而從1999年開始投身此賽事的Audi車廠，可說是近年來於此賽事戰績最為輝煌的廠隊代表，而在今年賽事之前，Audi Motorsport賽事部門更透露了這15年來的進步關鍵—輕量科技，而這，也是Audi從賽事中所淬煉出的成就，並充分運用在量產層面上。
從1999年投入賽事開始，Audi一開始所打造的賽車原型車，就導入了大量的CFRP碳纖維複合材料，這也就是讓賽車輕量化的關鍵。Audi Motorsport賽車部門總監 Wolfgang Ullrich博士強調：「15年來，我們的Le Mans賽車持續進化，更輕，但也更為堅固，且更為安全，能達到此進步，除了歸功於工程設計外，材料力學的進步也是一大關鍵，未來，我們將針對賽車部門與量產層面，持續研究造車的輕量領域。」
參加此賽事15年來，推出過包含1999年的R8R賽車、2000-2005年的R8、2006-2008年的R10 TDI、2009-2010年的R15 TDI等，皆使用開放式的單體車架設計，但到了2011年開始的R18 TDI，則首度改用封閉式單體車架，且為了避免因為封閉式的改變而增加的車體重量，Audi盡可能的加以瘦身，與1999年的R8R賽車相比，車身重量足足減少了50%之多，且有著超越賽事法規的安全表現。以R18 TDI的車身重量而言，僅有一般量產車使用的鋼板重量1/4而已。
參加此賽事15年來，在R18 TDI之前皆使用開放式的單體車架設計，但到了2011年開始的R18 TDI，則首度改用封閉式單體車架。
車架設計中，要考量的是除了保護車手安全的車身本體要有高剛性以外，衍生出所安置引擎與變速系統的車架，需要在安裝了引擎之後，有著與座艙達到相同的抗扭與彎曲剛度表現。對應此目標，夾角12度的V6 TDI柴油引擎使用的曲軸箱整合了梯型車架，透過此引擎結構的組合，來讓車體有著前中後一致的強度。此外，底盤也整合了變速箱結構，採用全碳纖維材質打造，也有著一致性的剛性表現。
搭載的柴油引擎部分，同樣導入輕量化科技，與同排氣量汽油引擎相較，更有著足足雙位數以上的瘦身比例。
搭載的柴油引擎部分，同樣導入輕量化科技，與同排氣量汽油引擎相較，更有著足足雙位數以上的瘦身比例，且自2012年開始的R18 e-tron quattro車型，更加入了複合動力系統的電力裝置，確可將車身重量壓在915kg的水準，相較於1999年搭載汽油引擎的R8R就已達900kg車身重量，這15年的進步，就在此數據中展現。
此外，Audi更不放過任何一絲可以輕量減重的機會，油門踏板也採用較鋁合金材質輕上數百克的碳纖維材質，且電池也採用鋰離子電池，以取代較重的鉛酸電池。
經過了15年的進化，今年的Le Mans賽事中，Audi又會有何等的精彩表現展現這持續進化的淬煉，我們拭目以待！
