現行在台灣販售的Delica車系，是當前得利卡為原廠代號L300之進化版本，也就是自1986年便問市的第三代車型，爾後中華汽車也曾推出過第四代型，但改主打休旅路線，以Space Gear之名販售，針對商用車市場部分仍以第三代Dalica為銷售主力，至今已屆約27年，歷來中華汽車則會依據不同時期法規與消費者需求對Delica進行改良，讓Delica在台灣輕商用車市場中幾乎成為獨佔車款，鮮有對手可以撼動，在各行各業中都可以看見各型Delica身影，是台灣車壇販售年資最長的超級長青樹。
改款後的Super Delica在換了新的樣貌後，顯得年輕許多，更立體的前保桿，將車頭造型再向前延伸，讓Super Delica有著類子彈列車的造型。
在不斷的演化中，中華汽車於2012年底再度針對Delica車系進行小改款車型，並改稱Super Delica，主要針對外觀造型進行改變，於車頭部分換上全新鍍鉻H型水箱罩與整合霧燈組的前保桿，增加時尚感，並依照車型提供黑色霧面與車身同色雙塗裝選擇，整合新款式的角燈及方向燈、搭配新設計的電動後視鏡及新設計的尾門飾板等。新上市之小改Super Delica在換了新的樣貌後，顯得年輕許多，更立體的前保桿，將車頭造型再向前延伸，讓Super Delica有著類子彈列車的造型。
簡單的中控台設計，完全是以實用為出發點，因此在人體工學上也並不講究。
在Super Delica座艙中，大致是維持原樣，僅於座以舒適度更換新的包覆材質，基本上設定都還是以實用為主，沒有太多的舒適配備，另換上了符合人體工學之排檔頭、全新儀表板、 CD音響等，一進入Super Delica座艙，簡單的鋪陳，有著濃濃的復古味，即便這次試駕的是所謂豪華版八人客貨車型，但比起任何一款市售的小客車，它都稱不上豪華，就連空調操作介面都還是採用最傳統的撥桿設計，然而對於此類商用車來說，耐操耐用才是重點，其他的只要夠用就好。
Super Delica配有前後獨立空調系統，並於後座周邊上方設有空調出風口，提供良好地冷房效果。
在Super Delica上為配有太多豪華配備，CD音響是唯一與時代並進的配備，其它皆是實用為主。
當我坐上了Super Delica的駕駛座，方向盤角度因採平車頭設計上方較一般房車前傾，由於配置傳統手排變速系統，踏板位置部分，煞車與油門踏板則設置於方向機柱右側，左側則為離合器踏板，駕駛姿勢與大巴士與大貨車十分相似，所以標準的坐姿調整方式在Super Delica也用不上，人體工學並不完善，只能盡可能的調整椅背讓身體可以完全靠住，取得相對舒適且正確的駕姿，上路後，也必須適應自己的位置是在車輛的最前方，前輪是在前座下方，少了前車頭，過彎時必須多向前行駛一點距離好讓整個車身通過，幸好高坐姿帶來良好視野，判位上還不算太困難，此外，僅4.9米的迴轉半徑，讓Super Delica開起來有著不錯的靈活性，也降低了駕駛者重新適應的時間。
動力系統部分，依舊搭載原廠代號4G64的2.4升汽油引擎，具備116ps/5000rpm最大馬力，與19.2kg-m/3000rpm峰值扭力。
動力系統部分，依舊搭載原廠代號4G64的2.4升汽油引擎，具備116ps/5000rpm最大馬力，與19.2kg-m/3000rpm峰值扭力，搭配五速手排變速系統，這具引擎早已使用多年，穩定性，耐用度相當高，在搭配手排變速系統下，動力傳輸效率良好，空車全力衝刺時，也還算輕盈，引擎吼聲不斷自座椅下方傳出，在車陣中穿梭，瞬時間開始可以體會那些快遞或貨運業者，在路上奔馳運送物件的心境是如何，每一回的加速升檔或減速以跟趾動作退檔，把它當成性能鋼砲開，幻想著自己成為窮人版「玩命快遞」的主角，有著有別於以往試駕其他車款的獨特樂趣。
試駕的豪華型八人座客貨車，採三排八人座設定，座椅無法於一般MPV做出多元的收納變化，除了前座，後兩排座位乘坐舒適度普普。
以運載機能為主要訴求的Super Delica亦在車內設有多數置物空間，後廂部分則依據法令設有固定鐵架。
基本上，Super Delica最大的強項還是在優異地運載機能上，試駕的豪華型八人座客貨車，後座配有雙排三人一體式座椅，並全數使用兩點式安全帶，安全帶基座則直接設置於車身底板上，空間十分寬敞，第二排乘客甚至可以直接把腳放上前方引擎室上方，空間優渥度優於許多MPV，但對座椅乘坐與行路舒適性就別太過奢求；運載功能部分具備強化底盤結構與六片式葉片彈簧，最大載重達915kg，而試駕的豪華型八人座客貨車，座椅皆是固定於底板上，只能靠椅背翻折進行空間變化，無法將空間全數騰出，若是將座椅全數以工具卸除，可創造長2580mm的縱深、1414mm的寬度與1365mm的車內高度，構成最大載物容積，甚至可以直接載入一般的125c.c速克達，載物機能相當強大。
豪華型八人座客貨車第後兩排座椅必須以工具才能卸除，但第三排座椅可向前翻起，增加載物空間，並可將座椅攤平獲取最大平整空間。
整體來說，以實用為導向的Super Delica，該世代車型已經販售多年，仍然獲得多數商家青睞，證明它的使用性還是可以滿足現今消費者需求，不過也讓中華汽車少了推出新世代車型的動機，加上投入輕型商用車市場的車商又少，使得消費者僅能繼續選擇這款商用老妖精。
在試駕過Super Delica後，覺得就算它是強調運載機能的商車，但也不能連個電子鐘也省略，而且達65.1萬的售價，在機械結構與動力配置上毫無新科技成分，同樣的65萬，國產小車所配置的引擎大多都有VVT可變進氣正時科技，也還有雙氣囊配置，在Super Delica則都付之闕如，也未配置ABS防鎖死煞車系統，除了鈑件用得比較多，真看不出來這輛已經賣了20多年的商車，有65萬、與國產小型車等同的價值，尤其它還是一輛要給予廣大商家使用的車款，在拼經濟的年代中，中華汽車應該以更實惠的價格，回饋給台灣長期愛用Mitsubishi商用車的消費者！
