「我們決定將這款車型命名為LaFerrari」，法拉利總裁Luca di Montezemolo (盧卡 • 迪 • 蒙特澤莫羅)宣佈，「因為只有這個名字能夠最大程度地展現法拉利的精髓—追求卓越。 卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。 這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的另一非凡力作，其先進的技術理念與科技將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為全球汽車界的標竿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的性能特性，無與倫比的工藝堅持以及卓越非凡的設計理念，包括我們在F1領域累積的寶貴經驗。」
對於Ferrari法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量車款是一次對各種創新技術的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari的獨到之處在於混合動力系統的引進。該系統充分利用Ferrari法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動力回收系統）方面積累的技術，進而設計出的一種特殊技術用來提升Ferrari法拉利車款的性能與駕駛樂趣。
該混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的二氧化碳排放量僅為330g/km，且此數字是在未運用到純電驅動的情況下的表現，因純電動模式並非本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛一定距離的其他車型上。在研發時，純電動版LaFerrari可在特別狀況下甚至能達到220g/km二氧化碳排放水準。
LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力設計及HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。受益於法拉利控制所有系統的專利邏輯晶片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。此外，LaFerrari的座艙設計採用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣體現了極為先進又毫不妥協的賽道理念。
車身結構
LaFerrari 的車身結構在設計之初就給Ferrari法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分佈（59%的重量分佈在後部）以及短軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並盡可能地降低車身重心（降低了35mm），從而提供了前所未有的空氣動力效率以及靈活卻兼具舒適的合宜尺寸。
駕駛艙的佈局在這方面起到了非常重要的作用。固定式跑車座椅經過特別訂製，而踏板區和方向盤均可進行調整。駕駛位置類似單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手Fernando Alonso費爾南多•阿隆索和Felipe Massa菲力浦•馬薩的建議，他們都在整個研發階段起到了非常重要的作用。
LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和技術進行高壓鑄造。這有助於優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭強度（+27%）和縱樑強度（+22%），同時大幅度減輕重量。
動力與傳輸系統
LaFerrari是法拉利史上首款採用HY-KERS系統的車型，同時也是引擎研發領域的巔峰之作，其6262c.c. V12引擎可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎最高轉速記錄。此外，這款引擎具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動馬達的120KW (163CV)，總功率高達963CV。
電動馬達可在低轉速下輸出高扭力，這一特性使工程師可以專心優化汽油引擎在較高轉速下的性能，使得整個油電混合動力系統在整個轉速範圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由Ferrari法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電動馬達組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助馬達。該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組，該電池芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而Ferrari法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗有效減少了電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻創造了此類應用中最高的能量密度。
電池採用兩種不同的充電方式：煞車時(甚至是ABS介入的急煞車時），以及每當V12發動機產生過多扭力時，例如在轉彎時。在後一種情況下，多餘的扭力不是送至輪胎，而是被轉換成電能並存儲在電池中。
這種油電混合引擎結合F1 雙離合變速箱優化了車身重量分佈，同時提高了性能效率，因為扭力可以立刻輸送至驅動輪，反之輪胎亦會將其多於的能量傳輸給電池進行充電。
空氣動力學
主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到車壇最高水準，其空氣動力係數接近 3，這要歸功於以CFD分析法精心打造並在F1風洞中微調過的技術解決方案。
為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。這些部件根據由動態車輛控制系統即時監測的不同性能參數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。
控制系統
LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧回應駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現和無與倫比的駕駛激情。
Ferrari法拉利獨有的計算程式使電力馬達和V12引擎得到最佳整合，適時交互作用創造出強大性能。例如過彎時，HY-KERS系統會保持V12引擎的高轉速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo煞車系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質煞車卡鉗，以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料（CCM）煞車碟盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30R19的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20R20
所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現：0-100km/h加速過程可在3秒內完成，7秒之內即可從靜止加速至200km/h，在Fiorano賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12 berlinetta 都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為Fiorano馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。
造型設計
Flavio Manzoni領導的Ferrari法拉利設計團隊在 LaFerrari的造型設計過程中與工程開發人員合作，彰顯外型與性能之間的極致平衡。最終設計具震撼力且創意十足，同時延承了品牌所堅持的傳統。最為明顯的就是側面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的引擎罩，突顯出強健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。
LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣力學設計特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現出跑車的極致運動性格
車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內裝與座艙設計給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。
