮短，都是為了讓R1200R擁有更加俐落的體態，不過BMW Motorrad也考量到部分消費者對R1200R維持經典的品味，因此也同步推出了R1200R Classic車型，將17吋鋁圈換置為鋼絲圈，並且將車身上多處塑料材質改為金屬質感，搭配復古塗裝展現出科技結合復古元素的主題。

2011年式R1200R車尾的縮減讓R1200R更加動感。

2011年式R1200R車頭Telelever直立前叉從35mm增加為41mm。

R1200R Classic主要識別在於17吋鋼絲輪圈與各部金屬材質的替換。

經典美式街車的性格並在Classic的元素導入後依然是相當完整。

而2011年式R1200R∕R1200R Classic依然在騎乘輔助裝置上位居品牌領導地位，像是當年領先二輪車壇導入汽車科技的ASC自動穩定控制系統，與ASC相輔相成的BMW Integrated 整合式ABS系統都依然列為標配；而選配的ESA電動調整式懸吊更可以透過手把上的按鍵操作來調整預載，騎士都可在全新顯示儀表上清楚看見功能運作的情形，當然儀表的更新也是R1200R∕R1200R Classic相當經典的改款之一。

儀表的更新也是R1200R∕R1200R Classic相當重點的改款之一。

R1200R是世界第一部搭載ASC自動穩定控制系統的二輪街跑。

2011年式全新F650GS。

另外將在米蘭與R1200R∕R1200R Classic一同首演的還有2011年式全新G650GS，此新車雖然是BMW Motorrad產自德國最新的車型，不過G650車系對台灣車迷應該也是不陌生，曾經在2007年由汎德公司引進2007年式樣BMW G650 Xmoto、Xcountry、Xchallenge三款適用於不同路面的中量級單缸車種，不過由於市場反應出直立單缸並非BMW車迷的口味（以及中國製引擎的疑雲）之後，一度讓G650此車系消失於市場中；不過在2011年BMW Motorrad即將再度發表的G650GS，除了是以市售的F650GS為基礎而開發之外，G650GS更確定將在德國柏林投產。

G650 Xmoto曾在2007年導入台灣市場。

2011年式全新G650GS將以德國生產打破以往中國生產的疑慮。

全新F650GS是以F650GS為基礎。

F650GS車幅與F650GS相去不遠。

2011年式G650GS與F650GS採用相同平台打造、以相同的車體結構，搭配上全新設計的整流罩與不規則型頭燈，以及縮小的14L油箱；在引擎上則是恢復以往G650的652c.c.水冷DOHC單缸引擎，動力輸出調校為48hp最大馬力與6kgm峰值扭力，並且BMW Motorrad也針對歐洲部分國家推出了34hp車型，以符合當地的廢氣排放法規；而在油箱縮小的改善下，2011年式G650GS的油箱滿載車重為192kg，以652c.c.單缸動力搭配能否帶給市場入門越野車全新的輕盈騎乘感，將是G650GS重返市場重要的關鍵之一。

2011年式G650GS擁有全新設計的整流罩與不規則型頭燈。

BMW Motorrad也針對歐洲部分國家推出了34hp車型。

而在BMW Motorrad於國際預告了三款全新車型的首演之後，我們也向BMW Motorrad台灣總代理汎德公司詢問了相關導入計畫，目前確定的是2011年式R1200R∕R1200R Classic可望於明年三月全球上市之後導入台灣市場，而全新G650GS則是仍然在進行市場評估之中，目前導入計畫尚未明朗；而相關發表消息請持續鎖定我們的報導。