Toyota【試車報導】邁入未來移動模式─RAV4 EV首度完整試駕

繼2011年底和泰汽車首度引進RAV4 EV準量產版參與台北車展與提供媒體於廠區試駕後,和泰再度引進了量產版RAV4,並提供媒體進行一日完整試駕。

 

近幾年來,以穩健步伐發展綠能車款的Toyota,除了既定的全車系導入Hybrid複合動力車型政策外,在電動車發展上依循著自有的節奏,陸續推出多款純電動車型,投入各項運行實驗,並且更在2002年首度對一般消費者販售首代RAV4 EV,可說是目前世界上少數已將電動車投入量產販售的先驅之一,展現多年來專注於電力驅動車輛的開發成果。

 

和泰汽車推動「日月潭國家風景區智慧電動車先導運行專案」,已經開始在日月潭風景區開始運行。

 

在台灣,Toyota總代理和泰汽車同樣跟隨著原廠的腳步,建構Hybrid複合動力車型陣線,並在2012年喊出綠能車元年口號,將Camry Hybrid投入國產,成為首款國產Hybrid複合動力車型,上市一年來廣受好評;時至2013年,和泰汽車更將綠能車推廣目標延伸至純電動車領域,爭取經濟部投入「智慧電動車先導運行計畫」,由和泰汽車與所屬關係企業和運租車與經濟部、交通部、以及日月潭風景管理處、環保署等單位共同推動「日月潭國家風景區智慧電動車先導運行專案」,於日月潭風景區以「Toyota EV Fun電之旅」為主題,策劃Toyota電動車「EV Sharing隨租隨還」服務,已經在四月底開始運行,讓到日月潭遊玩的遊客有機會親身體驗Toyota電動車;此外,另引進了於2012年開始量產的第二代RAV4 EV,用以測試之用,除了預計於未來也投入試運行之外,也作為向大眾推廣電動車的重要車型,因此和泰汽車特地安排了RAV4 EV予媒體試駕,先讓媒體朋友對Toyota的電動車有進一步的認識與了解。

 

首代RAV4 EV於1997年問世,並在2002年開始於美國加州開放一般民眾購買。

 

回顧RAV4 EV的發展,在1997年問世的第一代的RAV4 EV,就是以首代RAV4長軸車型為基礎,搭載電動馬達與鎳氫電池衍生而來,初期僅提供企業租賃與購買使用,直到2002年才於美國加州開放一般民眾購買,至2003年停產,僅共生產了1481輛,其中亦只有328輛為一般民眾所購買。而本次試駕的第二代RAV4 EV,則是Toyota在2012年以第三代RAV4為基礎,與Tesla合作開發而來,並該年九月開始量產以及於加州地區販售。

 

在外型上RAV4 EV維持了第三代RAV4的基本輪廓,但增加了許多專屬銘牌以示身分。

 

在外型上,RAV4 EV維持了第三代RAV4的基本輪廓,換上了全新設計、與水箱護罩融為一體的前保險桿,並於兩側增加了兩道LED日行燈,中央飾蓋上則有著專屬的Toyota EV字樣徽飾以示身分,其他部分,則是在前門下源增加ELECTRIC銘牌,代表電力驅動,車尾部分同樣換上晶鑽頭燈與新保桿,並同樣在車尾增加了EV字樣銘牌,增加辨識度,同時為強化綠能車形象,包括豐田廠徽、E字與RAV4的4都採藍色字體,與家族中其他綠能車型相互呼應。

 

 

 

進到RAV4 EV的座艙,基本陳設與一般RAV4相仿,但換上了具電能監控的多功能資訊系統,以及將原本採三圓複合按鍵設計的空調介面,改為更具科技感的全觸控面板,搭配以灰、黑、白三個顏色相搭的內裝基調,營造出與一般RAV4截然不同的內斂科技氛圍;空間上也未因配置電力與電池系統而有所犧牲,空間表現與原本的RAV4完全相同。

 

RAV4 EV將原本的三圓複合按鍵設計的空調介面,改為更具科技感的全觸控面板。

 

由於RAV4 EV目前僅於美國加州販售,所以車載多功能資訊系統仍為當地使用版本。

 

RAV4 EV在座艙中,採簡單的織布座椅,並以灰、黑、白三個顏色相搭的內裝基調,營造出與一般RAV4截然不同的內斂科技氛圍。

 

RAV4 EV將電池模組設置於行李廂下方,未對車內空間造成任何影響。

 

 

而RAV4 EV最大的特色,當然還是它搭載了全電力動力系統,配置一具可輸出115kW〈約154ps〉最大功率之電動馬達,扭力則可達296Nm,若煥至Sport模式,扭力則可瞬間提升至370Nm,驅動達1830kg的車重,原廠性能數據上,一般模式0-100km起步加速為8.6秒,Sport模式則可在7秒完成,極速則為136km/h〈Sport模式為150km/h〉。

 

電池模組則是由4500個單位386V鋰電池組成,額定功率為41.8kWh,設置於行李箱下方,重量達380kg,並設有一組10kW之車載充電模組(240V,40A SAE J1772輸入),在標準模式下,以40安培/240V電壓充電,可在5小時充飽電 ,若是用家用的110V電源充電,則需要達44小時才能充滿電,安全可行駛里程約為160km。

 

 

在此之前,也曾經試駕與試乘其它品牌的純電動車,但大多屬於試驗階段,然而RAV4 EV則是已經實際量產開始販售的車款,進到RAV4 EV的車內,除了部分介面與一般汽油版的RAV4略為不同外,整體的完裝度非常高,在還沒有上路前,並無法發覺它與其他市售車有何不同,不過一旦上路後,以純電力驅動的RAV4 EV幾乎是無聲無息的在街上行駛,高成熟度的動力模組,幾乎沒有電動馬達的高頻聲響,靜肅性好得讓人覺得很新奇,感覺就像上了輸送帶般前進,直到速度提升至50km/h以上,漸漸開始有些輪胎的滾動聲響,才讓人稍稍覺得原來這輛車還是有動力系統在驅動的,路途上,每次經過路人時,對方都會以驚奇的表情望向我們。

 

RAV4 EV在空調部分也有多段節能模式可調整,在不同的空調使用方式下,於低電量時可行駛里程就會有所不同。

 

RAV4 EV在儀錶板中設有多功能顯示螢幕,可提供多樣的行車資訊。

 

RAV4 EV亦具備Sport模式,在Sport模式後,動力會顯著增加,尤其是再加速能力可媲美3.0升以上汽油車款。

 

隨著與RAV4 EV相處的時間漸漸增加,基本上它除了動力系統不同外,駕駛感其實跟一般RAV4相差無幾,成熟度極高,而且電動馬達的高扭力特性,讓 RAV4 EV在加速能力上比一般RAV4好上許多,在一般模式下0-100km/h起步加速只需8.6秒即可完成,若是切換至Sport模式,加速時間更減少至7秒,已經是一般3.0升SUV的水準,尤其是Sport模式下再加速部分,動力輸出來得又快又飽滿,瞬間加速快感是在同尺碼級距SUV中鮮少能夠達到的,此外,由於動力系統改搭載電動馬達,以及於車身中後段配置電池模組,使得RAV4 EV整體配重要比汽油版RAV4好,搭配上更優渥的動力,讓RAV4 EV駕駛起來的協調性比汽油版RAV4更為優秀,操控維持不錯的水準。

 

RAV4 EV在動能表現上十分讓人滿意,極速方面,一般模式為136km/h,Sport模式下為150km/h,足敷日常使用。

 

當檔位切至B檔時,能源管理系統會增加能源回充強度,以補強電能回充能力。

 

在一整天的試駕行程中,出發時,行車電腦所顯示的可行駛里程為122km,當我們至桃園觀音與林口完成所有拍攝工作時,剩餘可行駛里程僅剩約45km,此時,我們開始將檔位切至B檔,強化電力回充功能,加上我們自林口回到台北市區,有許多下坡路段,增加了回充能量,使得在回程中,我們實際的耗能比一般以D檔行駛來的少,減緩了電力用盡的可能,最終我們共行駛了約95km,行車電腦顯示剩餘里程則為39km,整體來說已足夠一般城鄉間通勤使用。

 

在儀錶板左側具有動能輸出錶、電力錶與可行駛里程等資訊。

 

 

在體驗過RAV4 EV後,各方面高成熟度表現的確讓人十分心動,會讓人願意以電動車作為平時通勤使用,但是當前使用電動車最大的阻礙,還是在充電設施的建構仍非常不足,而且目前各項法令也尚未完全開放予一般消費者使用,因此,距離電動車完全普及,仍有一段不短的路要走。

 

目前Toyota可提供柱狀式與壁掛式兩種充電系統,可是環境需求選擇裝設。

 

 

 

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中