一如預期的，全新的Q3在外型上就像是一縮小版的Q5，一體化口字型水箱護罩，搭配由矩形的頭燈、兩側進氣口等元素，加上簡單俐落的車身線條，以及大量運用LED燈組，都是Audi的共同家族特色，相較於Q7超過五米的碩大身形與中規中矩的Q5，Q3在整體的比例上有如裝上車輪的骰子，在保有Audi的前衛時尚感下，還多了一些些可愛的視覺感，也像是略微加高的A3，一般SUV給人的粗獷感，在Q3上幾乎看不見，但是以鈑件弧線所勾勒出的肌理，卻也賦予了一些些剛毅個性，既時髦與較中性化地外表，可說是男女老少通吃，對任何族群都相當討喜。而且Audi還提供了多樣化套件供選配，可讓車主選擇，搭配出自我風格。
Q3延續著Audi一貫的家族風格，用簡單的線條勾勒出精緻與時尚風格，大面積的水箱護罩與LED燈組的運用同樣是Audi的最大特色。
車長落於4.4米以內的Q3，軸距長度為2603mm，尺碼並不算大，但車內空間卻相當夠用，以夠用就好的概念，顛覆傳統一昧追求擴大尺寸的思維，跳脫出傳統休旅車的框架與侷限。
全新Q3在發表會中，奧迪台灣特地邀請香港的空間魔術設計師Gary Chang闡述新世代地空間創意規劃，在有限的格局中突破傳統思維，創造最優化空間，在Q3上同樣是在這樣的概念下規劃車內空間，其4385 x 1831 x 1608mm的車身尺碼，僅與一般的中型掀背車相當，但是藉由較高的車高與方正地車內格局，增加了車內空間的利用性與開闊性，在實際乘坐後，嚴格來說，Q3的車內空間可以用恰到好處來形容，不大但卻也不會讓人感到侷促，除了後座椅背角度略為陡直，其餘部分都可以符合一般乘載需求，行李廂部分藉由6/4分離式後座椅背，於460L~1365L間做調整，一般狀態足夠四人放置三天旅行所需行李。
Q3在標準五人乘坐模式下，車內即可擁有460公升的置物空間，搭配調整後座6/4分離式座椅之後，最大可創造出高達1,365公升的載運空間，除了滿足多樣性的旅行安排與行程規劃，透過寬敞的行李箱開口設計，每一位乘客都能輕鬆放置或取用車內的行李物品。
Q3的駕駛座操控界面採用以駕駛者為中心，車主也可依個人喜好選擇質感出眾的木紋飾板，或是饒富科技感的鋁質飾板，突顯不同性格。而在整體的用料質感上，則也是Audi的強項，無論視覺與觸覺感受都比同級車優異。
至於在座艙陳設上，還是依循著Audi一貫高質感科技風格，以基本的黑色為主色，搭配金屬飾板，本次主要試駕的Q3 2.0 TDI quattro，在座椅部分採雙采織布包覆，而Q3 Sport則採織布/真皮包覆，中控台設計則偏駕駛導向，各式介面排列與A1較為相近，並配置有DIS駕駛資訊顯示系統，提供行車電腦、通訊與音響等資訊，則可藉由方向盤快捷鍵進行切換，整體的使用便利性相較於同級車，需要較多的時間適應。
配置的DIS駕駛資訊顯示系統，提供行車電腦、通訊與音響等資訊，則可藉由方向盤快捷鍵進行切換。
Q3 2.0 TDI quattro配置的Concert音響主機需結合中控台上的多功能顯示螢幕進行操作，而該系統內建功能與相當豐富，不過在台灣僅剩車輛設定、通訊與音響等功能，尚無法提供衛星導航，也無中文顯示；在該車型上亦附有Audi Music Interface數位音樂介面、兩組SDHC讀卡機與Aux-in連接埠，提供車主擴充音樂播放來源，但缺乏當前多數人習慣使用的USB連接功能，Audi Music Interface數位音樂介面也必須使用專用線組，實用性仍不如同級對手！
雙區恆溫空調介面位置較低，建議上車後就先設定所需空調風速與溫度，行駛間要調整較為不便。
大面積的天窗也為標準配備之一，開啟後提供車內更好的明亮度與開闊感。
動力系統方面，試駕的Q3 2.0 TDI quattro搭載泛用於VW集團的2.0升TDI共軌直噴直列四缸柴油引擎，並且採高輸出設定，具備177hp/4200rpm最大馬力與38.7kgm/1750-2500rpm最大扭力，動力效能比起搭載2.0 TFSI汽油動力的入門車型還來得強勁，打破許多人認為柴油車款動力數據普遍不如同排氣量汽油引擎車款地刻版印象，Audi也藉此區劃出更具特色的產品定位。
搭載之S tronic七速自手排變速箱有著良好的傳輸效果，也讓搭配的2.0 TDI柴油引擎可以將動能發揮得更好。
在有了亮眼的動力數據，在搭配S tronic七速自手排變速箱下，其0-100km/h起步加速也僅需8.2秒，並擁有212km/h的極速表現：實際試駕，全力奔馳的加速感與擁有211hp馬力地Q3 Sport相去不遠，而且高轉速時的動力維持也比預期飽滿，最佳動力輸出帶夠寬，加上S tronic換檔反應迅速，動力銜接也夠好，讓它幾乎沒有一般柴油車動力好球帶不夠廣、空有大扭力卻嫌接不順的缺點，操控部分，在充足地動力帶動下，駕駛感其是就像是加高的A3，在彎道中，一開始可能還會因為它的重心較高，擔心過彎時減震系統的支撐性會不夠，但是在連續過了幾個角度不同的彎道後，漸漸適應了它的重心轉移幅度後，加快點速度也不成問題，加上四輪驅動系統加持，讓它擁有良好的循跡性，唯一小小的缺點是方向盤路感還是少了一些些，在距離較長的大角度彎中，速度一快路轉向回饋感就有些不夠明確，會讓駕駛者稍稍失了信心。
Q3開起來其實就像是車高加高的掀背車，相當容易上手駕馭。
在Q3上也配置了Start-stop 引擎自動熄火/啟動系統，於車輛停止後會自動熄火節省油耗。
經過兩天的相處，Q3可說是非常符合台灣日漸趨向少子、高齡之人口結構的產品，隨著家庭成員數量減少，以及三、四年級生地經濟能力相對優渥，許多人不再選擇一輛可以裝進全家人的大車，而是各自獨立選擇一輛大小適中、合用的車款，這也是近幾年掀背車銷售有所成長的主因之一，而本次試駕的Q3 2.0 TDI quattro也符合了這樣的消費趨勢，而且它還有著較掀背車更寬裕地車內空間與多元化的功能性，精緻討喜地外型與內裝，適合任何年齡、性別，族群，對於多數消費者有著無差別地魅力，也讓消費者在一般地豪華小型車與掀背車之外，可以有了不同的選擇！
同場加映=Audi Q3 Sport
在試駕活動中，台灣奧迪同步提供了搭載2.0 TFSI汽油引擎高輸出版本的Q3 Sport；在差異點上，Q3 Sport增加了S-Line套件，包括有：專屬徽飾、門檻、方向盤與織布/真皮包覆座椅等，並選配了19吋五輻三肋式鋁圈，增加特色與氣勢。
Q3 Sport〈灰車〉與Q3 2.0 TDI quattro〈橘車〉在外型上因選擇套件不同而略有差異，Q3 2.0 TDI quattro另選配了車底金屬護板，Q3 Sport則選配了19吋胎圈組。
Q3 Sport選配有S-Line專屬套件，包括方向盤、座椅、前葉子鈑與門檻都有著S-Line專屬字樣。
相較於搭載柴油動力的Q3 2.0 TDI quattro，Q3 Sport的性能數據強了不少，0-100km/h起步加速6.9秒與230km/h的極速，已經接近性能鋼砲水準，尤其是在中高轉速的動力延伸性，除了在彎道裡會因為車高較高而感覺到他是輛休旅車，在一般道路上，駕馭感都與一般掀背車十分接近。
性能更為強悍的Q3 Sport也為Q3車系目前於台灣地頂級車型，建議售價為225萬，而基本上除了動力性能與Q3 2.0 TDI quattro有所不同外，其餘配備部分則大致相同。
