【車市新聞】邁向綠能新世代─BMW i3正式規格公布!

BMW 全新綠能新品牌〝i〞首款量產車預計在2013年7月29日正式發表,就在發表前夕,BMW公布了i3的最新規格細節!

 

長期致力於發展新世代動力車款的BMW,為持續因應全球環境、經濟與社會變革,提供最新的人類移動方案,以優越的研發能力推出各種符合環境發展的全新車款,為保持於動能科技的領導地為,BMW將以〝i〞品牌展現企圖心,i3為全球豪華品牌中第一款正式量產電動車,同時將BMW最新科技,成為未來新車開發重要範本。

 

 

即將問世的i3採獨特的車體結構,將鋰電池模組整合於車底板下方,並大量使用CFRP碳纖維複合材質,達到電動車前所未有的輕量化與高剛性表現,同時還可保有BMW一貫的優異駕駛樂趣血統,此外,i3也將導入BMW致力推廣的 ConnectedDrive聯網駕馭科技,以及對應電動車發展所開發的360° ELECTRIC全方位電能服務網,除可協助車主規劃行程,也將有效解決充電問題。

 

 

車身長度為3999mm的i3,採單廂車體結構,並將輪胎盡可能設置於車輛的四個角落,加上2570mm之長於一般小型車水準的軸距長度,提供優渥地五人乘坐空間,並且將藉由將電池模組至於車底板中央下方,以及將動力系統置於後軸,以達到50:50之均衡前後配重,將具備優異地操控表現,同時也因為這樣的動力系統配置,減少了傳統中央驅動軸,整體重量可減輕18%,並且搭載鍛造鋁合金懸吊結構,也較傳統懸吊系統輕了15%,再加上大量採用玻璃纖維、強化塑料與鎂合金材質,其中在中控台內結構採鋁合金材質,較使用鋼材輕了20%,車門飾板則使用輕量再生材質,重量也輕了10%左右,車上所使用的螺絲釘與螺栓都是使用鋁合金打造,胎圈組則使用專屬之設計,尺寸為155/70R19,每只鋁合金鋼圈的重量僅7公斤,也比傳統19吋鋁圈輕了36%,一點一滴達到最佳的輕量化效果,讓i3車重僅為1195kg,而窄輪胎設計,除了降低滾動阻力,也可降低風阻,以減輕動力系統的負載。

 

 

至於動力來源主要由一具可輸出125 kW/170hp最大馬力,與250Nm最大扭力之電動馬達,電力則由一組輸出電壓360V、功率達22kWh之鋰電池模組提供,讓i3可在3.7秒由靜止加速至100km/h,0-100km/h起步加速也只要7.2秒,80-120km/h再加速時間則為5.4秒,極速可達150km/h,以Comfort模式行駛,續航力為130-160km,若以ECO+模式行駛,續航力可達200km以上,此外,BMW也為i3另配置了一具650c.c、可輸出34hp的二汽缸引擎,做為發動機之用,將可讓續航力增加至300km。同時,i3搭載之混合式永磁同步馬達,最大轉速可達11400rpm,以NEDC循環測試,平均耗能僅0.21 kWh/km,而且重量僅50kg,並具有運轉平穩與低振動特色,讓i3樹立電動車新標竿。

 

 

為有效管理動能輸出,以減少動能使用,i3除了配置動能回收系統,可將車輛滑行與減速時的動能轉換為電能為電池充電外,亦透過動能管理系統與動力自動啟閉系統,在高速巡航行駛中,當駕駛鬆開油門後,電動馬達便會與驅動系統切離,並轉換為發電機模式,為鋰電池充電,充分使用電動馬達,於低轉速時則會加強運轉阻力,形成類似引擎煞車效果,強化動能回收效率,這將使得車輛在低速運行時,駕駛者未使用煞車下,即可獲得等同於踩下煞車時75%的回收能量,而若當駕駛者使用煞車後,亦將再一次增加制動能量回收效果,若運用得當,整體將增加i3續航力達20%。

 

i3搭載之高壓電池模組,是以八組由12個單位鋰電池組合之電池模組所組成,當其中一組電池模組故障時,可單獨取出更換,並且具備獨立冷卻系統,使得電池模此可維持在攝氏20度左右的環境下運作,原廠亦提供八年或10公里保固,整體重量則為230kg,並以專屬之外殼將電池模組與周邊配件裝置車底板中央下方,當車輛發生碰撞時,以降低對電池模組的損害。

 

 

為確保電力系統安全,BMW也為i3設置了三層防護機制,包括了緊急斷電系統,以及多迴路系統,並且藉由電池與電動馬達間的電壓轉換系統,提供車輛電氣系統所需電力,並且透過先進之變壓技術,讓i3可接受3kW至50kW之不同功率充電設備,提高充電之便利性。

 

若搭配BMW開發的充電設備或傳統家用電源,約可於六小時的時間內充飽電池,如果使用公共充電站中的快速充電設備〈功率50kW〉,則可在30分鐘內為電池充80%之電量,若電池電力完全耗盡,即可啟動前文所提及的650c.c.汽油引擎,進行發電,而引擎所需要使用的燃油,則裝置於前行李廂中的油箱中,容積為9公升,將可讓整體續航力增加超過約100km,達約300km,使得i3上市後將成為世界上第一輛搭載之汽油引擎僅用來發電,而未用於驅動車輛的純電動車。

 

 

為落實BMW ConnectedDrive聯網駕馭科技,i3的鑰匙將結合SIM卡,當駕駛啟動引擎的同時也開啟了ConnectedDrive聯網駕馭服務,可透過通訊系統與衛星導航系統相連結,將外出行程與公共運輸網相結合,規劃出最節能的整體旅程指引,讓各人的點對點通勤,擴大至公共運輸網的連結,將讓車輛徹底達到零排放的目標,只要是旅程規劃中,使用車輛的路程於i3續航力範圍內,ConnectedDrive系統便會建議駕駛使用ECO PRO或ECO PRO +模式,同時也可提供公共充電站資訊,提供最佳路徑指引,以最有效率的方式抵達目的地,並且讓車輛得以在最近的充電站中充電,所有訊息都將整合於車內的多功能資訊系統中,並透過SIM卡獲取即時資訊。

 

 

同時,為建構完整的充電網絡,BMW提出了360° ELECTRIC全方位電能服務網方案,開發專屬的壁掛式充電模組,可輕易安裝於各處,建立充電網,車主除了可利用車內多功能資訊系統獲知充電站資訊外,也可利用BMW ConnectedDrive所提供的應用程式,以智慧型手機獲取相關資訊,並且透過智慧型手機啟動充電模組為車輛進行充電,還可以與車輛連結,預先開啟空調;而為確保360° ELECTRIC全方位電能服務網,能夠有效運作,BMW已邀請超過上千名民眾,進行了超過20萬公里的實驗,以研究一般用車者的使用里程與充電頻率,發現多數通勤者每趟行駛距離約為45公里,因此,360° ELECTRIC全方位電能服務網,依此為基礎,建構充電模組,以滿足充電需求,大幅提升電動車的使用率。

 

 

安全配備部分,包括:ABS防鎖死煞車系統、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制、CBC彎道制動控制系統、DBC動態煞車輔助系統與ACC主動巡航控制系統皆為標準配備,並且可選配碰撞警示暨主動煞車系統,可於時速60km/h以下偵測前方車輛與行人,避免碰撞。

 

 

預計在7月29日正式發表的BMW i3,預計在2013年底前陸續於全球各市場開始販售,雖然在BMW全球策略下,i3售價將與現行3系列相當,相當具有吸引力,但相關配套措施與充電建置,以及售後服務佈建等,都將影響消費者購買i3的意願,而台灣市場則預計最快在2013年底發表。

 

 

 

文=李承儒 圖=BMW AG