Toyota 實現碳中和的多途徑方法旨在為消費者提供可持續解決方案的選擇，從南美洲的 Flex-Fuel 混合動力車到日本的新型燃料電池車。而歐洲是電動車 (BEV) 銷量全球最高的地區之一，未來將在歐洲推出三款新型量產 BEV，到 2026 年還將推出三款新車型。 除最近發布的 Urban Cruiser 外，Toyota 將在歐洲汽車市場的核心 B、C 和 D-SUV 細分市場推出三款新型 BEV，這將使到 2026 年 Toyota 集團在歐洲的 BEV 車型總數達到 14 款。
Lexus 也將加大 純電技術的推出力度，包括在未來 12 個月內推出三款新型純電車款。 2024年 Lexus 全球銷量增至85.1萬輛以上，其中歐洲銷量較去年同期成長20%，達到創紀錄的8,184輛。中期改款Lexus RZ 配備了 bZ4X 的所有 kaizen 元素，是今年推出的三款全新 Lexus BEV 中的第一款。
GR 的賽車運動活動為消費者提供了真正的賽車性能，並為整個 Toyota 帶來了發展優勢，強化了「賽車訓練人們製造更好的汽車」的理念。今年 GR 將重返紐柏林賽道，將以 GR Yaris Nur24 參賽，而 GR Yaris M Concept（採用新型 G20E 內燃機的原型車，可使用碳中和氫氣運行）將作為其開發計劃的一部分，參加今年的超級耐力賽。
小改款 bZ4X
bZ4X 自 2022 年進行已經 3 年之久，而在這次的年度產品策略中原廠也帶來全新的中期改款車型，目前預計今年夏天先行於歐洲市場販售、其餘市場則要等到下半年之後推出。以動力系統而言，中期改款 bZ4X 系列將推出兩種電池選項，包括 57.7 kWh 或 73.1 kWh 的電池 (總容量)，讓消費者可以選擇最適合其駕駛需求與預算的版本。
其中 57.7 kWh 的電池將專屬於前輪驅動的 bZ4X，73.1 kWh 的電池將提供前輪驅動與全輪驅動版本。根據 WLTP 駕駛循環測試，最大行駛距離可望達到 573 公里 (暫定值有待認證)，視等級與動力系統而定。
而全新設計的 eAxle 不僅維持小巧、輕量且節能的優勢，現在導入了碳化矽 (SIC) 半導體，有助於提供更高的動力輸出，使全新 bZ4X 成為 GR 性能車系列以外，在歐洲市場上動力最強的 Toyota 車型之一。而底盤結構上由於懸吊設定與車身結構的更新，全新 bZ4X 也將受惠於更低的噪音與震動等級，以及更佳的舒適性與駕駛動態。
有三種傳動系統可供選擇：
- 57.7 kWh 電池和 167 DIN hp (123 kW)，前輪驅動
- 73.1 kWh 電池和 224 DIN hp (165 kW)，前輪驅動
- 73.1 kWh 電池和 343 DIN hp (252 kW)，全輪驅動
全輪驅動版本的拖曳能力增加一倍，達到 1,500 公斤。全新的 22 kW AC 車載充電器也將推出 (高等級)。最大直流充電功率仍為 150 kW。
外觀與內裝部分，全新的車頭造型延續 CROWN、PRIUS 而來的「虎頭鯊」造型、變的更時尚、優雅，並改善了空氣力學性能；內裝經過全面更新，配備全新的中控台，可輕鬆使用數位裝置，並採用全新的儀表板設計，標準配備 14 吋多媒體螢幕，同時將原本環保材質鋪成的設計更替成質感更好的軟質塑料，將過去為人詬病的內裝質感大幅度躍進。
在電池軟體系統上，全新 bZ4X 標準配備電池預調功能。透過預先調節電池，可確保充電的最佳溫度，使充電功率更高。此功能也可手動啟動，或透過導航至快速充電站自動啟動。另外原廠主機提供的導航功能可根據電池的充電狀態和剩餘的行駛距離，自動選擇有建議充電站的便利路線。目前的 bZ4X 車型已具備此功能，可透過資料通訊模組 (DCM) 以空中傳送的方式提供。
