隨著新一代M-Class在台上市，台灣賓士也同步引進高階性能的ML 63 AMG；一如往常的高階AMG車款，ML 63 AMG在原來造型下加上專屬全車空力套件，大型下氣壩強化氣勢，沿著車前下巴擾流片的銳利稜角線條，延伸到車側，與側邊鈑件刻線相互呼應，並且搭配上空力側裙，刻劃出層次感，車尾同樣換上全新保桿，造型飾板與四出排氣管同樣使用梯型元素，搭配出銳利感，胎圈部分則使用20吋5輻輕合金胎圈搭配265/45 R20運動用胎；基本上，ML 63 AMG還是維持了低調中帶著躍動感的風格，不會過度張牙舞爪，卻隱約可以感受到它所蘊含的強大能量。
進入座艙內，為呼應其個性，增加了搭配較小直徑的平底式AMG Nappa真皮4輻跑車方向盤與專屬真皮座椅，同時將中控台等部品皆以AMG專屬的Artico皮質包覆，搭配金屬飾板，內斂中帶有高雅氣質，也彰顯其高階地位。
新一代M-Class在空間部分也有所進步，ML 63 AMG還有專屬的座椅包覆式樣，以強化包覆性，以符合其性能定位。
專屬的前座跑車座椅，簡潔的剪裁卻有十分優異的包覆性，搭配完整的電動調整功能，很容易就可以調整出最適切的駕駛姿勢，同時在激烈操駕時，可提供駕駛與前座乘客良好的支撐性，各項操作介面雖然沒有刻意偏向駕駛側設計，但也都在伸手可及之處，只是按鍵數還是略為繁複，操作時需要一些時間習慣與適應，此外，包括AMG跑車化懸吊，斜坡緩降系統、變速箱模式等電子輔助系統之介面則設置於中央鞍座前緣， 位置還算就手，但按鍵未有顆粒化處理，較無法單憑手指觸覺辨別按鍵位置，使用時需要移開眼睛視線確認，同要得花一些時間記憶。
COMAND控制及顯示系統，整合了7"彩色螢幕影音系統、內建10G硬碟、SDHC記憶卡插槽、DVD換片機、CD/MP3光碟片讀取等功能、衛星導航等功能。
儀錶板中的多功能顯示幕可提供多樣的訊息，同時還具備單圈計時功能，可於賽道上進行單圈成績計算。
ML 63 AMG在行李廂可於690L-2010L之容積間做調整。
全新的ML 63 AMG雖然仍沿用〝 63〞做為型號，但是動力系統已經改搭載新世代的5.5升雙渦輪增壓AMG汽油引擎，以以全鋁合金打造曲軸箱，整具引擎乾燥重量僅為204kg，最大馬力為525hp/5250rpm，最大扭力為700Nm〈71.42kgm〉/1750rpm，最大馬力與扭力分別增加了15hp與70Nm，搭配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7速手自排變速傳動系統，讓車輛可於4.8秒由靜止加速至時速100km/h，車輛極速可達250km/h（電子限速）。
每一具AMG出品的引擎在引擎蓋上都會有組裝技師的簽名銘牌以示負責。
其實在剛開始上路時，在市區中行駛不太感受得到它的威力，而且原廠也未刻意將排氣聲浪調得太過招搖，必須重踩油門才會有比較明顯的引擎吼聲，所以在車陣中穿梭，它就像是一輛一般的LSUV，十分低調，就算憑外表發現它是一輛ML 63 AMG，可能都還會有人認為這只是一輛改了AMG套件的M-Class，這樣的調性相當符合不好張揚買家的胃口。
7G-TRONIC AMG SPEEDSHIFT PLUS跑車變速系統，具有三種可供選擇的獨立換檔模式。分別為：「C」〈效能控制〉 、「S」(運動) 及「M」(手排)，皆可利用方向盤換檔撥片進行換檔，在切入「S」或「M」模式時，換檔速度會更為迅速。
ML 63 AMG的AMG 跑車懸吊，是以整合著彎道主動穩定系統的 AIRMATIC 氣壓式懸吊系統為基礎，在兩段式ESP®電子操控系統和AMG高性能煞車系統的輔助下，提供了最佳化路感及最小化車體晃動的最佳保證。基本上面對大多數的路況，需要較激烈操駕時只需調至SPORT模式就已經相當夠用，當調整至SPORT+模式時，懸吊會略為偏硬，路面品質若太差，彈跳感會過於明顯，反而不容易掌握，較適合品質較佳的路段使用。
ML 63 AMG搭載之AIRMATIC 氣壓懸吊具備車身高低調整功能，若遇到較崎嶇路面時，可手動升高懸吊約25 mm，若車輛以大約80 km/h行駛較長時間或是超過120 km/h時，系統會自動恢復正常高度。
ML 63 AMG全力奔馳時，氣勢十足，在山道上較重的車重略為影響了靈活性，不過循跡性與沉穩性還是相當夠水準。
然而當我們離開了市區，在車流量較低的道路上全力衝刺，它立即會像變了身般，將兇猛的動力全數湧出，這時你就會開始尋找電子輔助系統的按鍵，想把變速箱改為運動或手排模式， 以及將AMG跑車化懸吊調硬，以應對強大動力；而且由於車重超過2.3頓，衝刺時的慣性頗為明顯，會將速度感與刺激感放大，當遇到彎道時，一開始會給人較大的恐懼感，但是隨著相處時間加長，逐漸適應它的動態表現後，就會發現它在操控上具有AMG車款該有的水準，同時卻也不會太過躁進，只要順勢將車帶入彎中，重心也就會順勢地轉移，給車輛足夠的循跡性，快速的劃過彎道，當然如果是在窄小的山道上，他的靈活度當然不能與其他高性能車相比，但可掌握度夠高，在山道上奔馳仍可以給與駕駛者足夠的信心；不過，整體來說，ML 63 AMG在高性能SUV領域中，仍是較為收斂的車款，奔放度較不如X5 M或Cayenne Turbo。
ML 63 AMG亦配置ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能，能在車輛靜止時關閉引擎，以此降低車輛油耗和廢氣排放值。
結束拍照行程，回到市區，穿梭在車陣中，ML 63 AMG又轉變為一輛舒適的LSUV，不太讓人感覺得出來它是一輛擁有超過500動力的猛獸，也會讓人忘了它的價值〈價格〉；在台北街頭，望著窗外周遭的每一輛車，驚覺原來我們開的這輛車，是這段路上最貴的一輛，它可要708萬呀，也是性能最好的一輛，也許是工作的關係，對於這種性能車已經有些麻痺，但是對於許多人來說，用708萬買一輛車可是遙不可及的夢，然而我卻幸運地用莫名淡定的態度與它相處了一整天。
